MotoGP 2026. GP de las Américas. EXCLUSIVA. Michele Pirro: "¿Aprilia? Cuando todos los pilotos son fuertes, significa que han hecho un gran trabajo. ¿Ducati? No hemos empeorado." [VIDEO]

Ducati, Aprilia y las nuevas 850

PPara quienes lo conducen continuamente, estas diferencias son difíciles de percibir, me imagino...

Exactamente. En Misano, en 2015, salí desde la segunda fila, rodando en la 32ª posición. Ahora, si vienes a un test y rodas en la 31ª posición, sigue siendo un buen ritmo. Cuando la gente critica y dice: «Pirro dijo que no hay un segundo», les diré la verdad. Desde 2015, ninguna moto ha sido un segundo más rápida: cada año se daba un paso adelante, luego llegó la introducción de los alerones y los dispositivos de descenso.

¿Es el GP25 mejor que el GP24?

"El 25 tiene las mismas cosas que el 24, y puedes añadirle elementos del 25, puedes elegir tu camino. No es que el 25 anule al 24."

¿Cuál fue tu experiencia de conducción favorita?

"Las últimas siempre han sido las mejores; está claro que todo avanza. Y en el deporte, lo que cuenta son los resultados: la mejor bicicleta es la que gana, y gana a la competencia. Descubrimos este parámetro carrera tras carrera; quizás los demás tengan más dificultades. Nuestra mejora depende en un 90% de cuánto mejoren los demás."

¿Qué nos puedes contar sobre la situación en la liga?

"Desde el año pasado, no hemos empeorado, y los demás han mejorado. Las dos primeras carreras lo demuestran. Aprilia ha hecho un trabajo increíble hasta ahora, y siguen siendo muy fuertes."

¿Qué te sorprende más: el conjunto Aprilia-Bezzecchi, el regreso de Martin o la solidez general del fabricante de Noale?

"Bezzecchi no tiene nada que demostrar; lo conocemos, corrió para Ducati, era muy fuerte y el año pasado ganó tres carreras. Lo que me sorprende es que Aprilia se haya adaptado tan bien a los diferentes pilotos. Cuando todos los pilotos son fuertes, significa que están haciendo un gran trabajo; enhorabuena para ellos. Como en todo deporte, tarde o temprano llegan los demás. Espero que podamos luchar por el campeonato en la última carrera."

Nico Cereghini pregunta: ¿Hubo algo que frenara a Ducati en las dos primeras carreras, quizás el chasis trasero?

Lo extraño que sucedió tanto en Brasil como en Buriram es que somos competitivos con el neumático blando y podríamos haber ganado ambas carreras. Aprilia tiene una ventaja cuando hay menos agarre —al usar el neumático medio— y nosotros no podemos hacerlo de la misma manera. Necesitamos comprender mejor este aspecto. Tengo curiosidad por ver Austin; será una buena prueba.

Márquez dijo que su problema con la Ducati surgió en las primeras vueltas. ¿Será un problema con los neumáticos?

"Ahora mismo somos menos competitivos con el neumático trasero duro. En los sprints, donde la carrera es más corta y se puede apretar más, es más competitivo. El neumático trasero también ejerce presión sobre el delantero; el domingo le preocupaba quedarse sin neumático delantero, pero luego la carrera se acortó. Hay muchos factores que influyen."

¿En qué fase de desarrollo se encuentra el modelo 850?

"Saldremos a pista el mes que viene. La 850 tiene una cilindrada diferente, pero la base de partida no permite grandes cambios; además, tiene neumáticos distintos y aún queda mucho por aprender con ella. Aprenderemos de ella, como ya hemos hecho antes con motos nuevas."

¿Lo probaste en Jerez?

"No, todavía no lo he probado. Lo intentaré el mes que viene. Lo que hice anteriormente fue con la base de 1000, así que no puedo dar detalles."

Los pilotos

C¿Qué opinas de los pilotos que critican públicamente sus propias motos, como solía hacer Quartararo?

Creo que todos deberían reflexionar profundamente. Hay tantas cosas que considerar cuando hay presión. El maestro absoluto, en mi opinión, es Marc, que siempre se mantiene muy concentrado y con la mente clara. Todos los pilotos merecen respeto, al igual que los fabricantes que realizan importantes inversiones. Todos, de arriba abajo, lo dan todo: a veces se gana, a veces se pierde; hay que respetar a todos.

Bagnaia dijo que estaba a merced de la moto. Parece una situación similar a la del año pasado.

"Me cuesta mucho juzgar. Creo que Ducati está haciendo todo lo posible, igual que el año pasado. Pecco, además de devolverle el campeonato del mundo a Ducati, también me ayudó a ganar mi primer campeonato del mundo como piloto de pruebas. Hay cosas que a veces escapan al control de cualquiera y son difíciles de explicar."

¿Márquez y Bagnaia están pidiendo desarrollos diferentes para la moto?

"En realidad, no es así. Tenemos muchas limitaciones de desarrollo, y también debemos considerar que en ocho, nueve o diez meses, el campeonato mundial volverá a empezar con una moto y neumáticos diferentes. Necesitamos mantener la cabeza fría y decidir qué camino tomar para evitar problemas el año que viene. Queremos ganar este campeonato mundial a toda costa, pero las circunstancias son limitadas; tenemos que tomar decisiones."

¿Cuál es la mayor diferencia en la configuración entre las carreras de velocidad y las carreras de larga distancia, aparte del depósito de combustible?

"Es la intensidad que le pones. Sabes que dura la mitad, así que empiezas con fuerza y ​​terminas con fuerza; no tienes control. Vas a toda potencia, a todo, a toda tu energía física. La moto básicamente reacciona de la misma manera."

¿Qué opinas del inicio de temporada de Acosta?

"No me sorprende, porque considero a Pedro Acosta uno de los talentos más fuertes del momento. Me asombra la diferencia entre él y sus compañeros de equipo: hablamos de Bastianini, Viñales, Binder, ciclistas que considero muy fuertes. ¡Enhorabuena!"

¿Las limitaciones de KTM le impedirán luchar por el campeonato mundial?

"En las carreras, nunca se puede decir nunca. Vimos a Stoner en 2007 y otras situaciones similares. También debemos respetar a los demás fabricantes y mostrar el máximo respeto a Acosta y KTM; por el momento, sigue siendo un piloto fuerte al que hay que seguir de cerca."

¿Cómo valoras el proceso de adaptación de Toprak a MotoGP?

Me hace sonreír, porque yo también me he adaptado en el pasado, cambiando siempre de neumáticos y motos: MotoGP con Bridgestone, Pirelli, Michelin, el Campeonato Italiano con Dunlop. No es fácil. En MotoGP ahora, si ganas 7 u 8 décimas en un segundo, estás último, lo que significa media décima por curva. No es fácil ni siquiera para un campeón como él. Estoy seguro de que tendrá la oportunidad de acercarse, pero lleva tiempo. Cuando ganas media décima por curva, recortar no es fácil.

El rol del probador

KTM tiene tres pilotos de pruebas, Honda y Yamaha también. Ustedes y Aprilia solo tienen uno: ¿es suficiente?

"Solo uno es bueno. Hemos creado un gran grupo, igual que hicimos en Aprilia con Savadori. Quizás un campeón que entrene 360 ​​días al año no sea suficiente, y quizás no sea necesario. Necesitamos pilotos como yo, como Sava, que se entregan al máximo incluso cuando hay cosas complicadas que hacer, que nunca se rinden, que es lo que he hecho durante estos 14 años. Es fácil pilotar para obtener el máximo rendimiento, pero cuando tienes que pilotar para conseguir fiabilidad, para los trabajos más duros, tienes que estar preparado, no quejarte y trabajar para los demás. Tienes que estar mentalmente concentrado en trabajar para los demás, lo cual no es para todos: el piloto está acostumbrado a trabajar para sí mismo, y cambiar esta mentalidad requiere un proceso."

Entre los pilotos de Ducati de los últimos quince años, ¿quién fue el más obsesionado con el desarrollo?

"Lorenzo, porque estaba realmente obsesionado con mejorar la moto. Los demás llegaron a una situación en la que la moto ya funcionaba: Pecco y los jóvenes encontraron una base que funcionaba. Con Dovizioso, mucho trabajo, Lorenzo estaba obsesionado, y luego todos los demás que vinieron después."

Gabarrini afirmó que muchas de las características de la Ducati actual provienen de las sugerencias de Lorenzo. ¿Estás de acuerdo?

Sí, absolutamente. La moto se construyó desde cero en 2015 y se ha ido mejorando cada año desde entonces, añadiendo piezas y haciendo ajustes. Está claro que siempre se aprovecha algo bueno: la moto de 2015 dio 32 vueltas en Misano, así que no se puede tirar todo a la basura. Siempre hay que sacar algo bueno de ahí también.

¿Cómo se encuentra físicamente Márquez?

Las lesiones nunca son buenas. La del hombro requiere mucho tiempo y hay que tratarla paso a paso. Sin duda, hay margen de mejora tanto en la moto como en su condición física. Tengo la esperanza de que aún podamos mejorar en ambos aspectos: en su aspecto físico, quizás, y en la moto. Diggia también está teniendo un gran comienzo de temporada. Jugaremos nuestras cartas.

¿Cómo ves a Iannone como posible piloto de pruebas de Ducati? ¿Sería capaz de ponerse en el lugar de los demás?

"Te dejo que me lo cuentes tú. Va un poco en contra de lo que te dije antes, que es la tendencia a trabajar para otros. Tengo un gran respeto por Andrea y por lo que ha hecho con Ducati, pero como piloto de pruebas, desde fuera, solo ves lo mejor. Cuando ves el programa de pruebas, hay cosas que tienes que hacer, riesgos que tienes que correr, tienes que exponerte."

¿Y Marini como piloto de pruebas?

"Puede hacerlo cuando quiera, cuando deje de competir. Puede hacerlo para cualquier fabricante. Luca es, ante todo, un gran tipo, un buen piloto, y creo que aún puede aportar algo al mundo de las carreras. Ahora mismo, creo que todavía puede opinar. Sigue siendo el hermano de Valentino, lo han vinculado a Yamaha, así que creo que tiene una gran oportunidad."

Proyecto Ducati V2 Future Champ Academy

C¿Cómo va el proyecto V2 Future Champ Academy de Ducati?

Estamos a un mes de la primera carrera y, como en todos los grandes proyectos, siempre es interesante entender la situación, ver cómo evoluciona y cómo surgen nuevos proyectos. La moto es completamente nueva; la probamos en pista este mes por primera vez con el equipo y nos dio una retroalimentación muy interesante. Después de la prueba, respiramos aliviados porque todos los pilotos estaban entusiasmados y fueron muy rápidos. Me decepciona un poco que haya tantos extranjeros —la mitad de la parrilla es extranjera, la otra mitad italiana—, pero bueno, esperemos que podamos lograr algo interesante.

¿Cuántos hay en total?

"Unos veinte en este momento"

Este es el proyecto, para aquellos que quieran saber más.

En el campeonato V2 Future Champ, ¿hay pilotos de Ducati de la propia marca o son todos externos?

"No, pilotos de Ducati, en el sentido de que son todos jóvenes de entre 16 y 25-26 años que competirán para Ducati y están bajo nuestra atenta mirada y la de Ducati. Estamos creando un buen nivel con muchos jóvenes de España, Polonia, Lituania e incluso un indio. Esto es positivo: queremos mantener un nivel medio-alto que permita descubrir nuevos talentos."