MotoGP 2026. Las dudas de Nobuatsu Aoki: "Maverick Viñales se está moviendo. La única forma de entrenar en una MotoGP es pilotando una MotoGP".

Conducir una motocicleta y su frecuencia cardíaca

PAñadió algunos detalles: "Durante una carrera, la frecuencia cardiaca de un piloto se mantiene cerca a 180 bpmComo sabrán los que están familiarizados con este deporte, este es casi su frecuencia cardíaca máximaAunque pueda parecer obvio por un momento, mantener una frecuencia cardíaca "Estar cerca del máximo durante los 40 minutos de carrera demuestra que el motociclismo es un deporte muy exigente"..

Quienes no tienen experiencia en conducción deportiva podrían preguntarse: "¿Eh? ¿Por qué mi frecuencia cardíaca aumenta tanto solo con conducir una moto?" o: "No es un ejercicio tan intenso.En realidad, lo único que hace un ciclista es mover el cuerpo hacia adelante y hacia atrás y de un lado a otro, controlándolo con las manos y los pies. Y eso se limita a la posición sobre la bicicleta. La cantidad de ejercicio físico en sí es ciertamente mínima. Creo que... razones principales dell 'frecuencia cardíaca alta son los tensión e la paura que vienen de conducir a velocidades tan extraordinarias, Así como La alta velocidad de procesamiento que requiere el cerebro".

"Incluso un piloto de MotoGP Él sigue siendo un ser humano. Y los seres Los humanos no están diseñados para estar expuestos a velocidades extremadamente altas, superior a 300 km/hy controlar objetos en movimiento. Por mucho que estés acostumbrado, inconscientemente te ves obligado a intentarlo. tensión y miedo, y el cerebro trabaja para velocidad completa"Éstos son los factores que aumentan la frecuencia cardíaca."

Ejemplos de pilotos: "Es por eso que hay diferencias individuales tan grandes. La frecuencia cardíaca de Maverick Viñales Durante las carreras es aparentemente bpm-120 130Así que probablemente no se pone demasiado nervioso. Además de los aspectos mentales, también está relacionado con la función cardiopulmonar, así que es difícil generalizar, pero los pilotos de MotoGP se ponen nerviosos cuando van rápido en el coche, igual que el público en general.

Estilo de conducción: derrapando con una 500cc, y luego con la 4 tiempos

"La 500 cc de 2 tiempos El coche que yo conducía -explicó Aoki- estaba diseñado para... prevenir resbalonesA principios de la década de 90, agarre de los neumáticos fue scarsa y a los pilotos estadounidenses les gusta freddie spencer e Kevin Schwantz ellos podrían resbalónPero con el aumento del agarre, derrapar en una moto de 500 cc se volvió casi imposible, e incluso si fuera posible, la probabilidad era baja, por lo que ya no era una técnica que la gente intentara fácilmente. El comportamiento que se producía al derrapar era tan instantáneo y exclusivo de una moto de 500 cc que no había forma de practicarlo.

"Con la llegada de la MotoGP y la transición a los motores cuatro tiemposLas habilidades requeridas de los pilotos han cambiado radicalmente. Hemos entrado en una era donde "todo empieza con hacer derrapar la moto". El significado de "hacer derrapar la moto" ha cambiado con el tiempo debido a factores como la evolución del control de tracción y los cambios en la normativa, pero, en esencia, "Derrapar la bicicleta es la norma". En consecuencia, además de los ejercicios en el gimnasio, ha aumentado La importancia de entrenarse en la conducción de motos"Cualquiera que conduzca una motocicleta probablemente pueda imaginar esto, pero El momento más aterrador en la silla de montar¿Qué te hace? el corazón late rápido, es cuando empiezas a resbalarUna vez que te has deslizado un poco, se vuelve más fácil controlar la bicicleta, pero en el momento en que pasas del agarre al deslizamiento es "Realmente desconcertante".

Sería mucho mejor saber cuándo empieza el derrape y cómo gestionarlo, pero no es tan fácil. Por otro lado, si te asustas y pisas el acelerador, Te espera un highsideEs un momento bastante aterrador, vayas o no. Hay dos tipos principales de deslizamiento. Uno ocurre en entrada de esquina e El otro al salirComo puedes imaginar, Este último es más difícilNo es imposible resbalar al frenar, en casos extremos como al tomar una curva con el freno trasero en una bicicleta. Sin embargo, cuando te deslizas abriendo el acelerador"La transición del agarre al deslizamiento es realmente aterradora".

Los pilotos de hoy entrenan en motos de 600cc

"Los mejores pilotos de hoy en día se entrenan constantemente en minimotos y motocicletas de 600cc. Allí derrape al entrar Es una característica estándar en el SupermotoSe necesita habilidad para traducir eso en velocidad, pero Derrapar no es tan difícil (Para expertos). Hay dos tipos principales de derrape al conducir: uno al entrar en una curva y otro al salir de ella. El primero es el derrape al entrar en una curva. Se ha vuelto muy común en MotoGP"Pero la razón es aumentar la desaceleración. En pocas palabras, el conductor derrapa para reducir la velocidad al máximo en el menor tiempo y espacio posibles", explicó Aoki.

Aún más en detalle: "Al frenar con los frenos delanteros y traseros normales, no es posible obtener una desaceleración mayor que la obtenida por el sistema de frenado instalado en el vehículo. Sin embargo, Si derrapas intencionalmenteSe genera resistencia por fricción, lo que resulta en una desaceleración mayor que la lograda por el sistema de frenos. Esto significa que es posible desacelerar en menos tiempo y en una distancia más corta.

"Por otro lado, derrapar al salir de una curva Es un poco más complicado, ya que implica controles como el control de tracciónLo importante es saber que existe una sección dorada para el porcentaje de deslizamiento de las ruedas traseras, que se dice que es aproximadamente la 18%. Para salir de una curva con eficacia, lo mejor es tener las ruedas traseras El trineo aumentó aproximadamente un 18%.

Luego Aoki hizo una observación interesante sobre la unidad de control electrónico: "Cuando cada constructor era capaz de Desarrolla tu propia unidad de control electrónico original, el control de tracción fue extremadamente efectivoTodo lo que el piloto tenía que hacer era acelerar al salir de la curva y la rueda trasera mantenía automáticamente una rotación del 18 %. Sin embargo, con el cambio a... unidad de control electrónico comúnEl control de tracción en las motos de MotoGP ya no ofrece el mismo nivel de rendimiento. Hoy en día, es... Es común desactivar el control de tracción y gestionarlo a través de mapeo del motor.

"El control a través de mapeo del motor Es una combinación del control del acelerador por parte del piloto. El piloto utiliza modo de máxima potencia A desde el inicio hasta las primeras etapas de la carrera, para luego avanzar gradualmente hacia la modos B y C, que reducir la potencia como el los neumáticos se desgastanEsto se debe a que si el motor permanece a plena potencia cuando el agarre de los neumáticos disminuye, la rueda trasera se resbalará demasiadoAdemás, el piloto utiliza un control preciso del acelerador para mantener una velocidad de rotación del 18 % tanto como sea posible, incluso cuando cambian las condiciones de los neumáticos.

MotoGP de hoy

"Esta es una gran diferencia entre la antiguos motores de dos tiempos y los actuales de cuatro tiempos. Mientras los dos tiempos estaban haciendo confianza en la adherenciaLos motores de cuatro tiempos requieren una rotación del 18 %. Las motos de MotoGP actuales no mantienen automáticamente ese 18 %. Por eso los pilotos... Tienen que entrenar duro en una variedad de motocicletas. Hay muchos videos circulando de motociclistas que Aceleran en la carretera y fuera de ella con diferentes motos, pero la luogo ideale hacerlo sería lo pista de tierra en el VR46 Ranch de Valentino RossiUna pista de tierra típica solo se conduce en sentido contrario a las agujas del reloj y las motocicletas no tienen frenos delanteros. Sin embargo, el circuito VR46 Ranch cuenta con curvas tanto a la izquierda como a la derecha y las motocicletas están equipadas con frenos delanteros. Esto te permite entrenar en más condiciones similares "a los caminos más resbaladizos".

"Sin embargo, el mantenimiento de una camino de tierra Es mucho más difícil de lo que te imaginas, y también es... bastante caroComo resultado, muchos ciclistas entrenan en la carretera usando diferentes bicicletas, pero esto plantea la cuestión Si entrenas en diferentes bicicletas "realmente produce resultados".

Para Aoki "esto es un Pregunta bastante difícilLas motos de MotoGP actuales son de 1000cc, pero si condujeras una moto estándar de 250cc, ¿se comportaría igual a un cuarto del rango de revoluciones? La respuesta es noEl comportamiento de las motocicletas no es del todo idéntico según el tamaño del motor o el rango de velocidad: cada motocicleta tiene su propio comportamiento único. En otras palabras, lo cierto es que... "La única manera de entrenar con una MotoGP es pilotando una MotoGP".

Para Aoki, entrenar con Otras bicicletas no dan certeza de resultados.: "Si los pilotos entrenaran con una moto diferente, podrían ganar algo. Podrían aprender algo útil. Los pilotos de MotoGP de hoy entrenan duro, repitiendo varios ciclos de prueba y error en un intento de descubrir algo, sin importar cuán trivial sea la técnica, solo para darse cuenta de que “podrían” – es realmente difícil…”.

Los ocho de Viñales y Chicho Lorenzo

AOki terminó su larga reflexión hablando de Viñales: "Por cierto, Hay un vídeo de Maverick Viñales que se practica en un "ocho(Aunque a un nivel altísimo), Viñales no frena mucho en la trazada. Su estilo de pilotaje consiste en soltar rápidamente el freno delantero y dejar que la rueda trasera gire en zonas donde normalmente no lo haría.

Aoki explicó: "Es rápido cuando las ruedas traseras tienen suficiente agarre (Es un poco complicado, pero cuanto más agarre haya, más fácil será controlar un derrape). Pero si no hay agarre, el control desaparece rápidamente. Por eso, el rendimiento varía mucho según la ruta y las condiciones de la carretera. Cuando haces un ochoSi no reduces la velocidad adecuadamente, "La siguiente curva será difícil".

Al final: "Es conmovedor Pensar que Viñales está trabajando duro para cambiar su estilo de conducción...Los mejores pilotos de MotoGP entrenan para intentar supera tus desafíosCon todo esto ya atrás, la temporada 2026 ya está aquí. La forma en que vemos la conducción de cada piloto en los test de Sepang podría cambiar un poco...