Sobre Dakar. El fenómeno Kove, el monitor

di piero batini

El mundo ha cambiado. Por supuesto, y si hablamos de motos... también. El Dakar... también, aunque con dificultad, y hoy estamos aquí para reconocer a un protagonista y, a la vez, a un testigo clave de este cambio. Después de eso, como dijo BMS, nada es igual.

di piero batini

Febrero 5 2026

Yanbu5 de febrero. Los recuerdo, Pobres teteras y tenedores hechos de aluminio feo Eso, de hecho, se abolló o dobló casi con solo pensarlo. Lo recuerdo, cuando se creía que los chinos eran incapaces, y nunca lo serían, de producir al nivel del "Occidente" industrial. Y los recuerdo bien en los Salones de Milán o los Salones del Automóvil de Bolonia, con stands de 2x2, colmenas en los pabellones periféricos o en la planta superior donde ni siquiera se podía entrar (suponiendo que despertara algo parecido a la curiosidad, nada serio, claro)...

…y estoy muy al tanto del EICMA chino de este añoLa mitad de los pabellones tienen cuatro veces más stands que los de leyendas industriales europeas o japonesas, una realidad abrumadora que aún cuesta creer porque la hemos seguido ignorando o considerándola una coincidencia. El problema, o lo bueno, es que ahora sí es una coincidencia.

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Vviniendo a nosotros, En 2017, un joven apasionado por el Enduro, Zhang Xue, fundó una empresa en Chongqing.Él la llama koveEs fácil e instructivo imaginar que en ese país la iniciativa no solo se recompensa, sino que se fomenta, se incentiva y se "patrocina". Los resultados empiezan a ser evidentes. Aclaremos esto. Pasaron cinco años y en 2023 Kove apareció en la salida del Dakar. de ese año. Oficialmente, le puso su marca y rostro. La fábrica china se apoya en la experiencia de Thierry CharbonnierThierry, un talentoso francés con una fuerte conexión con la época dorada del Rally Dakar, terminó cuarto en 1986 y segundo en 1993. Además, posee otras cualidades. Ha tenido éxito como emprendedor y durante veinte años ha creído en el fenómeno chino, del que fue pionero en Europa. Sobre todo, es y sigue siendo un apasionado entusiasta.

IEl debut de Kove en el Dakar es sensacionalEn primer lugar, la motocicleta, la 450 Rally. Es una motocicleta que algunos malintencionados definen inmediatamente como "demasiado inspirada" por la KTM 450 Rally. Sin duda, ambas se parecen, pero quizás sea hora de acabar con ese cliché que primero tenía a los japoneses, las cámaras, las motocicletas, los coches, y ahora a los chinos en el horizonte.copiare"de lo inalcanzable"occidental"crear un producto inevitablemente de segunda categoría. Por si no quedara suficientemente claro, cualquier fabricante, cuando decide poner en producción una nueva herramienta, aprovecha lo mejor que hay a su alcance, Desmantelar y "copiar" lo mejor. Es lógico, incluso tranquilizador..

E entonces el equipoTres Rallies Kove para otros tantos pilotos: SUNIER el es 46 LIANSONG 67, MINGJI 77. Nadie conoce los nombres, pero hay un hecho que llama la atención inmediatamente. Todas las motos han terminado el maratón del desierto. Por definición. Es un golpe maestro que lanza el 450Rally, con poco más de 50 caballos de potencia y 145 kilos de peso por la mitad del precio de las "réplicas" más valoradas, en el Dakar y más allá, y un éxito inmediato. Es la bicicleta que evoca los mitos indestructibles del TT y el XR. y que relanza el concepto de un medio más universal y, sobre todo, accesible. Es importante destacar cómo la marca se ha expuesto directamente, incluso arriesgándose a una vergüenza irreversible que, en cambio, no ocurrió. Al contrario. Pero “¡El Dakar no es un punto de llegada, es una etapa del proceso!”

E Así, año tras año, Kove está dentro del Dakar.. “Reclutar” al talento joven e imprudente albañil klein, que gana pero no termina, y, en definitiva, en 2025, con 12 pilotos en la línea de salida de la 47.ª edición, KOVE es el segundo equipo de motociclismo más grande del Dakar, solo por detrás de KTM. Neels Theric termina 15.º en la general y 6.º en Rally2.

En el Dakar 2026, Kove estará presente con dos pilotos de fábricaNeels Theric y Sunier Sunier, y 7 pilotos privados. Neels Theric, con la nueva generación de KOVE 450RALLY EX, gana. Dos victorias en el Maratón y una tercera victoria de etapa en el SS8Hablamos de Rally2 y de un nivel de compromiso que, sin duda, no es comparable al de los equipos punteros. Javi Vega está en el puesto 28, Sunier en el 35 y Andrea Gavá en el 39. El significado es claro: mantenerse dentro del ámbito de la "accesibilidad humana", que es la percepción ideal del apasionado piloto del Dakar. Sólo piensa en Andrea Gava, el "corsario" italiano que, en su debut y con la misión cumplida, parecía sorprenderse cada noche por el hecho de que en su Kove, inscrita en la categoría Original by Motul, es decir sin asistencia, solo tenía que limpiar el filtro de aire y cambiar el aceite (quizás también porque le venía... gratis :-) ).

Eaquí. Esta es una historia muy cortaEl valor, por así decirlo, de un monitor, de una parábola en el sentido de narrar un suceso de la vida real del que extraer una lección. Zhang Xue dejó Kove para abrir otra fábrica con un director diferente; otros chinos, como Hoto, han llegado al Dakar, y esta es la realidad que, manifiesta en el Dakar, también se hace patente en los concesionarios y en las mesas de ventas. En un instante, una cuarta parte de las motocicletas italianas son… chinas..

© ImágenesKove, ASO Media, Red Bull Content Pool, DPPI, RallyZone, Ford, ItalTrans Media, Ford Performance, Dacia Sandriders Media, Prodrive, Honda Monster, KTM, Hero, Cristiano Barni