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Dakar 2026. Etapa 2 BIS. El enigma de Stéphane Peterhansel [VÍDEO]

Dakar 2026. Etapa 2 BIS. El enigma de Stéphane Peterhansel [VÍDEO]
piero batini
36 Dakars, 14 victorias. En motos, luego en coches. Como piloto privado, luego como piloto de fábrica. Ahora llega el tercer reto. No los camiones, sino el Stock con Land Rover, el proyecto de convertir el recién nacido Defender en una máquina para el Dakar. Pero, al final, ¿qué pasa por la cabeza de "Peter"?
Enero 5 2026

Ala ulaArabia Saudita, 5 de enero de 2026. La mayoría de la gente está acostumbrada a desestimar Stéphane Peterhansel con una leyenda. Algunos lo llaman "Señor Dakar" y que retoma el extracto bancario: "14 victorias, 6 en Moto y 8 en CochesLa mayoría de las veces, es todo: un CV copiado y pegado para enriquecer el artículo, y el resto se convierte en la espera de una nueva hazaña. Que, en realidad, ocurre casi una vez cada dos participaciones. Cada vez que pienso en Stéphane, me detengo un momento a reflexionar. Me concentro, me fijo en él; cada vez que me asombro, inclino la cabeza en señal de respeto. Desde hace un tiempo, cada vez que me pregunto es cómo es posible que, tras una carrera de ciencia ficción y sobrehumana como la suya, alguien acabe colgando el casco. Lo hizo el año pasado, dejando un vacío casi increíble en el Dakar durante un año, y luego, como si bromeara, a los sesenta años regresa. Con Land Rover. Con el proyecto. Defensor Dakar D7X-R en la categoría Stock.

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VTe diré una cosa. Yo, Stéphane, lo he oído retirarse más de una vez.Como hipótesis plausible hasta su undécima victoria, luego como decisión irrevocable tras su quinta en coches, con el Mini. Recuerdo que, una noche cenando en Cerdeña, Mimi puede dar fe de ello: «Dentro de un año dejaré el Dakar y volveré a disfrutar de la moto». Eso sí: era sincero. Totalmente. Decidido. En efecto. Un año después, regresó con el proyecto Peugeot, con el que ganaría dos veces más. En aquella ocasión, quedó claro que era un maravilloso proyecto francés. Pero, una vez terminado, allí estaba de nuevo con el Mini, de nuevo un coche nuevo y futurista, con el que logró, en la edición de 2021, su decimocuarta victoria. La última... por ahora. Era el momento adecuado para parar, pero Audi está formando un Dream Team para un coche futurista, y Peter no se lo puede perder. Probablemente fue el accidente de 2024, que le costó a su copiloto Edouard Boulanger dos fracturas vertebrales, cirugía y una larga recuperación, lo que lo llevó a tomar la decisión. “Las máquinas se han vuelto indestructibles, ahora el eslabón débil, la mecha, es el hombre, ¡la tripulación!” Basta

MEs solo otro retiro. Aquí está de nuevo a bordo del Defender n.° 500.Stock es una categoría "menor" con un valor muy interesante. Es como volver a los orígenes, a cuando empezaron con coches de producción. Para Land Rover, no parece ser un punto de llegada, sino más bien un rito de paso hacia una participación más significativa. Se lo toman muy en serio. Su vivac es decididamente profesional, y competir con este coche no es precisamente un paseo. Cabe preguntarse: ¿volverá Peterhansel a liderar la evolución lógica?

A ¿Qué sentido tiene seguir haciendo preguntas? En este caso, no es nada; ahora necesitamos una respuesta. Aquí está. Stéphane Peterhansel no puede rendirse. No es el dinero. No puede ser su hermosa esposa. No puede ser su barco antiguo restaurado ni la paz de la isla. No puede ser el ansia de gloria porque estamos en un estado de indigestión y Peter no parece interesado en volver a ganar. ¿Y qué? Una vez, hace muchos años, estábamos en África. Stéphane Peterhansel volvía a ganar. Estábamos seguros de que ganaría, aquella vez en moto, porque créanme, había un aura especial, casi misteriosa, que hacía imposible imaginar alternativas. Estaba en la ducha junto a la mía. Bajo el agua, me dieron ganas de preguntarle: —¿Pero qué tienes tú de especial? La respuesta no necesita detalles, cualquiera que haya visto o vivido el Dakar lo sabe: —Yo, nada. ¡Eso es todo lo que tiene de especial!

© ImágenesASO Media, Red Bull Content Pool, DPPI, RallyZone, Ford, ItalTrans Media, Ford Performance, Dacia Sandriders Media, Prodrive, Honda Monster, Fantic, KTM, Hero, Cristiano Barni

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