Atala: "Somos líderes en bicicletas eléctricas en Italia". ¿Cuál es el secreto? [VÍDEO]

Líder del mercado: las cifras del éxito

PEmpecemos por los hechos: ¿Qué es Atala hoy?

«Hoy en día, Atala es una empresa dedicada 100% a la bicicleta. Somos probablemente... El mayor fabricante italiano de bicicletas eléctricasFabricamos bicicletas con motores Bosch, Avinox, Ananda y Oli, en fibra de carbono y aluminio. Abarcamos todos los segmentos: trekking, ciudad, urbanas, de carga, de montaña, de competición y, por supuesto, toda la gama infantil. En resumen, 100 % bicicletas.

¿Y la marca Whistle que aparece al lado de Atala?

Adquirimos esta marca estadounidense en 2003-2004. La necesitábamos para cubrir el segmento de la competencia. Después de veinte años, la estrategia está consolidada: Silbato Es la marca para quienes buscan rendimiento, ya sea en bicicletas eléctricas, bicicletas de gravel o bicicletas de carreras. Atala Sigue siendo el punto de referencia para la familia y los desplazamientos diarios”.

50.000 bicicletas fabricadas en Italia

PHablemos de números: ¿cuántas bicicletas producís y dónde?

«Tenemos dos oficinas en Italia: aquí en Monza gestionamos la logística del producto terminado, y en Padua, el transporte de materiales para la producción. En Italia, producimos aproximadamente... 50.000 bicicletas al año: bicicletas de carreras de carbono, bicicletas de montaña de carbono y Todas las bicicletas eléctricas, ninguna excluidaDesde los modelos de 1.000 euros hasta los de 9.000 euros, todos se ensamblan aquí con componentes procedentes de todo el mundo. Trabajamos con aproximadamente... 1.500 tiendas en Italia a través de una red de 28 agentes exclusivos, además de distribuidores en toda Europa.»

¿Y la gama baja?

«Lo producimos en Túnez. No es una elección ideológica, es una cuestión de... sostenibilidad económicaTodo se sigue desarrollando aquí en Italia: concepto, diseño, lista de materiales, colores, gráficos, geometría. Pero por un precio de venta al público inferior a 1.000 €, producir en Italia hoy en día no es viable. Reanudamos la producción en 2010-2011 con la apertura de dos plantas de producción, y ha experimentado un crecimiento continuo. Sin embargo, parte de este crecimiento se mantiene fuera.

¿Qué volúmenes gestionáis desde el almacén de Monza?

«Normalmente tenemos 28-30.000 bicicletas en stock, lo que corresponde a 3-4 meses de ventas. En temporada alta, primavera-verano, podemos tener mil unidades de entrada y mil de salida al día. En temporada baja, como noviembre, bajamos a 200-300. Las bicicletas siguen siendo un producto de temporada, aunque las bicicletas eléctricas están empezando a romper esta tendencia.

El secreto: máxima calidad, mínimo marketing

APresentaron la nueva Vairo, el modelo tope de gama por 7.999 € con Campagnolo Super Record. ¿Cómo logran ser tan competitivos?

«Dos razones. Primera: Hacemos inversiones muy bajas en marketing Y trasladamos el ahorro al producto. En segundo lugar, tenemos volúmenes y mantenemos el margen necesario para operar el negocio, cubrir costos y obtener una pequeña ganancia, pero somos extremadamente cuidadosos con mantener los costos bajos. Nuestras bicicletas, dadas sus características, siempre tienen un precio extremadamente competitivo, ya sea una bicicleta de carreras, una bicicleta de gravel o una bicicleta eléctrica de trekking.

También hay un cuidado particular en el parto...

"Nuestro cliente es la tienda. Y la tienda debe recibir la bicicleta. Ya montado y ajustado al máximo gradoEl concesionario se encarga de los últimos retoques, pero no puede perder demasiado tiempo, sobre todo si necesita entregar varias motos. Realizamos todo el trabajo necesario internamente. Esto también nos permite identificar cualquier problema. El taller solo realizará ajustes en motos ya terminadas e inspeccionadas.

El mercado de las bicicletas eléctricas: oportunidades a pesar de todo

DTras el auge de 2020-2021, se habló de una crisis en el sector. ¿Cómo la abordaron?

«Hay que distinguir dos cosas. La vendido, es decir, lo que compra el cliente final, se desaceleró en 2022-23-24, pero en valores aún más altos que en 2019Los clientes siguieron comprando. El problema era el exceso de oferta de los productores, que sobreestimaron el crecimiento. Pero hoy ese exceso de oferta está llegando a su fin. El mercado siempre ha estado ahí y estamos listos para aprovecharlo.

Tecnología: Bosch y Avinox comparados

CHay mucho debate sobre los motores para bicicletas eléctricas. Ofrecen tanto Bosch como Avinox DJI. ¿Cuál es su postura?

«Ofrecemos tecnología de punta según la demanda del mercado. Con Bosch Llevamos más de 15 años trabajando, es un producto de muy alta gama con soluciones técnicas modernas y un funcionamiento característico. avinox “Es una nueva entrada con características diferentes”.

¿Cuáles son las diferencias técnicas?

Ambos son motores de 250 vatios nominales con una velocidad máxima de 25 km/h, como exige la ley. La diferencia radica en el par motor: Avinox alcanza... 105 Nm frente a los 100 de BoschY en modo boost, incluso 120 Nm. La potencia máxima también es diferente, al igual que la relación de asistencia. El resultado son dos comportamientos distintos, ambos conformes con la normativa. Además, hay un detalle: la batería Avinox no se puede extraer del tubo como en la Bosch; es necesario extraer el motor. Esto puede parecer una desventaja, pero estéticamente permite un tubo más delgado.

¿Terminaremos teniendo el mismo modelo con diferentes motores para elegir?

A día de hoy y a medio plazo, diría que no. Cada fabricante tiene su propia filosofía sobre la combinación motor-chasis. Los marcos siempre serán diferentesEstas dos bicicletas eléctricas de montaña que ven, una Bosch y una Avinox, tienen la misma geometría: ángulo de dirección, recorrido de suspensión, ángulo del sillín… todo es igual. Pero estéticamente son completamente diferentes, y los cuadros no son intercambiables. Esto se aplica no solo al motor, sino también a la batería, el cableado y la pantalla. No hay posibilidad de estandarización.

El futuro: la bicicleta como smartphone

Q¿Cuál es el próximo reto para Atala?

«Creciendo en el segmento de bicicletas eléctricas. A pesar de la crisis de sobreproducción, es el producto con más oportunidades de crecimiento a nivel europeoEs un vehículo moderno que se adapta perfectamente a las ciudades y al transporte actuales. La infraestructura mejorará y aumentarán las ciclovías.

¿Qué falta todavía para las bicicletas eléctricas?

Funciones adicionales. Un poco como los celulares: los primeros tenían pocas funciones, los actuales las tienen completas. La bicicleta debería hacer lo mismo. Capacidad de cargaPor ejemplo, cuando voy al supermercado, necesito poder llevar seis botellas de agua sin desequilibrar la bicicleta, tanto parada como en el tráfico. No necesitas una bicicleta de carga grande y voluminosa; necesitas una bicicleta normal con esas características adicionales.

¿Entonces estás trabajando en bicicletas de "media carga"?

«Exactamente. Parece una tontería, pero es uno de los principales avances: bicicletas normales en cuanto a tamaño, pero con... Capacidad de carga y seguridad de la carga a bordoDelantera y trasera. Una bicicleta que también sirve para trabajar, y trabajar también significa ir de compras. Además, están los servicios: posventa, repuestos, localización, antirrobo, gestión de la batería y resolución de problemas. Se están desarrollando avances en todas estas áreas. Las bicicletas están avanzando muy rápido desde el punto de vista técnico.

LLa bicicleta está evolucionando, dejando de ser un simple medio de transporte para mantenerse fiel a sí misma. Y si el futuro de la movilidad urbana reside en los vehículos de dos ruedas con pedaleo asistido, Atala ya ha demostrado su capacidad para liderar el camino. Con los pies firmemente plantados en Italia y la mirada puesta en Europa.