La nueva Ducati Monster en EICMA 2025: una revolución para la naked fabricada en Borgo Panigale con motor bicilíndrico en V. Descubre sus cambios [VÍDEO Y GALERÍA]

Las diferencias con el Monster anterior

CCompara la nueva Monster 2026 con el modelo anterior Significa comparar dos filosofías de diseño diferentes.Manteniendo el mismo ADN. El salto generacional se hace evidente al analizar en detalle las especificaciones técnicas.

Il motoreLa diferencia más sustancial se refiere al motor. La Monster anterior estaba equipada con el Testastretta 937 Evolution 937cc, un bicilíndrico probado y fiable que entregaba 111 CV. El Nueva V2 de 890 cc, a pesar de tener una cilindrada inferior a 47 cc, mantiene la misma potencia máxima pero con un enfoque completamente diferente. El Tecnología IVT (sincronización variable de admisión) Representa la verdadera revolución: el sistema de sincronización variable de válvulas en las válvulas de admisión modifica continuamente el avance para optimizar la entrega en todas las condiciones. El resultado es un Curva de par mucho más completa y utilizable, con más de El 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm en comparación con aproximadamente el 65% del Testastretta anterior.

Pero la ventaja más significativa es el peso: el nuevo V2 pesa 54,3 kg, Bueno 5,9 kg menos en comparación con la Testastretta Evoluzione. Esta reducción de peso en un punto tan bajo de la moto ofrece enormes ventajas en cuanto a manejo y agilidad. El mantenimiento también supone un avance: Los intervalos de comprobación del juego de válvulas aumentaron de 30.000 a 45.000 km, un aumento del 50% que se traduce en costes de gestión significativamente menores.

El peso total:El nuevo Monstruo llega a la 175 kg seco, 4 kg menos En comparación con los 179 kg del modelo anterior. Puede parecer una diferencia mínima, pero en una naked de cilindrada media, cada gramo cuenta. Esta reducción es el resultado de decisiones de diseño específicas: bastidor monocasco revisado, la motor más ligero, la nuevo basculante de doble cara Realizados con técnicas de fundición que permiten reducir el espesor manteniendo la rigidez estructural.

el chasis:El chasis monocasco ya estaba presente en el modelo anterior, pero era completamente rediseñado para acomodar el nuevo motor V2 y optimizar la distribución del peso. basculante de doble cara, inspirado en el basculante simétrico hueco de Ducati de la Panigale V4, es más ligero y ofrece ventajas concretas en términos de agarre mecánico, estabilidad en la salida de las curvas y precisión de dirección.

Le Las suspensiones siguen firmadas por Showa en ambos modelos, pero con calibraciones completamente revisadasLa horquilla conserva las potencias invertidas de 43 mm, pero el ajuste se ha optimizado para equilibrar mejor la comodidad diaria y la deportividad. El monoamortiguador trasero es... Montado lateralmente y fijado directamente al nuevo basculante, ofreciendo un acceso más fácil a los ajustes de precarga.

Ergonomía:Aquí las diferencias son significativas e inmediatamente perceptibles. El sillín ha sido rebajado 5 mm (de 820 a 815 mm) y rendimiento más estrecho, lo que facilita que los ciclistas de estatura media y baja puedan apoyar los pies en el suelo. El manillar ha sido... elevado y avanzado 7 mm En ambas direcciones, un cambio que puede parecer mínimo en teoría, pero que transforma por completo la sensación de conducción. La posición es más natural, con mayor control del tren delantero en conducción deportiva y mayor comodidad en el uso diario.

I Los paneles laterales ahora cuentan con una superficie texturizada con agarre que asiste al conductor durante el frenado, reduciendo el esfuerzo físico en conducción deportiva. Este detalle faltaba en el modelo anterior y marca la diferencia en la transferencia de carga durante frenadas más agresivas.

El sistema de frenadoAmbos modelos están equipados con componentes Brembo, pero con especificaciones diferentes. La nueva Monster adopta... Pinzas monobloque M4.32 contra el M4.32 del anterior (misma denominación pero con diferente calibración), y sobre todo monta Almohadillas con un compuesto específico para reducir la "mordida" inicial.Esto significa una Frenado más modular y progresivo, especialmente apreciado en uso urbano donde la Monster anterior podía ser un poco "encendida-apagada" al tocar por primera vez el freno.

la electronica:el paquete electrónico representa quizás el El salto generacional más evidenteEl Monster anterior ya contaba con una electrónica avanzada, pero el nuevo modelo Hereda los sistemas de la Panigale V2 con actualizaciones de software de última generación. El El control de tracción Ducati cambia de una estrategia de control "reactiva" a una "predictiva", que actúa no sólo sobre el deslizamiento instantáneo sino también sobre su variación, interceptando las pérdidas de agarre antes de que se vuelvan problemáticas.

Il Ducati Wheelie Control ahora es más preciso en detectar la presencia y extensión de sobretensiones, interviniendo con mayor precisión. Ducati Quick Shift 2.0 de segunda generación, tomado de la Panigale V4, ofrece una sensación de cambio de marchas completamente diferente: el la carrera es más corta, el sentimiento más directo y repetible, menos "gomoso" que el DQS de la generación anterior.

I Los modos de conducción van de tres a cuatro con la introducción de la Modo urbanoDiseñado específicamente para conducción urbana, con 95 CV de potencia y una respuesta del acelerador optimizada para el tráfico. Cada modo de conducción cuenta con parámetros más precisos y está mejor calibrado para el contexto de uso.

el tablero:Interruptores de pantalla TFT de 4,3" a 5" con relación de aspecto 16:9 y resolución aumentada a 800x400 píxeles. El Se han eliminado los espías físicos desde la máscara externa e integrado en el display, mejorando la limpieza estética. Nuevos controles con joystick de pétalos Reemplaza los botones anteriores, ofreciendo un control más intuitivo de las funciones. predisposición para el Sistema Multimedia Ducati Y la navegación paso a paso ahora es estándar.

diseño:manteniendo las características distintivas del Monster, el nuevo modelo hace una viaje de regreso a los orígenes. El La parte trasera del tanque de bisonte es más esculpida y musculosa., Las tomas de aire frontales recuerdan directamente a los modelos históricosEl faro es más compacto y está empotrado entre los hombros del tanque. La cola es... más corto y ligero, Con la Subchasis trasero mixto en tecnopolímero y multitubular que reemplaza la solución anterior. El resultado es una moto visualmente más compacta, estilizada y deportiva, que conserva intacta la identidad Monster.

Un nuevo corazón V2 de 890 cc con IVT

IEl verdadero protagonista de esta revolución es el motor. El nuevo V-twin de 90 grados y 890 cc representa un capítulo sin precedentes en la historia de los motores Ducati. Con un peso de tan solo 54,3 kg, ¿Es la El bicilíndrico más ligero jamás fabricado de la casa de Borgo Panigale, bien 5,9 kg menos En comparación con el anterior Testastretta Evoluzione, la diferencia radica en la tecnología. IVT (sincronización variable de admisión), un sistema de sincronización variable de válvulas en las válvulas de admisión de vástago hueco que modifica continuamente el avance de la admisión para optimizar la entrega de potencia en todas las condiciones de uso.

Traducido a números concretos, esto significa 111 caballos de fuerza a 9.000 rpm por minuto y uno par máximo de 91,1 Nm a 7.250 rpmPero la verdadera magia está en la curva de entrega: más allá de la El 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y la bicicleta tiene más capacidad que80% del par entre 4.000 y 10.000 rpmAquí es donde se hace evidente el salto cualitativo respecto a la generación anterior: ya no hay compromisos entre par a bajo régimen y potencia a alto régimen, el V2 se adapta a diversas condiciones de uso, desde el tráfico urbano a la conducción deportiva en puertos de montaña.

El sistema IVT elimina el compromiso tradicional de los motores de aspiración natural, asegurando regularidad a bajas revoluciones, vigor a revoluciones medias y potencia a altas revoluciones. Todo esto con una extensión que ve la intervención del limitador solo en Vueltas 11.500La transmisión de seis velocidades está equipada con la Ducati Quick Shift 2.0 de segunda generación, el mismo que debutó en la nueva Panigale V4, que ofrece cambios de marcha más directos y precisos, particularmente apreciados en la conducción deportiva.

No menos importante es el aspecto del mantenimiento: el Los intervalos de comprobación del juego de válvulas se han ampliado a 45.000 kmUn referente absoluto en la categoría que hace que la Monster sea mucho más accesible, incluso en términos de costes de mantenimiento. Un detalle que encantará a quienes usan su motocicleta a diario.

Ligereza en el centro

SY el motor es el corazón palpitante, el chasis es el esqueleto que lo sostiene. Y aquí Ducati ha hecho un trabajo meticuloso. Estructura monocasco de aluminio fundido Cumple la doble función de chasis y caja de aire, utilizando el motor V2 como elemento estructural. Una solución compacta y racional que permite... peso seco de 175 kg, Bueno 4 kg menos En comparación con el modelo anterior, un valor que representa un referente para toda la categoría de naked de tamaño medio.

Il basculante de doble cara, realizado mediante fundición en aleación de aluminio con colada a baja presión, está directamente inspirado en el Basculante hueco simétrico Ducati de la nueva Panigale V4El diseño exterior altamente descargado no es sólo una cuestión estética, sino que garantiza beneficios concretos en términos de agarre mecánico, estabilidad en la salida de las curvas y precisión en el mantenimiento de la trayectoria.distancia entre ejes de 1.492 mm y la geometría de la dirección con Inclinación del asiento de 23,3° e rastro de 92 mm hacer que el Monster sea fácil de manejar e intuitivo al tomar curvas, manteniendo al mismo tiempo la estabilidad en las curvas y a alta velocidad.

Le Suspensión Showa - un tenedor con los tallos al revés 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador regulable en precarga en la parte trasera - han sido calibrados para optimizar el confort en el uso diario sin sacrificar la deportividad en terrenos mixtos. Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, en las medidas 120/70 y 180/55, representan el tope de gama del fabricante milanés para uso en carretera.

Frenos Brembo: potencia y modulación

L'El sistema de frenos está firmado por Brembo. y se basa en una discos delanteros dobles de 320 mm con Pinzas radiales monobloque M4.32 cuatro pistones y Bomba radial PR16/21Las pastillas se han desarrollado con un compuesto específico para reducir el agarre inicial y hacer que la frenada sea más modulable, especialmente en ciudad, sin comprometer la potencia de frenado cuando es necesario. En la parte trasera encontramos... disco de 245 mm con pinza de doble pistón.

Electrónica

Il El paquete electrónico de la nueva Monster deriva directamente de la Panigale V2 y representa la oferta más avanzada de Ducati en el segmento. En la base hay un Plataforma de medición inercial de 6 ejes (IMU 6D) que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la motocicleta, permitiendo que los controles intervengan con precisión milimétrica.

L'El ABS Cornering se puede configurar en tres niveles y extiende la intervención incluso cuando la motocicleta está inclinada. El nivel 3 prioriza la seguridad y la estabilidad, ideal para carreteras y condiciones de baja adherencia, mientras que los niveles 2 y 1 están más orientados a la conducción deportiva en superficies de alta adherencia. El control de tracción Ducati utiliza una estrategia "predictiva" que actúa no sólo sobre el valor instantáneo del deslizamiento trasero, sino también sobre su variación, interceptando más rápidamente las pérdidas de agarre. Ocho niveles de ajuste le permite adaptar el sistema a su estilo de conducción.

Il Control de ruedas Ducati En su última versión, detecta con mayor precisión la presencia y extensión de los caballitos, interviniendo con precisión para maximizar la aceleración con seguridad.Control de freno de motor Monitorea la posición del acelerador, la marcha acoplada y la desaceleración, ajustando la apertura del acelerador para equilibrar las fuerzas aplicadas al neumático trasero durante un frenado más agresivo.

Cuatro modos de conducción preestablecidos (Sport, Road, Urban y Wet) te permiten cambiar completamente el carácter de la moto con un simple toque. Deportes Ofrece 111 CV con una respuesta agresiva, Carretera Los mantiene pero con una entrega más progresiva, Urban e Moje Limitan la potencia a 95 CV, priorizando la seguridad y el control. Cada parámetro es personalizable y puede restablecerse a sus valores predeterminados.

Todo se puede gestionar a través de un Tablero TFT de 5" con relación de aspecto 16:9 y resolución de 800x400 píxeles, equipado con Nuevos controles con joystick de pétalos. Dos Modo de información (Road y Road Pro) Con cambio automático entre retroiluminación diurna y nocturna, optimiza la visualización de la información. El sistema está diseñado para Sistema multimedia Ducati, navegación paso a paso y control de crucero.

Diseño: un regreso a los orígenes con la mirada puesta en el futuro

EEstéticamente, el nuevo Monster emprende un viaje a sus orígenes, reinterpretando en clave moderna los rasgos estilísticos que hicieron icónico al modelo de 1992. faro completamente LED, compacto y con aspecto robótico, está enmarcado por el famoso "hombros" del tanque con lomo de bisonte, un elemento distintivo por excelencia. El tomas de aire delanteras No sólo son un homenaje estético a los modelos históricos, sino que también cumplen la doble función de refrigerar y aumentar el ángulo de dirección.

La sillín rebajado 5 mm en comparación con el modelo anterior (815 mm en total, reducible hasta 775 mm con accesorios específicos), es más estrecho para facilitar la colocación de los pies en el suelo. Los paneles laterales tienen una superficie texturizada que aumenta el agarre y sujeta al conductor al frenar, con la Escudo de Ducati en la parte inferior que transforma un detalle técnico en un elemento estilístico. manillar, 7 mm más alto y adelantado en la misma medida, mejora el control en la conducción deportiva manteniendo el confort en el uso diario.

La cola se caracteriza por la sillín de una sola pieza y subchasis trasero compuesto que descansa sobre una armadura estructural expuesta, un elemento estilístico realzado por las diferentes pinturas de las dos carrocerías disponibles. El motor V2, con el bomba de agua ubicada en la culata delanteraContribuye a la imagen minimalista con líneas limpias y ribetes mínimos.

Disponibilidad

ILa nueva Ducati Monster 2026 Llegará a los concesionarios en febrero de 2026 en dos libreas: Rojo Ducati y Blanco IcebergEstará disponible tanto en el versión estándar de Monster en que Monstruo +Equipado con parabrisas y funda para el asiento del pasajero. Para los nuevos conductores, ambas versiones también están disponibles en Configuración de 35 kW para licencia A2, con potencia limitada a 43,5 CV.

Con esta quinta generación, Ducati no se ha limitado a una actualización de la Monster, sino que ha redefinió por completo el concepto de una motocicleta naked de cilindrada mediaLa nueva V2 con distribución variable, un chasis aún más afilado, electrónica derivada de la Panigale y un diseño que celebra los orígenes reinterpretándolos con un toque moderno: cada elemento ha sido rediseñado para ofrecer el máximo placer de conducción con el mínimo esfuerzo.

El resultado es una moto suave y manejable en el tráfico urbano, pero que, cuando es necesario, despliega un carácter deportivo y atractivo en los puertos de montaña. Una naked que no exige concesiones, respetando la filosofía original de 1992 y a la vez llevándola hacia el futuro. Porque la Monster, treinta y dos años después, sigue siendo... "Todo lo que necesitas, nada más"Excepto que hoy ese "todo" incluye tecnologías que en 1992 parecían ciencia ficción.

El nuevo Monster en pocas palabras

Mmotor y rendimiento

● Nuevo motor V2 de 890 cc con tecnología IVT (Intake Variable Timing)

● Potencia máxima:111 CV a 9.000 rpm (sin cambios respecto al modelo anterior)

● Tuerca maxima:91,1 Nm a 7.250 rpm

● Peso del motor:54,3 kg (-5,9 kg respecto al Testastretta 937)

● CILINDRADA:890cc (en comparación con los 937cc del modelo anterior)

● Mantenimiento de maquinaria:comprobación del juego de válvulas cada 45.000 km (frente a los 30.000 km del modelo anterior)

● aprobación:Euro5+

Peso y chasis

● Peso en seco:175 kg (-4 kg respecto al modelo anterior)

● Cuadro: monocasco de aluminio fundido (peso 4 kg)

● Basculante: nuevo basculante de doble cara de aluminio

● Distancia entre ejes: 1.492 mm

● Inclinación del tubo de dirección: 23,3°

● Camino: 92 mm

Suspensión

● Horquilla: Showa con varillas invertidas de 43 mm

● amortiguador:Precarga ajustable Showa, montaje lateral

Frenos

● Discos delanteros: Disco doble de 320 mm

● Pinzas delanteras: Brembo M4.32 monobloque radial de 4 pistones

● bomba de freno: Brembo PR16/21 radial

● Disco trasero: 245 mm con pinza de doble pistón

Neumáticos y llantas

● Llanta: aleación ligera de 3.50 x 17" (delantera) y 5.50 x 17" (trasera)

● Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 (delantero) y 180/55 (trasero)

ergonomía

● Altura del sillín:815 mm (-5 mm respecto al anterior)

● Altura mínima:775 mm (con accesorios de asiento bajo y suspensión rebajada)

● Manillar: +7 mm de altura y +7 mm más avanzado

Electrónica

● Plataforma inercial:IMU de 6 ejes

● ABS en las curvas:3 niveles de intervención

● DTC (Control de Tracción Ducati):8 niveles con estrategia predictiva (nuevo)

● DWC (Control de caballitos de Ducati): detección de caballitos más precisa

● DQS 2.0:Ducati Quick Shift de segunda generación

● EBC (control de freno del motor): control del freno motor

● Modo de conducción: 4 modos (Deportivo, Carretera, Urbano, Mojado) - en el anterior había 3

instrumentación

● Visualización:TFT de 5" con resolución de 800x400 píxeles (la anterior era de 4,3")

● Manetas de cambio: nuevo joystick de pétalos (reemplaza los botones tradicionales)

Transmisión

● Cambio: 6 marchas

● Reporte final: 16 / 42

● FRIZIONE: embrague antirrebote en baño de aceite con control hidráulico (-15% esfuerzo en la palanca)

Versiones disponibles

● Monster: versión estándar

● Monstruo +:con parabrisas y funda para asiento de pasajero

● Versión A2: potencia limitada a 35 kW (43,5 CV a 6.250 rpm)

colores

● Rojo Ducati

● Iceberg blanco

● Llegada al concesionario: Febrero de 2026

● Precio por definir