Honda CB1000F: Takayuki Haramoto habla: "El motor es más suave que el del Hornet y quedan tres generaciones por conquistar".

Se va la CB1300, llega la CB1000F: el vacío por llenar

L'La entrevista parte de una consideración sobre la gama roadster de Honda: incluso en La CB1300 de Japón está a punto de abandonar la escena con la Edición Final. Cuando Honda se enfrentó a la necesidad de reemplazar lo que había sido un llamado estándar insignia Del mercado nacional, tuvo que enfrentarse a una realidad inevitable, al igual que otro modelo que evocaba con fuerza la herencia de la marca y que aún se consideraba uno de los proyectos más románticos de la historia de Honda, la CB1100. «La CB1300 y la CB1100 tuvieron dificultades para adaptarse a la normativa medioambiental vigente», explica Haramoto. «E incluso para los más veteranos, se habían vuelto demasiado pesadas». Una anécdota ilustra a la perfección la situación: un amigo motociclista que había tenido todas las CB desde entonces. CB750 Cuatro Luego, cuando cumplió 70 años, tuvo que abandonar su CB1100 y cambiarse a una más ágil. NX500Demasiado pesado y exigente. Haramoto-san confirma: «También les pasó a algunos clientes japoneses, así que necesitábamos algo diferente, algo evocador, pero también moderno». Se necesitaba la CB1000F.

Tres generaciones, una motocicleta

EY ahí está: el motociclista maduro: ¿sigue siendo el cliente objetivo? El objetivo de desarrollo revelado por Haramoto-san es ambicioso: crear una motocicleta que pueda satisfacer jóvenes motociclistas, entusiastas de mediana edad y motociclistas más maduros"No queremos decepcionar a nadie", aclara Haramoto-san. Un desafío complejo, resuelto mediante un equilibrio entre Estética patrimonial y contenido moderno.

Surge la pregunta: ¿no es demasiado deportivo para ser un clásico? "Queríamos conservar la esencia del diseño del 750F, pero no solo ser un clásico", responde el Líder del Proyecto Grande. "También nos dirigimos a los jóvenes, por lo que hemos creado un estándar que también es un poco tradicional, para satisfacer a un espectro más amplio de personas".

El motor: el mismo cuatro cilindros, carácter completamente diferente

QAquí radica el punto más interesante de la entrevista. La CB1000F comparte la base técnica con la Avispón CB1000, Ma il El carácter del motor se ha transformado por completo..

"Al ser una cuatro cilindros en línea, el ruido que hace la moto es muy importante", enfatiza Haramoto, "pero la entrega de potencia también es fundamental. No es tan ágil como la Hornet, es más dulceLo construimos así para que todos puedan disfrutar del paseo en moto".

Las intervenciones fueron profundas y sistemáticas: sincronización de válvulas modificada, sistemas de admisión rediseñados, escape rediseñado y relaciones de transmisión optimizadas"Hasta los tornillos se han cambiado", nos cuenta sonriendo, confirmando el meticuloso trabajo en cada componente funcional. "Hemos incorporado todas las nuevas tecnologías, incluso el accionamiento se ha modernizado", añade.

¿El resultado? 124 CV a 9.000 rpm contra los 152 del Hornet pueden parecer un sacrificio pero no lo es, es una elección de naturaleza totalmente diferente con una entrega de potencia que viene ya desde revoluciones medias-bajasLejos de la zona roja. Un carácter completamente diferente, diseñado para la conducción diaria de una roadster, no para la agresividad de una naked deportiva.

El sonido del cuatro cilindros: emoción de ingeniería

UUna característica emerge con particular fuerza de la entrevista: la atención maníaca a sonido del motorHaramoto, visiblemente satisfecho, cuando le preguntamos qué es lo que más le gusta de la CB1000F, responde sin dudarlo y, de hecho, con considerable entusiasmo: "la sonido".

Este no es un detalle casual. Honda ha trabajado asimétricamente en el cuernos de succión: 40 mm de diámetro para el par derecho (cilindros 3 y 4) y 50 mm para el izquierdo (cilindros 1 y 2). Esta irregularidad crea una "pulsación" en el sonido al acelerar, lo que le da al cuatro cilindros un timbre áspero y evocador. Bueno... ¡Estamos deseando escucharlo para confirmar el entusiasmo de nuestro interlocutor!

Equipamiento moderno: imprescindible

SSin embargo, hay un aspecto sobre el que algunos entusiastas veteranos han expresado dudas: la instrumentación completamente digital. Cuando se les preguntó por qué un Instrumentación con un aspecto más tradicionalLa respuesta es clara y pragmática: «No queríamos hacer lo que otras marcas hacen con los modelos clásicos: queremos que los jóvenes también se interesen por esta moto. Una moto que, más allá de sus líneas y su estilo, también tiene mucha tecnología Honda». La solución fue encontrar un punto medio: Pantalla TFT de 5 pulgadas con tecnología de unión óptica y Conectividad Honda RoadSync, un elemento de modernidad funcional, de apariencia discreta, no invasivo, pero muy práctico y completo.

Japón está entusiasmado, Europa espera ser descubierta

In En Japón la CB1000F tuvo un gran éxitoPara Europa, sin embargo, nuestro interlocutor no ofreció pronósticos de ventas y simplemente sonrió: «Esperemos que la respuesta sea buena», con la típica cautela japonesa, pero también con una ironía casi occidental. «No sabemos cómo será recibida en Europa», se defendió, pero es evidente que las expectativas son muy altas. En el mercado nacional, las ventas ya han comenzado, y la moto tiene un precio inicial de 1.397.000 yenes, un precio que, sin embargo, no es comparable al de nuestro mercado. Lo más probable es que se acerque más al mercado alemán, donde se ha filtrado un precio de 12.329 euros.

Copias de competición chinas: a Honda no le importa

LLa charla luego continuó con los temas deautenticidadSobre cómo el diseño de esta CB1000F es, más explícitamente que otras, una referencia deliberada a la autenticidad y originalidad de Honda, porque la historia de una empresa, de una marca, es un valor y no una carga. En este punto, sin embargo, la pregunta sobre... competencia asiática que en algunos casos se inspira bastante en el diseño de Honda, incluso con una moto como esta. «Como saben, la competencia está aumentando», responde Haramoto con diplomacia. «Las motocicletas chinas están mejorando en calidad, es cierto, pero no estamos dispuestos a perder ninguna. Podemos confiar en nuestra autenticidad, nuestra historia y nuestra innovación. Además, contamos con una red global construida durante 65 años de fiabilidad».

Futuro: ¿Llegarán más variantes?

AEn el lanzamiento, se ofrecieron dos niveles de equipamiento: uno básico y uno SE, reconocible por su parabrisas. Cuando se le preguntó si la CB1000F se mantendría sola o se unirían otros modelos con el mismo espíritu tradicional, Haramoto sonrió y lo interrumpió: "Es difícil responder". Pero cuando se le sugirió que... Modelo Bol d'Or No estaría mal, su expresión cambia y estalla en carcajadas, admitiendo que sí, que estaría bien, y luego vuelve a las filas, señalando que, después de todo, el SE ya es un poco Bol d'Or. Pero quién sabe, lo tomaremos de todos modos como una pista que podría abrir escenarios interesantes para el futuro de la gama CB, porque en el fondo sabemos que nunca estamos satisfechos.

CNos despedimos pues de nuestro invitado y le agradecemos la agradable charla y por habernos confirmado un diseño cuidado, que ha trabajado en profundidad cada aspecto técnico para crear no simplemente un Hornet vestido de época, sino un motocicleta con personalidad propiaEl éxito en Japón sugiere que el objetivo se ha cumplido. ¿Apreciará Europa, con su pasión por la Z900RS, la GSX-8TT y la XSR900, esta Honda? El segmento se está llenando de ofertas para quienes preguntan. Patrimonio auténtico sin sacrificar el rendimiento moderno: ¿es un segmento en crecimiento o se encaminará hacia la fragmentación? Probablemente ya lo sabremos en 2026, cuando la CB1000F finalmente llegue a los concesionarios italianos.