SWM en EICMA 2025: Aquí están la nueva Versante 550 y la Super Six 650 [VIDEO]

Lado 550

La Lado 550 encaja en el segmento altamente competitivo de enduros de turismo maxi de cilindrada media Con una configuración de llantas de 19"/17", compite directamente con rivales establecidos como Benelli TRK 502, Voge 525 DSX y otras marcas chinas de rápido crecimiento. SWM es consciente de que está entrando en un mercado ya establecido, pero está implementando una estrategia de diversificación de su línea de productos para ofrecer a su red de distribuidores un plan de negocios integral y a sus clientes una amplia gama de opciones dentro de la misma marca.

El corazón del Versante es un Motor bicilíndrico paralelo de fabricación propia que entrega 35 kW, aproximadamente 48 caballos de fuerza.Su potencia, aunque modesta, permite que incluso un carné A2 pueda conducirla, ampliando considerablemente su potencial de clientes. El diseño prioriza la versatilidad y el uso diario: no se trata de una moto para uso extremo, sino de una capaz de desenvolverse con soltura en cualquier terreno, desde la ciudad hasta la carretera, e incluso en caminos de tierra sencillos.

La configuración técnica refleja esta misión integral.El amortiguador trasero es totalmente ajustable, lo que permite adaptar la configuración a diferentes cargas y condiciones. El paquete electrónico incluye control de tracción, esencial para garantizar la seguridad en superficies resbaladizas. El panel de instrumentos TFT de gran tamaño ofrece una lectura instantánea y conectividad moderna. La pantalla ajustable permite optimizar la protección aerodinámica en función de la altura del piloto y las condiciones climáticas.

Pero el aspecto en el que SWM ha trabajado con especial atención es la altura del sillín desde el suelo, mantenida deliberadamente baja para permitir que cualquiera pueda tocar cómodamente el suelo con ambos pies en los semáforos.Esta elección sacrifica algo de recorrido de la suspensión y ángulo de dirección fuera de la carretera, pero aumenta drásticamente la sensación de seguridad y confianza para los pilotos de estatura media o baja, así como para aquellos que se acercan a las motos de aventura por primera vez.

Se eligió el bicilíndrico por su facilidad de conducción: Entrega de potencia suave, par disponible incluso a bajas revoluciones, manejo intuitivo en cualquier condición. SWM concibe esta moto para ser utilizada tanto por pilotos experimentados como por principiantes, y por ello ha diseñado un motor con un carácter que inspira confianza en lugar de intimidar. En seco, mojado o con poca tierra, la Versante promete ser siempre fiable y predecible.

El equipamiento de serie es completo y carece de adornos innecesarios. Las ruedas de radios permiten el uso de neumáticos sin cámara, pero también de cámaras para una conducción todoterreno más exigente. Los neumáticos específicos para carretera, con un dibujo mixto, ofrecen un buen agarre en terrenos compactos. Las manetas de freno y embrague son ajustables, un detalle que suele pasarse por alto en las motos económicas, pero que resulta esencial para adaptar la ergonomía a diferentes tamaños de mano. Las defensas del motor y el carenado vienen de serie, imprescindibles para los motoristas de turismo que desean evitar costosos daños en caso de caída a baja velocidad.

El trío de maletas rígidas es opcional, pero imprescindible para cualquiera que imagine esta bicicleta como una compañera de viaje. La capacidad total debe permitir que dos personas lleven equipaje para fines de semana largos o viajes en solitario de una semana de duración.

El precio es su principal arma competitiva: menos de 6.000 euros. Esta cifra sitúa a la Versante 550 en la gama baja del segmento, haciéndola accesible incluso para aquellos con un presupuesto limitado pero que buscan una motocicleta completa y fiable para viajar.

Super Six 650: un guiño al pasado

LLa Super Six 650 representa la conexión emocional con la legendaria historia de SWM. El nombre evoca directamente los grandes éxitos de la marca fundada en 1971, cuando las SWM dominaron las carreras de regularidad y los Seis Días Internacionales con victorias históricas. El equipo nacional estadounidense utilizó motocicletas SWM, estableciendo récords que aún hoy forman parte de la leyenda de la marca. Esa memoria histórica cobra vida a través de esta moderna scrambler que reinterpreta el espíritu de las carreras de enduro callejero de los años 70.

La configuración de ruedas de 21"/18" deja inmediatamente claro su ADN: No se trata de una scrambler urbana, sino de una motocicleta con auténticas ambiciones todoterreno. Su estética evoca claramente las históricas SWM con motores Rotax monocilíndricos de seis velocidades: líneas limpias, un depósito de combustible clásico, un asiento plano y un escape elevado. Un estilo que hoy en día resulta casi único en un mercado dominado por las sofisticadas motos trail bicilíndricas de aventura y las scramblers de moda que priorizan la apariencia sobre la funcionalidad.

El corazón del motor es un monocilíndrico de 650 cc que entrega 40 caballos de fuerza.No tiene una potencia excesiva, pero sí más que suficiente para un monocilíndrico destinado a uso mixto. La arquitectura monocilíndrica es ahora poco común en las motos de media cilindrada, donde predominan los bicilíndricos paralelos y algunos tricilíndricos. Pero para una auténtica scrambler, el monocilíndrico ofrece ventajas objetivas: bajo peso, simplicidad mecánica, generoso par a bajas revoluciones y una respuesta directa y emocionante.

La entrega de potencia favorece el par motor a bajas revoluciones: Aunque olvides reducir la marcha, el motor responde sin problemas. Esta es una característica ideal para quienes se inician en este tipo de moto, pero también la aprecian los veteranos que necesitan centrarse en el equilibrio y la trayectoria fuera de la carretera sin preocuparse constantemente por las revoluciones óptimas del motor.

El chasis está diseñado para priorizar la sensación con la parte delantera.La postura del piloto, desequilibrada hacia adelante, carga la horquilla y le permite sentir constantemente el comportamiento de la rueda delantera. Esto es crucial fuera de carretera, donde el control de la dirección depende de la percepción del agarre de la rueda delantera. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero son totalmente ajustables, lo que permite adaptar la configuración al peso del piloto, la carga y el tipo de terreno.

La altura libre al suelo se ha tenido en cuenta para ofrecer Compromiso óptimo entre capacidad todoterreno (Necesitas altura libre al suelo para superar obstáculos) y accesibilidad (necesitas llegar al suelo de forma segura). El resultado debería ser un sillín manejable incluso para ciclistas de estatura media de entre 175 y 180 cm.

SWM concibe esta moto como una alternativa ligera a las modernas motos de aventura bicilíndricas.No es para cruzar desiertos ni recorrer senderos de mulas extremos, sino para un uso mixto que prioriza carreteras secundarias, caminos forestales de tierra y senderos mixtos donde la agilidad marca la diferencia. Ciudades, carreteras principales y caminos de tierra compactos: este es el terreno ideal. Nada de autopistas interminables ni senderos técnicos endiabladamente complicados.

El posicionamiento de precios es agresivo: bastante por debajo de los 5.000 euros, según Marchisin.Un precio que hace que la Super Six sea extremadamente accesible, considerando que las scramblers con una cilindrada similar parten de 6.500-7.000 euros y rápidamente ascienden a 9-10.000 para los modelos premium.

Además de la versión amarilla presentada en EICMA, También estará disponible una variante azul que evoca la histórica librea de SWM.Y para aquellos que buscan algo más orientado a la calle, se planea una versión con ruedas de 19"/17" en rojo, más orientada al uso en asfalto manteniendo el carácter scrambler.

Se espera disponibilidad a partir de Marzo 2026, lo que le da a SWM tiempo para preparar su red de distribución y el servicio de atención al cliente antes del lanzamiento comercial.