Zhang Xue a Moto.it: "En cinco años, el 50% de las marcas líderes serán chinas". Entrevista en EICMA 2025 [VIDEO]

De todoterreno a pista

ZHang Xue lleva la pasión por las motocicletas en la sangre.«Desde que tengo memoria, desde muy pequeño», explica cuando le preguntamos sobre el origen de su amor por las dos ruedas. Una pasión que transformó en un negocio con una idea brillante: crear la primera moto de rally verdaderamente accesible, llevando la tecnología profesional a precios asequibles.

El éxito en el segmento todoterreno ha sentado las bases financieras para el gran salto.«Las motos deportivas son el segmento más vendido y el más interesante en China», explica Zhang cuando le preguntamos por qué una superdeportiva es la estrella de su stand en EICMA. «Este modelo me permite dirigir la empresa y obtener beneficios. Y solo con beneficios puedo hacer otras cosas; de lo contrario, me hundo». Una franqueza que desarma y que revela la estrategia industrial de ZXMoto: primero aumentar el volumen de ventas con motos deportivas homologadas para circular por la calle, y luego reinvertir en otros segmentos.

La gama 2025

A EICMA 2025, ZXMoto presenta una gama muy completo La gama abarca desde coches de baja cilindrada hasta superdeportivos. La filosofía, fiel al mundo de los rallies, se mantiene: costes bajos y calidad creciente. «Toda la gama se presentará en Europa el año que viene», confirma Zhang, anticipando una gran campaña de ventas.

Se presta especial atención al modelo 500R. el motor de cuatro cilindros que ya hemos analizado en los artículos sobre las motos deportivas del EICMA.Pero Zhang está deseoso de aclarar el enfoque de producción: "Nosotros solo fabricamos el chasis y el motor; todo lo demás proviene de proveedores externos."Una estrategia híbrida que permite controlar la esencia de la moto (motor y chasis) recurriendo a especialistas para los componentes. Esta elección explica la presencia de frenos Brembo y suspensión Kayaba incluso en modelos de precio competitivo.

Ddurante la entrevista, Zhang nos acerca a uno de los modelos expuestos para una demostración práctica.—Mira esto —dice, señalando los reposapiés del pasajero—. Apenas se mueve. No tiene holgura, ¿ves? —Mueve ligeramente el soporte—. No encontrarás uno mejor. Mira otros soportes chinos. Los demás son iguales —dice, imitando la evidente holgura mecánica.

¿Qué les falta a las marcas chinas?

QCuando le preguntamos a Zhang qué les falta todavía a las marcas chinas para competir en igualdad de condiciones con las marcas japonesas y europeas, Zhang identifica tres puntos críticos:

"Sin duda, la marca", admite - La reputación se construye en décadas, no en años.Honda, Yamaha y Ducati evocan inmediatamente calidad y rendimiento. Las marcas chinas aún no se han ganado esta confianza instintiva.

Tiempo de desarrollo ("chéndiàn") Zhang utiliza un término chino que significa sedimentación o maduración. «El tiempo de desarrollo debe ser mayor». No basta con lanzar productos rápidamente: se requiere un perfeccionamiento continuo, retroalimentación e iteraciones sucesivas. Los fabricantes históricos han perfeccionado chasis y motores a lo largo de generaciones de modelos. China está acelerando su desarrollo, pero algunos procesos no pueden acelerarse más allá de ciertos límites.

Gestión automatizada «La gestión debe automatizarse más», explica. Esto implica procesos de producción estandarizados, un control de calidad sistemático y una cadena de suministro optimizada. La artesanía tiene su valor, pero la producción industrial moderna exige eficiencia y repetibilidad.

«En estos tres aspectos, las marcas chinas se están desarrollando muy rápidamente», concluye Zhang con optimismo. Es consciente de las deficiencias, pero confía en que se podrán subsanar con rapidez.

La ambición a 10 años: el top 10 mundial

QCuando le preguntamos cuáles son sus objetivos a largo plazo, Zhang no duda"En 10 años quiero estar entre los 10 mejores fabricantes del mundo." Una ambición que huele a provocación, El futuro hablará.

Para alcanzar esta meta, ZXMoto está invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo.Este año hemos presentado seis nuevos modelos. El año que viene, muy probablemente llegaremos a 15. Esta proliferación de productos requiere considerables recursos de ingeniería: «Ahora mismo contamos con 200 ingenieros. Cuando nos reunamos de nuevo el año que viene, sin duda tendremos entre 300 y 400».

Cifras que certifican inversiones masivas en capital humano cualificado, como también ocurre con innumerables marcas chinas que han reclutado valiosos recursos de marcas italianasYa no se trata solo de ensamblaje, sino de un diseño interno cada vez más profundo.

La profecía: "El 50% de las marcas más importantes serán chinas".

Laparte de más explosivo La entrevista culmina cuando le preguntamos a Zhang cómo ve el futuro del mercado de motocicletas en los próximos dos, cinco y diez años. "En los próximos cinco años, las marcas chinas crecerán muy rápidamente. Se convertirán en los primeros. El 50% de las principales marcas serán chinas.".

La mitad de los principales fabricantes del mundo serán de origen chino para 2030. Una predicción que invita a la reflexión, pero que sigue siendo una hipótesis, una premonición, de alguien que, por naturaleza, tiene prejuicios.

Pero Zhang va más allá, con un análisis aún más brutal de los competidores pequeños y medianos: «Las marcas de segunda línea se enfrentarán a un mercado muy difícil y tendrán un futuro bastante complicado. Las pequeñas marcas que fabrican en China o que encargan la fabricación de sus componentes a China, "Los próximos 5 años van a ser muy, muy difíciles."

El caso indio

ILa comparación con las demás grandes potencias emergentes es inevitable."¿Qué opinas de las marcas indias? ¿Son tu competencia?", preguntamos.

Zhang es pragmático«En motos pequeñas son muy fuertes, pero en motos de gran cilindrada no tienen toda la cadena de suministro». Según su análisis, India destaca en de nivel de entrada Sin embargo, aún carece del ecosistema industrial necesario para producir motos superdeportivas, maxi-enduro o naked de alto rendimiento. Con el paso de los años, China ha desarrollado una cadena de suministro completa, desde proveedores de componentes de alta gama (electrónica, suspensión, frenos) hasta el diseño de motores complejos, como los de tres y cuatro cilindros.

¿Visión o provocación?

LEl crecimiento exponencial de los fabricantes chinos es innegable y está a la vista de todos.En EICMA 2025, la presencia de China ya no se limita a pabellones secundarios: ocupa espacios centrales con stands impresionantes y productos tan impactantes como los de sus competidores japoneses y europeos, al menos estéticamente. Su capacidad de producción es inigualable a nivel mundial. Los volúmenes que la industria china puede garantizar permiten economías de escala totalmente inalcanzables para los fabricantes occidentales, lo que se traduce en precios minoristas hasta un 30-40% más bajos para los mismos componentes.

Las inversiones en investigación y desarrollo están alcanzando proporciones impresionantes. Cuando Zhang habla de 400 ingenieros para el próximo año para una sola marca, Está describiendo las cifras de un gran jugador consolidado.No provienen de empresas emergentes. Y los componentes de alta gama, que hasta hace pocos años representaban un obstáculo insuperable para las empresas chinas, ahora son accesibles para todos: Brembo, Showa y Kayaba venden a cualquiera que esté dispuesto a pagar el precio adecuado. La ventaja tecnológica de los fabricantes tradicionales en frenos y suspensión prácticamente ha desaparecido.

El mercado interno chino también representa un formidable activo estratégico. Con cientos de millones de clientes potenciales, los fabricantes locales pueden para amortiguar Los elevados costes de producción permiten márgenes de precio enormes en Europa. Una motocicleta que vende 100.000 unidades en China ya ha amortizado toda su inversión incluso antes de ser exportada.

Sin embargo, Existen obstáculos estructurales que el propio Zhang reconoce, aunque quizá subestime su complejidad.Construir una marca lleva décadas, no años. Honda tardó treinta años en convertirse en sinónimo de fiabilidad en Europa. Ducati forjó su leyenda deportiva a través de generaciones de éxitos en pista e innovaciones tecnológicas. Una marca china, por muy sólida que sea técnicamente, Todavía tiene que ganarse esa confianza instintiva que lleva a un motociclista a elegir un logotipo sobre otro.

Las regulaciones europeas representan otro obstáculo importante.Las homologaciones cada vez más estrictas, los rigurosos límites de emisiones y las complejas certificaciones de seguridad exigen conocimientos especializados e inversiones significativas. Un buen motor y un chasis de calidad no bastan: es fundamental dominar todo el marco normativo europeo. Por último, una red de servicio posventa es crucial en un mercado maduro como el europeo. Una amplia red de concesionarios, la disponibilidad inmediata de repuestos y técnicos cualificados marcan la diferencia entre un cliente satisfecho y uno que se arrepiente de su compra. Desarrollar esta infraestructura requiere tiempo e inversión que van mucho más allá de la simple producción de las motocicletas.

El escenario más probable podría ser el de una polarización progresiva del mercado.En la cima, se consolidarán las marcas premium que se centran en la exclusividad, la tecnología de vanguardia y la historia. Motocicletas que cuestan lo mismo que un coche promedio, pero que ofrecen una experiencia única y un sentimiento de pertenencia a una comunidad exclusiva. A continuación, encontraremos marcas chinas con volúmenes masivos., precios agresivos y una calidad que mejora rápidamente harán que el precio premium de los competidores sea cada vez menos justificable. En el centro se abrirá una tierra de nadie. donde la competencia será feroz y solo sobrevivirán aquellos más capaces de innovar continuamente y encontrar nichos defendibles.

Durante la hora que pasé en el stand de ZXMoto, Algunas frases de Zhang Xue resuenan con particular intensidad. porque revelan una mentalidad y un enfoque que explican el éxito de China mejor que cualquier análisis de mercado. «Solo con beneficios puedo hacer otras cosas, de lo contrario muero» encarna una filosofía pragmática que contrasta marcadamente con la novela que suele impregnar el mundo de las motocicletas europeas. Sin apego sentimental al pasado, sin culto a la tradición como fin en sí mismo. Solo negocios, expansión metódica, conquista racional de cuota de mercado. Una profunda diferencia cultural que podría resultar decisiva a largo plazo.

La declarada ambición de entrar en el Top 10 mundial en diez años puede parecer poco realista.Sin embargo, debe contextualizarse en un panorama donde otros fabricantes chinos ya han demostrado su capacidad para lograr un crecimiento exponencial en sectores que antes se consideraban impenetrables. La industria automotriz china, ridiculizada y subestimada durante décadas, ahora exporta a Europa vehículos eléctricos tecnológicamente avanzados que representan un desafío para los fabricantes tradicionales.

La entrevista completa con Zhang Xue, con todos los detalles técnicos sobre los modelos ZXMoto presentados en EICMA 2025, está disponible en el canal de YouTube de Moto.it. Un documento valioso para comprender la visión y la determinación de quienes lideran el asalto de China al mercado de las motocicletas, con la ambición declarada de conquistar la mitad de las primeras posiciones del mundo para 2030.