Bombas de agua eléctricas, varillajes de aluminio, pinzas de freno de fábrica y titanio... mucho titanio. Aquí están los detalles técnicos de las motos de fábrica de 2025.
SEstábamos en Suecia, más precisamente en Uddevalla, Para la decimosexta ronda del Campeonato Mundial de Motocross MXGP 2025. Entre una entrada y otra, nos detuvimos para observar (y disfrutar) casi todas las motos oficiales. Numerosos detalles y materiales de alta calidad. Titanio, carbono e Piezas mecanizadas a partir de macizo.
A continuación encontrará un bonito resumen de lo que más nos llamó la atención.
Empecemos por el Kawasaki de Febrero. ¡Que show!
Kawasaki debe tener bastantes problemas de temperatura. Agujeros por todas partes y varias cintas para aislar el calor. ¿Hay alguna solución que funcione? Viendo el fin de semana de febrero, sin duda.
Pero aún más, estos agujeros. Ya habíamos visto a mecánicos apuntando sus sopladores hacia esa zona de Arco (y nos pareció extraño). Probablemente sea algo eléctrico que necesita mantenerse "frío".
¿Cómo se dice en estos casos? La bomba, hecha de metal sólido, es preciosa...
¡Pero la pinza delantera oficial!
Hemos observado este detalle en las Yamaha YZF 450 de fábrica. Desconocemos si se trata de un segundo inyector (aunque suele estar montado más arriba). Podría ser una modificación que ya hemos visto en YZF, donde el inyector se reposiciona. La forma en que el inyector pulveriza puede influir significativamente en el carácter del motor.
No solo cuenta con un control de embrague hidráulico, que estará disponible de serie en la YZF 450 de 2026, sino que también hay que fijarse en el colector. Es mucho más largo que el colector Akrapovic "estándar" de la YZF 450.
Este protector de fibra de carbono es precioso. Nunca nos convenció la posición de esa tubería de agua porque está muy expuesta.
Diferencias en la tapa de la caja de aire. En la segunda moto de Renaux, se puede ver la tapa que lleva más de un año en uso. Es mucho más voluminosa y tiene aberturas enormes.
En la moto de Vlaanderen, y también en la que usó Renaux en la carrera, Yamaha parece haber vuelto a una cubierta mucho más similar a la original. ¿Quizás para la medición del sonido?
¿Dijiste "frontal rígido"? Los soportes de manillar que usa Jeffrey Herlings son impresionantes. ¿Y qué me dices de esos WP?
Artículos oficiales. KTM desarrolló estos soportes para guardamanos (con interruptor de apagado integrado) exclusivamente para Herlings. ¡Qué espectáculo!
Fábrica de la YZF 250. El primer depósito Akrapovic aparece en primer plano, como siempre. También se puede apreciar claramente la caja de aire que integra el cuerpo del acelerador y el actuador hidráulico del embrague.
¡Actuador y control!
Pero aquí viene un segundo pequeño truco. Probablemente para ganar par y rendimiento debido a las regulaciones de ruido cada vez más estrictas. Es bien sabido que, incluso en su versión de fábrica, la Yamaha YZF 250 no se encuentra entre las motocicletas más silenciosas.
Alvin Ostlund participó en la carrera con una Triumph TF 450-RC. Era el único piloto en esta moto.
¡Y lo hizo con el escape de serie! ¿Humildad? Bueno. De momento, solo HGS ha desarrollado algo de posventa... quizá esté esperando el Akrapovic.
Así de silencioso es el TF 450-RC. Entre los demás, literalmente no se le oía.
¿Y este Pro Circuit? Tras consultar sin éxito el catálogo del fabricante estadounidense, solicitamos información. Es un escape "adaptado" de la KTM SXF 450.
Este fin de semana tuvimos la visita del equipo sueco Honda JWR, que se presentó con unos gráficos excepcionales para la ocasión. Seguimos paso a paso el fin de semana del invitado Yuri Pasqualini. Próximamente estará disponible en YouTube.
En la CRF 250 HRC, al igual que en la Gajser 450, no hay pegatinas en la horquilla. Sin embargo, son de Showa. ¿En el guardabarros delantero?
Un LED que indica las rpm ideales para un arranque ultrarrápido
Aquí los datos se "reciben"
Y aquí descargan.
Otros artículos de fábrica
Todas las 250 austriacas usan una caja de aire cerrada. ¿Demasiado aire? Mmm. Deberías ver la zona bajo el asiento. ¿Qué nos llamó más la atención? La batería. Inexplicable. Sin fotos, por favor.
Valin's 250. Simplemente wow.
¿Aerodinámica o protección contra impactos de piedras? ¿O protección aerodinámica?
Piezas de motor de fábrica. Enfriador de aceite en 3,2,1, XNUMX, XNUMX...
¿Pero dónde está? Kawasaki usa un enfriador de aceite alojado dentro del radiador de agua. ¡Menudo espectáculo!
Y la bomba de agua eléctrica es imprescindible. Menos fricción = más potencia.
¡Qué estructura...!
El cuadro de carbono... hacía tiempo que un equipo de fábrica no adoptaba esta solución. También cabe destacar el compartimento de almacenamiento bajo el asiento, completamente nuevo.
EAquí están todas las joyas que nos dejaron boquiabiertos y sacamos el móvil. Falta la moto de Fernández, que, por supuesto, no pudimos fotografiar. No se preocupen, la devoramos con la mirada y ya tenemos una idea aproximada. Me pregunto si Herlings se tomó una mientras la miraba...
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