Auto e Moto d'Epoca Bologna 2025: leyendas de las carreras, rarezas británicas e hipermotos [VIDEO]

Virus Alyen: la hipermoto artesanal de 204 caballos de fuerza

LLa primera boca abierta del día es para el Virus alienígenaUna concentración de tecnología y artesanía italiana que no deja a nadie indiferente. Cada componente es mecanizado a partir de sólido en aluminio ergal, con fundiciones de magnesio que parecen tener una textura casi orgánica y un uso masivo de fibra de carbono.

El corazón es el Ducati V2 bicilíndrica desde 1.003 cc que entrega Caballos 204, el bicilíndrico más potente del mundo. Pero son los detalles los que marcan la diferencia: la suspensión Öhlins Proceden del Audi 24 Horas de Le Mans y están diseñados para soportar altas temperaturas gracias a una varilla que atraviesa el cuerpo del amortiguador sin crear cámaras de aire separadas.

Los controles de dirección utilizan tecnología aeronáuticaRodamientos de 2 metros de longitud con bolas de acero y jaula de teflón, idénticos a los de los flaps de los aviones. Incluso los cierres de liberación rápida para acceder a los componentes recuerdan a los ganchos de las botas de esquí, transformados en objetos de diseño.

Con un precio de aprox. 200.000 euros y sólo Especímenes 25 productos (todos ya vendidos en una caja cerrada), el Virus Alienígena está aprobado 5 euros más y representa el enfoque artesanal del mundo de los hipercoches aplicado a las motocicletas. Como explica Ascanio: "No es un mercado para motocicletas comunes; hay que acudir a un taller y encargarla a medida".

Hesketh Vampire: la nave espacial británica de 12 naves

TEntre las rarezas expuestas, la Vampiro Hesketh Es una pieza de la historia del motociclismo británico que dejará sin palabras a los amantes de los carenados. Nacida de la visión de Señor HeskethPatrocinador de la Fórmula 1 en los años 70, esta "nave espacial" de los 80 representó el intento de aportar nobleza y elegancia a la industria de las motocicletas.

Il Bicilíndrico en V de 1000 cc Ofrece una combinación del generoso par motor típico de Harley-Davidson y el carácter deportivo de Ducati. ¿Qué tiene de especial? El El carenado es completamente desmontable.Simplemente desengancha el carenado y acopla el faro a la horquilla para transformar la Vampire en la versión naked estándar, sin ninguna modificación.

De esta versión carenada solo existen 12 ejemplares supervivientes de 15-16 productos. El ejemplar expuesto procede de Museo Nacional de la Motocicleta de Birmingham (donada personalmente por Lord Hesketh) y está adornada con una pintura rosa metalizada que tiende al dorado, con una elegancia típicamente británica.

La historia de la producción duró apenas 2 3 años Debido a problemas técnicos, las cajas de cambios de transmisión por eje no se entregaron a tiempo, lo que obligó a invertir el sentido de giro del motor para adaptarlo a la cadena. Los problemas de sobrecalentamiento del aceite se solucionaron con un radiador adicional, pero el daño comercial ya estaba hecho. Es probable que Lord Hesketh ni siquiera quisiera comercializarlo por completo, prefiriendo crear unas pocas unidades para sus amigos. El resultado: cada ejemplar es una joya histórica.

Gilera Saturno Bialbero Piuma: 004 de 50 con historia completa

TEntre los tesoros ocultos en los pabellones, un Gilera Saturno Bialbero Piuma numerado 004 de 50 copias productos. Esto carreras súper mono Representa el último capítulo en la evolución de Gilera en el sector de las carreras y cuenta con una historia meticulosamente documentada.

Datos Abril 1990, costaba en ese momento 18 millones de liras y fue entregado directamente al piloto Walter Grilletto de Roma a través del concesionario local. El propietario conserva toda la documentación original: facturas de Gilera y del concesionario, certificado del motor firmado por Roberto Giancamerla (Departamento de carreras), documentación adjunta para el transporte de mercancías, fotos de la carrera, clasificaciones e incluso un óleo sobre lienzo que representa la motocicleta.

Con un peso de solo 120 kg y alimentado por una batería externa (se conectaba el enchufe, se pulsaba el botón, se desconectaba y listo), representa la tecnología de carreras de principios de los 90. ¿El precio actual? 35.000 euros, considerada apropiada en comparación con los 18 millones de 1990, incluyendo la inflación.

Como dice el propietario: "Hay pocas Gileras, pero todas siguen vivas. Nadie las ha desguazado nunca".

Honda: 600 metros cuadrados de patrimonio desde Japón hasta Italia

Hola italiana ha erigido una posición monumental de 600 metros cuadrados a través del proyecto Honda clásico, creada para realzar la historia de la compañía que aún hoy inspira los modelos contemporáneos. Su presencia es significativa porque Honda no lanza nuevos modelos al mercado, sino que solo celebra la historia de la compañía.patrimonio.

Las motos de dos tiempos de Atessa: cuando Honda hablaba italiano.

Una sección celebra el produccion italiana cualquier dos veces en el establecimiento de atessa, un capítulo fundamental que a menudo se olvida. Aquí encontramos el Honda NS 125 En 1987, se fabricó la primera motocicleta Honda en Italia e incluso se exportó a Japón (desde Atessa directamente a Tokio, un extraordinario viaje inverso).

La colección continúa con laNS 125-2 Rothmans Con doble disco delantero, el innovador NSR 125F de 1988, que introdujo el marco de aluminio fundido a presión mostrado deliberadamente a plena vista, el NSR 125 Repsol de 1992 con su controvertida decoración (desnuda, con un faro particular y colores muy característicos de los 90), y las versiones SP (Producción Deportiva) que han formado a generaciones enteras de pilotos, incluyendo Lucio Cecchinello, ahora director de equipo en MotoGP.

Los hitos: CB 750 Four y RC30

Es imposible hablar de la historia de Honda sin... CB 750 Cuatro de 1968, considerado el primera superbike de la historiaEste motor de cuatro cilindros en línea democratizó el rendimiento de las carreras, cambiando el mercado para siempre. Antes de él, CB 450 En 1965 ("el bombardero negro") había comenzado a derribar prejuicios hacia las casas japonesas.

También cabe destacar los Costa del Pacífico 800 de 1989 (pionera del concepto gran turismo con carenado envolvente y parte trasera elevable para equipaje), la legendaria VFR 750R RC30 de 1987 con un solo brazo y el sonido de engranajes en cascada, el visionario NR 750 con pistones ovalados (Costó 100 millones de liras y aún hoy conserva un diseño actual), y el CX 650 Turbo, evidencia de la experimentación con la sobrealimentación a principios de la década de 80.

Carreras: de Jim Redman a Nicky Hayden con Carlo Fiorani

La sección de carreras alberga motocicletas originales de museo motegui, incluyendo la motocicleta de jim redman (seis veces campeón del mundo, de 94 años, que estará presente personalmente en el stand) y el Honda RC212V di Nicky Hayden, campeón mundial de 2006.

Carlo Fiorani, figura histórica de las carreras de Honda, nos guía a través de los objetos de colección, explicando su vínculo personal con muchas de estas motos. La comparación entre las motos históricas y las Honda LCR El modelo 2024 de Zarco es impresionante: ¿dónde están las motos de Redman o las El RS500 de Valentino Rossi Con líneas limpias e instrumentación analógica (tacómetro mecánico, panel de control básico), la motocicleta moderna cuenta con una multitud de botones para gestionar los sistemas de suspensión, los mapas del motor y los controles electrónicos. "Podemos manejar esa y arrancarla, pero esta necesita una pequeña lección", bromea Fiorani.

Norton y Brough Superior: Elegancia británica

Lo se para Dios salve a las reinas celebra la herencia inglesa con varios ejemplos de Comando NortonUn hito en el motociclismo británico. "Soy demasiado parcial; tengo tres", confiesa Alessandro Altinier. "Es una moto increíble de conducir".

Junto a los clásicos comandos encontramos los Comando 961, último capítulo previo a la adquisición TVS, que mantiene una fuerte referencia estética al modelo original, confirmándose como una motocicleta técnicamente exitosa.

También presente uno Trato Superior Procedente del Museo Nacional de la Motocicleta, utilizada para el calendario de 1938 y que aún hoy luce de una belleza impresionante, con un cromado impecable que atestigua el cuidado en su fabricación propio de la época.

Bimota DB1 Super Mono: De Rimini a Japón y vuelta

CLa historia de los curiosos Bimota DB1 Super Mono 650 con librea azul, equipado con motor Rotax Procedente de la Aprilia Pegaso (posteriormente también utilizada por BMW). Esta versión biplaza se adquirió en Japón Procedente de un coleccionista de Gubbio, cerrando así un círculo que lo había visto salir de Rimini hacia el mercado japonés.

"De Rimini fue a Japón, luego de Japón a Gubbio. Y la traje de vuelta a casa", explica el dueño frente a la motocicleta, que está equipada con una Suspensión simple Boscone y el característico chasis Bimota.

Repuestos: Cómo salvar motocicletas clásicas con repuestos

Iinteresante la presencia de Reemplazo, una startup italiana fundada hace dos años por dos amigos que se conocieron "en las pistas de esquí con Guzzis". La plataforma conecta la oferta y la demanda de Piezas de repuesto originales o equivalentes originales para motocicletas clásicas, solucionando un problema crucial: la fragmentación de la oferta.

"Hay muchísimas opciones en todas partes, pero no encuentras nada cuando lo necesitas. Como nuestra plataforma está altamente especializada, encontrar las cosas es mucho más fácil y garantizamos la entrega", explica Jacopo.

Actualmente Reemplazo se especializa en Moto Guzzi hasta el Griso de principios de la década de 2000, con la intención de expandirse a otras marcas italianas en 2026. Además de repuestos, la plataforma proporciona manuales de uso y mantenimiento, códigos de repuestos verificados y cursos de vídeo bajo demanda.

La iniciativa también organiza Día de "Pon tus manos sobre ello"Se trata de eventos prácticos donde los aficionados pueden trabajar directamente con motores bajo supervisión. «Hay mucha teoría, pero poca práctica. Aquí sí que se puede experimentar de verdad; cada banco de trabajo tiene su propio motor», explican los fundadores.