¿Baterías de estado sólido en motocicletas? La Verge TS Pro es la primera en adoptarlas.

Impresionantes especificaciones técnicas

I Las cifras declaradas por Donut Lab son impresionantes, al menos en el papel. El nuevo La batería de estado sólido cuenta con una densidad energética de 400 Wh/kg, o casi el doble de las baterías de iones de litio tradicionales que utilizan Tesla y otros fabricantes (250-300 Wh/kg). Esta cifra plantea muchas dudas, así que la tomamos con cautela, simplemente porque parece un avance demasiado significativo para ser cierto. Esperamos que nos demuestres lo contrario. 

El otro salto tecnológico se refiere a la longevidad: la empresa habla de Ciclo de carga 100.000 Completa, en comparación con las 5.000 de las baterías tradicionales, y sobre todo sin necesidad de limitar la carga al 80 %. Esto significa, en la práctica, que la batería no solo no sufre ninguna degradación durante toda su vida útil, sino que podría incluso durar más que la propia motocicleta.

La carga rápida Promete tiempos récord: sólo 5 minutos para un ciclo completoVerge, algo más cauteloso, afirma 10 minutos para su TS Pro, especificando que redujo los tiempos deliberadamente "para que los conductores pudieran disfrutar de un café durante el descanso". Ah, ironía finlandesa... Bromas aparte, la comunicación subraya con humor cierta conciencia de los desafíos culturales que aún enfrentan las motocicletas eléctricas.

Ventajas de las baterías de estado sólido

C¿Qué hace que esta tecnología sea especial? baterías de estado sólido Deben su nombre a que eliminan por completo el electrolito líquido, sustituyéndolo por materiales sólidos. Las ventajas son numerosas: mayor seguridad (sin riesgo de incendio en caso de daño), mejor resistencia térmica (Donut Lab afirma una retención de capacidad del 99% entre -30 °C y +100 °C), y No se utilizan materiales raros, lo que hace que la producción sea potencialmente más barata y políticamente neutral. En resumen, como se ha indicado durante años, las baterías de estado sólido son la tierra prometida, el santo grial, de la movilidad eléctrica.

Según el director general de Donut Lab, Marko Lehtimäki, la empresa ya es capaz de producir volúmenes del orden de gigavatio hora (vale, hubiéramos preferido algo más preciso pero nos conformamos con eso) y La tecnología está disponible "hoy, no mañana" Para constructores interesados.

En resumen, ¡no estamos hablando del futuro sino del presente!

The Verge TS Pro: ¿Duración real de la batería o números fabulosos?

La Verge TS Pro 2026 Equipado con la nueva batería declara una autonomía hasta 600 km Con el paquete de batería grande, en comparación con los 349 km declarados para la versión estándar. Estas cifras son impresionantes, pero, como hemos aprendido, no siempre se corresponden con el uso real. El año pasado, el mismo Verge recorrió 310 km con una sola carga durante una prueba realizada en el tráfico de Londres a una velocidad promedio de 19 km/h. Así que, vale, puede superar los 300 km en ciudad. Pero ¿y si empezamos a conducirlo a velocidades más altas? La pregunta surge espontáneamente, y la respuesta puede variar mucho, ya que depende de muchos factores, no solo de la calidad de la batería y el sistema. En cualquier caso, como siempre decimos, las autonomías declaradas son solo una indicación, y la verdadera noticia no es tanto la distancia que podré recorrer, sino cuánto tiempo tendré que esperar para lograrla. Aquí, la batería de estado sólido obra el milagro que esperamos, reduciendo la espera a solo unos minutos. Una parada por tanto comparable a la que se necesita para llenar el depósito de gasolina.

La motocicleta está ahí. ¿Y el mercado?

SSin entrar en demasiados detalles, la tecnología presentada por Donut Lab ciertamente parece ser muy interesante y representa una progreso significativo En el campo de las baterías eléctricas. Primero, porque no es una broma, sino que lo encontramos en un producto ya listo para producción y cuya entrega se espera para el primer trimestre de 2026. Y segundo, porque el precio anunciado para el Verge TS Pro con batería agotada es... 37.478 euros (Puede ascender hasta 55.778 € para la versión TS Ultra). ¿Mucho? Bueno, sí, pero la versión con batería de iones de litio ya cuesta unos 30.000 €, así que no son solo las baterías las que influyen en el precio, ya que hablamos de un vehículo con características exóticas y únicas.

Sin duda, sería interesante comprender cuándo y cómo podría aplicarse esta tecnología a vehículos más utilitarios, ya que podría representar un punto de inflexión para el mercado de motocicletas y scooters eléctricos, actualmente estancado y mucho más atractivo incluso en entornos urbanos. Parece lógico que las baterías de estado sólido sigan siendo una tecnología cara, pero si hubiera demanda de más fabricantes y una posterior difusión, las fuerzas del mercado deberían hacer el resto. En ese momento, tendremos que preguntarnos si el mercado realmente existe, si hay usuarios para estas motos, y en ese momento, los datos no serán suficientes; se necesitará un cambio cultural. O un cambio en los bolsillos... Ya veremos. Mientras tanto, vayamos paso a paso.