Baterías y electrificación: Exide traza un mapa de la descarbonización en el sector de las motocicletas [VIDEO]

IEl punto de partida del análisis se refiere a el estado actual de la electrificación en el sector automotrizScanagatta sitúa inmediatamente este fenómeno en el contexto más amplio de los objetivos de descarbonización: la electrificación representa una consecuencia del esfuerzo global, liderado por Europa, para reducir las emisiones que alteran el clima. Los legisladores europeos han centrado sus esfuerzos regulatorios en los automóviles particulares no tanto por el nivel de emisiones de cada vehículo, sino más bien por el número absoluto de vehículos en circulación.

Con más de 270 millones de coches en Europa, el sector representa la masa crítica sobre la cual intervenir, aunque otros sectores como el transporte pesado, la aviación y el transporte marítimo producen mayores emisiones unitarias.

Datos del primer semestre de 2026: matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa Se sitúan en el 16%, porcentaje que asciende al 18% si se incluyen el Reino Unido y los países de la AELC como Noruega. En términos prácticos, uno de cada cinco europeos opta por comprar o arrendar un coche eléctrico, mientras que una proporción aún mayor lo incluye en la cesta de opciones evaluadas, optando posteriormente por soluciones híbridas.

El gerente de Exide destaca cómo el debate público sobre los coches eléctricos ha evolucionado profundamente en los últimos tres años. Hasta hace poco, las discusiones se centraban en la autonomía (el umbral psicológico de los 1.000 km) y los tiempos de carga ultrarrápidos. Hoy la conversación giró en torno al precio de compra.El mercado demanda coches eléctricos accesibles, menos de 25.000-30.000 euros, una señal inequívoca de que la tecnología se percibe como madura y de que existe una demanda masiva.

Scanagatta destaca un hecho estadístico significativo.En Europa, un coche recorre una media de 50 kilómetros al día. Con una autonomía de 400 kilómetros, ampliamente disponible en los modelos actuales, los vehículos eléctricos cubren fácilmente las necesidades semanales de la gran mayoría de los usuarios. ¿Quién tiene la posibilidad de recargar su coche en el garaje durante la noche? Puede reponer diariamente la energía consumida durante el día, transformando el coche eléctrico en una herramienta idealmente integrada en las rutinas diarias.

Il Director de Productos Se destaca cómo los usuarios que han realizado este cambio mental, superando el bloqueo psicológico vinculado a la autonomía, se declaran extremadamente satisfechos con la elección que hicieron.

Vehículos de dos ruedas: mercados de dos velocidades

LLa situación en el sector de las motocicletas presenta una dinámica significativamente diferente. Mientras que en las ciudades europeas, y Milán Representa un caso emblemático, se están extendiendo. patinetes y ciclomotores eléctricos para desplazamientos urbanosLas motocicletas de cilindrada media-alta tienen dificultades para conseguir cuotas de mercado significativas.

Scanagatta nos invita a ampliar nuestra perspectiva. más allá de las fronteras europeas Para comprender el verdadero potencial del sector, es necesario analizar el coche eléctrico. Este producto es ya un mercado consolidado en China y está alcanzando la madurez en Europa y, en menor medida, en Estados Unidos, gracias a una infraestructura de recarga ya ampliamente extendida. La generación de electricidad a partir de fuentes renovables representa la próxima frontera, con una importante salvedad: las fuentes renovables son, por su naturaleza, discontinuas y requieren sistemas de almacenamiento para garantizar la estabilidad de la red.

No es casualidad que Exide, además de su división automotriz, desarrolle sistemas de almacenamiento en contenedores de hasta 2 MWh a través de su división industrial., un elemento crucial para la transición energética global. Ser un actor clave en la transición significa ofrecer soluciones para toda la cadena de suministro, desde la generación de energía hasta su uso final.

En el sector de las dos ruedas, Europa avanza a un ritmo mucho más lento que otras zonas geográficas.En China, las motocicletas eléctricas ya son un éxito comercial consolidado, consecuencia de decisiones legislativas adoptadas hace veinte años que, en esencia, impusieron esta tecnología. Otros mercados asiáticos, Taiwán en particular, han logrado resultados significativos gracias a la implementación de sistemas de intercambio de baterías que hacen que el uso diario de vehículos eléctricos sea extremadamente conveniente.

El consumidor europeo, y el italiano en particular, Es más exigente y requiere productos tecnológicamente avanzados.Ciudades europeas e infraestructuras viales, con circunvalaciones y rutas extraurbanas, Requieren un rendimiento en términos de potencia y autonomía que los productos actualmente disponibles tienen dificultades para garantizar.Scanagatta observa cómo los vehículos eléctricos de dos ruedas aún no son lo suficientemente maduros para satisfacer las expectativas del mercado europeo, incluso si comienzan a aparecer señales alentadoras.

de ciclomotor La oferta de motocicletas de baja cilindrada está creciendo, y la presencia de grandes marcas en EICMA con propuestas eléctricas concretas atestigua un cambio de enfoque. La referencia explícita es a Honda. que, tras los conceptos del año anterior, presentó una auténtica motocicleta eléctrica, definida por el fabricante japonés como una bicicleta divertida, no un simple medio de transporte urbano.

La cuestión de la autonomía sigue vigente.lo cual sigue limitando esa sensación de libertad típica de la experiencia tradicional del motociclismo: la posibilidad de partir sin preocuparse por el combustible y elegir la dirección según la inspiración del momento. Scanagatta, hablando desde su experiencia directa tras numerosos viajes en motocicletas eléctricas, confirma la necesidad de planificar cuidadosamente cada movimiento, un elemento que contrasta con la filosofía de uso consolidada en el mundo de las motocicletas.

Infraestructura: Italia está más avanzada de lo que podrías pensar

SEn lo que respecta a la infraestructura, el directivo de Exide ofrece una perspectiva interesante. Italia cuenta actualmente con aproximadamente 67.000 estaciones de carga de alta y baja potencia, una de las mayores concentraciones de Europa. Esta aparente paradoja se explica por el retraso de Italia en la adopción de vehículos eléctricos: con tan solo un 5% de matriculaciones de vehículos eléctricos, frente al 7% en España y Grecia, el 25% en el Reino Unido y el 96% en Noruega, Italia presenta una infraestructura excesiva en comparación con el parque automovilístico actual.

Scanagatta argumenta que el problema de la infraestructura puede considerarse obsoleto para el uso automotriz, siempre y cuando abandonemos la expectativa poco realista de una carga completa en cinco minutos utilizando las omnipresentes estaciones de carga de CC de 300 kW. El modelo de uso correcto requiere la carga nocturna en casa de la cantidad consumida durante el día: 50 kilómetros requieren aproximadamente 8 kWh, que se recargan fácilmente en ocho horas desde un enchufe doméstico estándar.

Para las motocicletas, la situación es más compleja. El uso recreativo los fines de semana, típico del mercado italiano, requiere mayor autonomía. Una autonomía de 120 kilómetros es insuficiente para llegar a los puertos alpinos desde Milán, un destino clásico para las excursiones en moto. Se necesitarían estaciones de recarga en zonas montañosas, pero antes de que estas zonas puedan cartografiarse por completo, la infraestructura italiana tendría que expandirse de 67 000 a aproximadamente 200 000.

El tema de la velocidad de carga Esto representa otro factor crítico. Las motocicletas, debido a limitaciones de espacio y diseño, no pueden replicar los sistemas de carga rápida de los automóviles. Además de la batería de tracción de alto voltaje, los automóviles cuentan con una fuente de alimentación auxiliar de 12 V alimentada por una batería independiente, generalmente una batería de plomo-ácido tradicional fabricada en Europa.

Esta batería auxiliar Activa todas las protecciones y relés que aíslan la batería principal cuando el vehículo está apagado. En las motocicletas, debido a limitaciones de espacio, esta arquitectura dual suele estar ausente, lo que impide la implementación de altas densidades de energía por motivos de seguridad. Una menor densidad de energía y un espacio limitado se traducen inevitablemente en una menor autonomía.

Por este motivo, subraya el director de Exide, la motocicleta eléctrica representa un producto aún menos maduro que el scooter, que no está preparado para sustituir por completo a la motocicleta de combustión interna en las costumbres de los aficionados europeos.

Descarbonización: un proceso complejo y sistémico

L'asociación entre electrificación e descarbonizaciónAunque consolidada en el debate público, la descarbonización representa solo un componente de un proceso mucho más complejo. Scanagatta destaca cómo puede funcionar. exclusivamente a través de un esfuerzo colectivo lo cual implica que todas las industrias reduzcan las emisiones y logren la transición completa a la generación de energía a partir de fuentes renovables.

En la fase previa a cualquier proceso industrial, se consumen recursos, energía y calor. Los consumidores pueden tomar decisiones de compra más informadas, pero los hábitos de consumo habituales tienen repercusiones que van más allá de las decisiones individuales. Detrás de cada producto hay una cadena de producción y transporte que a menudo cruza fronteras nacionales y europeas, y todo lo que se mueve por el mundo consume recursos.

El papel del legislador es crucial: Debe definir plazos claros y objetivos mensurables, sin imponer necesariamente tecnologías específicas para alcanzarlos. La legislación europea, según el director de producto, funciona generalmente bien en este sentido y representa un referente mundial en materia de descarbonización.

Europa actúa como un faro para todos los países del mundo, estableciendo estándares y plazos que posteriormente son adoptados en otras jurisdicciones. Un aspecto que a menudo se pasa por alto es la gestión del fin de vida útil de los productos, un tema en el que la Unión Europea lleva trabajando desde hace tiempo. Una directiva de 2006, implementada en Italia mediante el Decreto Legislativo 188 de 2008, ya impuso a los fabricantes la responsabilidad de la gestión del fin de vida útil de las baterías.

Regulación de baterías: Economía circular obligatoria

DLa nueva entró en vigor en 2024. Reglamento europeo sobre baterías (1542/2023), que también aplica el concepto de responsabilidad ampliada del productor a las baterías. Toda persona que comercialice cualquier tipo de batería en el mercado europeo —auxiliar, de tracción para vehículos eléctricos, patinetes, industrial, portátil, de arranque— Ahora debe garantizarse la financiación de los costes económicos relacionados con la recogida y el reciclaje.

La normativa introduce requisitos estrictos: Contenido mínimo de componentes reciclados, diseño del producto orientado a la reciclabilidad, etiquetado y cumplimiento de las normativas, transparencia hacia el usuario final sobre la parte del precio destinada a financiar la cadena de recogida y reciclaje.

La descarbonización también significa necesariamente economía circularLas baterías de plomo-ácido son el ejemplo más ejemplar del mundo: en Europa, se recogen al 100% y son reciclables en un 99%. Todos los materiales que las componen se recuperan y la cadena de suministro permanece íntegramente europea.

Si la energía utilizada para el proceso de reciclaje proviene de fuentes renovables, el círculo se cierra perfectamente: la transición se impulsa permaneciendo dentro de la cadena de suministro europea, sin emitir CO2 y reciclando materiales infinitamente.

Consejos prácticos para motociclistas

CPara concluir la entrevista, Scanagatta ofrece consejos prácticos para los usuarios finales y subraya un concepto fundamental: Todas las baterías son productos vivos, con su propio ciclo de vida y características que requieren la atención del usuario.

Todas las baterías, independientemente de su composición química, se autodescargan si no se utilizan. Debe mantenerse dentro de parámetros específicos de estado de carga para evitar daños. El desuso prolongado es el principal enemigo de cualquier batería, ya sea la de un coche, una motocicleta, una cortadora de césped o un teléfono móvil.

Todas las baterías requieren un cuidado mínimo y una habilidad básica por parte de quienes las utilizan.Este aspecto cobra especial importancia para productos de temporada como motocicletas y scooters, sobre todo en países con inviernos duros.

Las recomendaciones operativas son precisas:

• Compruebe frecuentemente el voltaje de la batería.
• Equípate con un cargador de calidad,
• No deje su vehículo parado en el garaje durante todo el invierno sin realizarle mantenimiento.

Las motocicletas modernas, a diferencia de las antiguas con sistemas eléctricos simples, Presentan cargas eléctricas activas incluso con el contacto apagado.Los sistemas electrónicos de gestión, los sistemas de seguimiento GPS y la conectividad remota pueden agotar gradualmente la batería.

Una revisión mensual con un comprobador sencillo, seguida posiblemente de una recarga o conexión a un mantenedor de batería, es la mejor solución. El último consejo viene del motorista, incluso antes que el del técnico de baterías: ¡hay que usar la moto, porque el uso regular es bueno para el motor, la batería y, sobre todo, para el propio motorista!

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