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Ppotencia mundial, puesto avanzado tecnológico, semillero y lugar para el intercambio de conocimientos y métodos industriales, India lleva varios años reivindicando su papel central. No es ningún secreto que BMW, KTM (donde el vínculo con Bajaj no solo tiene implicaciones en la producción, como sabemos), Harley-Davidson o Triumph tienen importantes alianzas aquí, diferentes en su concepto de las que se pueden tener, por ejemplo, en China, el otro actor global muy relevante. Estos dos acorazados industriales, geopolíticos y económicos son, no: Cambiaron el mundo de las motocicletas.Con diferentes enfoques y productos, pero con el mismo efecto final: motocicletas bien hechas y fiables con una buena relación calidad-precio que, en algunos casos, han llevado a marcas con raíces mucho más consolidadas en Occidente a intervenir en sus productos y/o listas de precios para competir con ellas en algunos segmentos específicos de nuestros mercados.
DDistinguir una motocicleta china de una india es fácil hoy en día, pero puede que no lo sea en el futuro, es mi reflexión mientras miro por la ventana las decenas de miles de vehículos que se extienden hasta donde alcanza la vista a lo largo de la carretera, también transportantes de eso la innegable y transversal riqueza cultural de la India.
Ni siquiera hace demasiado calor en la furgoneta que nos lleva de Bangalore a Hosur, en dirección a la planta de TVS, sede del departamento de I+D de la marca india. y planta de producción donde también cobran vida las motocicletas producidas para BMW: aquí también encontramos los motores que impulsan las Norton, una marca histórica y fascinante en la que la marca que dio origen a la familia Apache ha invertido enormes cantidades de capital.La carretera está muy transitada, como cabría esperar de cualquier vía principal en la India, el subcontinente donde elementos contradictorios y a veces inesperados coexisten en todos los aspectos de la vida cotidiana. Por ejemplo, el peaje de la autopista por la que entramos se paga con una especie de telepass, pero si algo falla, hay un palo de madera con un cable de cobre en el extremo que hace contacto y levanta la barrera —muy rudimentario pero efectivo—, sin mencionar los montones de fruta o flores que venden los vendedores ambulantes al borde de la carretera; pero para pagar, hay que escanear un código QR.
C'Hay cierta emoción entre los edificios y las grandes avenidas de la fábrica organizada como una pequeña ciudad y quiero engañarme pensando que es porque durante unos días La prensa india anuncia que TVS se ha convertido, por volumen, en el tercer mayor fabricante de motocicletas del mundo. confirmando lo que ya está sucediendo en el mercado nacional, donde se encuentra por detrás de Honda y Hero, con más de 4,7 millones de unidades.
TVS está creciendo a un ritmo vertiginoso., tanto en el mercado interno como en las exportaciones: para quedarse en febrero de 2026, la empresa india vendió 529.308 unidades, lo que supone un aumento del 31% interanual en comparación con las 403.976 unidades vendidas en febrero de 2025 y en el lado de las exportaciones, como Informes de Rushlaneregistró su mejor desempeño histórico, con exportaciones que superaron los 158.000 vehículos.
Al otro lado del mundo, en Japón o en Occidente, hay quienes en 2025 se enfrentaron a dificultades como políticas arancelarias controvertidas, apreciación de la moneda, aumento de los precios de las materias primas y mercados asiáticos que no siempre fueron receptivos, aunque esto no les impidió centrarse en productos de mayor valor añadido y, por lo tanto, lograr buenos resultados económicos. Sin embargo, El liderazgo de los japoneses y europeos en los mercados "maduros" está, cuanto menos, en entredicho. La feroz competencia está provocando que las marcas indias y chinas ganen cada vez más cuota de mercado.
IEl centro de gravedad de las motocicletas en términos de volumen está desequilibrado hacia Asia, África y Sudamérica (¿queremos hablar de Colombia, que aumentó un 33% en 2025 y duplicó el millón de motocicletas vendidas? ¿Alguien tiene idea de quién es? Itálico(Avísame si quieres entrar en más detalles) y algunas empresas que han estado prosperando gracias al gran éxito en esos mercados durante algunos años se sienten lo suficientemente motivadas como para competir en Europa y Estados Unidos con sus productos y su visión.
Piénselo: En 2025, el mercado mundial alcanzará los 50 millones de motocicletas, de las cuales 20 millones se venden en India. Las poderosas marcas indias en el gigantesco mercado interno podrían fácilmente permanecer en su zona de confort y seguir vendiendo millones de motocicletas cada mes sin cruzar sus fronteras. En cambio, Hero, Royal Enfield, TVS y Bajaj, por nombrar solo algunas, han aceptado el desafío global, cada una con su propia personalidad e historia.
A Hosur me sorprendió por el Historia de la televisión, un acrónimo que, les diré de inmediato, se inspira en las iniciales de Thirukkurungudi Vengaram Sundram, el abogado indio que la fundó en 1911: El Sr. TVS abordó la necesidad de un transporte público asequible y confiable en la India de principios del siglo XX y estableció un servicio de autobuses que rápidamente se volvió popular y rentable. La visión que puso y sigue poniendo al cliente en el centro y –un tema muy candente durante nuestra visita– al empleado es ciertamente única; leyendo el mural en la sala de reuniones donde nos reciben, me parece que El bien común, que luego se convierte en un valor generalizado, es el tema central de la producción y la historia de la marca.
Imagínese que en la década de 30, TVS, aún lejos de ser fabricante de motocicletas, introdujo el Magneto para garantizar la puntualidad y confiabilidad de su servicio de autobuses. ¿Qué hacía el Magneto? Era simplemente un vehículo motorizado que, mediante imanes adheridos a la parte inferior de su carrocería, limpiaba las calles de escombros metálicos que podían causar pinchazos, aumentando así la puntualidad de los autobuses de TVS. Se dice que, en una época en la que los relojes no eran tan comunes, se convirtieron en un medio para saber la hora exacta, dada su proverbial precisión para estar en una parada determinada, a una hora determinada, todos los días; después de todo, algunos dicen que el acrónimo que da nombre a la empresa significa en realidad Confianza, Valor, Servicio.
BEn la historia, no hay duda, pero hoy El grupo indio tiene la complejidad de los gigantes, Si bien conservan una fuerte presencia del linaje del fundador en la gestión y el capital, Bajaj y Hero también cuentan con una importante presencia familiar, algo que recordaba a lo que era casi común en el mundo automovilístico europeo hace algunas décadas. La situación de Royal Enfield con la familia Lal y Eicher Motors no es exactamente comparable; más bien, resulta un tanto curiosa. La historia fue publicada por Fortune India. que cuenta cómo en la década de 80, cuando Royal Enfield estaba en apuros, la Junta de Reconstrucción Industrial y Financiera (BIFR: el organismo indio responsable de evaluar la salud de las empresas y encontrar inversores potenciales) propuso que TVS invirtiera en Royal Enfield. TVS se negó, en parte porque tenía una asociación con Suzuki, y si no la hubieran tenido, estaríamos contando una historia diferente ahora. Hoy, solo para hacer balance, Royal Enfield está ampliando su capacidad de producción para con el objetivo de producir 2 millones de motocicletas. (actualmente supera el millón), también gracias a la nueva estructura impositiva india que favorece a algunos de sus modelos de 350 cc más vendidos y a la "premiumización" del parque automovilístico indio, donde sus modelos de 450/650 cc sin duda pueden ampliar aún más su presencia.
La reforma del GST (una especie de IVA que tenemos aquí) está cambiando la estructura del mercado indio, premiando a las motocicletas de menos de 351 cc, precisamente donde el fabricante de Chennai tiene una base de ventas muy extendida y profundamente arraigada en el "sentimiento" El mercado indio siempre es muy "sensible al precio"La misma reforma también está favoreciendo Leyendas clásicas, propiedad de Mahindra, que tiene marcas como Yezdi y Jawa (esto último como una forma de explotar la marca para los mercados asiáticos) que cuentan con motocicletas con cilindradas de alrededor de 340 cc.
IEl Grupo TVS opera en sectores que van desde el crédito hasta la logística, mientras que el sector automotriz se fundó en 1961, dando lugar posteriormente a la TVS Motor Company en 1979 con la introducción del primer vehículo de dos ruedas: La XL50, un ciclomotor económico y fiable. Lo que hace que la historia sea aún más épica es ver que la XL (que desde entonces se ha convertido en una de 100 cc) todavía circula por Bengaluru hoy en día: cuesta alrededor de 500 eurosTiene menos de 5 caballos de fuerza, un consumo de combustible ridículo y es prácticamente indestructible. Han vendido más de 17 millones (!) y lleva 46 años en producción. ¿Y si, por alguna extraña coincidencia, les entraran ganas de importarlo a Europa? Requeriría un freno de disco delantero y otras nimiedades, además de —me imagino— mucha publicidad.
TVS lleva mucho tiempo colaborando con Suzuki (¿alguien se acuerda de Ind-Suzuki?). hasta la separación total en 2001 al borde del cambio en las regulaciones locales anticontaminación que causó la muerte de los motores de dos tiempos (La historia de Yezdi visto a través de los ojos de hoy es esclarecedor); es de ese momento histórico que nace su primera motocicleta con motor TVS de 4 tiempos, la Victor, que en su racionalidad y esencialidad todavía parece actual en el panorama indio; sin embargo, solo 12 años después, En 2013, llegará la alianza TVS/BMW, que dará lugar a la producción de más de 200.000 motocicletas. y abrirá un capítulo muy importante para ambas marcas, mientras que la adquisición de la empresa italiana está prevista para 2025. Ingeniería de Motores con la creación de un Centro de Excelencia Global.
A queriendo hacer comparaciones que nos ayuden a entender mejor, La trayectoria de TVS tiene algo en común con Hero. que también se desarrolló a través de una empresa conjunta con Honda y luego se separó en 2010 después de 26 años de colaboración.
Quisiera destacar la atención obsesiva que se presta a la confidencialidad en la planta de Hosur: la combinación de producción e I+D probablemente conlleva un enfoque muy significativo en la seguridad. No me sorprende la cantidad de tecnología empleada, especialmente en el departamento de I+D.recepción de datos y su organización destinados a mejorar la producción y confiabilidad de los vehículos. Considere que tienen un Métrica cualitativa para el ruido general que debería producir un motor. que sale de la línea de montaje, con un algoritmo que lo analiza y da el visto bueno o "no pasa", pero, repito, no me sorprende porque un fabricante que produce casi 5 millones de vehículos al año solo puede estar tan estructurado y avanzado. Por lo demás, los robots "habituales" que pasan entre las líneas de producción (similares a los que se ven en China por Zonsen), una curiosa alfombra con una superficie adhesiva para retener el polvo que traen las suelas de los zapatos en la entrada del departamento de motores y el Bosque Sagrado. 50 acres de bosque dentro del área industrial de 300 acres. En su interior alberga alrededor de 750 especies de flora y fauna, una muestra de sostenibilidad mucho más impactante que las diapositivas sobre el mismo tema.
Sde camino al aeropuerto vuelvo a un Artículo antiguo que escribí hace un par de años. donde me preguntaba cuál sería la próxima empresa india lista para replicar el éxito de Royal Enfield en Occidente: el artículo no ha envejecido mal, todavía no tengo una respuesta y, sin embargo, siento ganas de jurar con la mano en las brasas que Los indios aún pueden sorprendernos con sus perspectivas, cifras y métodos. Por ejemplo, el mercado eléctrico indio, también respaldado por posibles intervenciones legislativas que pronto impulsarían la descarbonización de los vehículos de motor pequeño, quizás con una aceleración causada por las recientes tensiones geopolíticas, es un hervidero de empresas emergentes y la misma TVS mantiene una importante colaboración con Ultraviolette. Además de haber aumentado su participación en el mercado eléctrico doméstico del 2 al 23% con sus modelos como el iQube y de haber -al parecer- El eFX 30 que vimos en EICMA 2025 está casi listo..
Ny hablo porque TVS también está explotando muy bien un mercado en crecimiento en este segmento, con (datos correspondientes solo al mes de febrero de 2026) más de Se vendieron 31.000 vehículos, lo que sitúa a Bajaj, Ather y Hero/Vida en la misma posición, esta última mostrando un fuerte crecimiento. Sin embargo, en el tráfico diario me cuesta ver un vehículo eléctrico, hay demasiada disparidad con los millones de vehículos de gasolina que circulan de un lado a otro de la ciudad y Sin duda, no será mañana cuando los semáforos de Bangalore vean interminables filas de scooters silenciosos esperando la luz verde.
IEn India, la motocicleta no es (solo) una pasión: es necesidad, movilidad, trabajo, tal vez incluso elevación social y sentido de comunidad, ¿Por qué no? Y cuando un producto se crea para satisfacer necesidades tan concretas, todo lo demás encaja a la perfección: el diseño, los costes, los plazos de entrega e incluso el marketing.
Quizás uno de los “secretos” de las compañías de motocicletas indias es que No están reinventando la motocicleta ni buscando atajos. Trabajan con enormes volúmenes, márgenes reducidos, tecnología de vanguardia, plataformas compartidas y una disciplina industrial férrea, sin olvidar poner al usuario y sus necesidades en el centro. Irónico, ¿no? El secreto no es una intuición brillante, sino una forma de una lucidez casi desconcertante.
