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CSegún la tradición, el primer día del nuevo año nos trae buenas intenciones, Quizás algunos dolores de cabeza para aquellos que se han excedido con los brindis de medianoche. pero sobre todo significa, para quien usa una moto o un coche, el aumento automático de los peajes de las autopistas, ajustado en función de la inflación.
No es exactamente una buena manera de volver a las actividades laborales normales, pero ahora se ha convertido en una práctica estándar.
Y a partir del aumento de tarifas, Altroconsumo ha examinado su impacto en casi cuarenta tramos de autopista, descubriendo que se trata de aumentos moderados de precios promedio, pero desde costos muy diferentes dependiendo de los kilómetros recorridos y las zonas del país, con un mayor impacto para quienes viajan todos los días.
El incremento medio, comunicado por el Ministerio de Transportes, fue del 1,5%, igual a la tasa de inflación prevista para el año recién comenzado, pero la encuesta ofrece un panorama complejo: Los aumentos de precios no son uniformes y afectan a las personas de manera diferente dependiendo de las zonas y rutas.
Y si el aumento promedio del 1,1% puede parecer limitado, Debe leerse teniendo en cuenta los peajes ya elevados y el uso frecuente de la autopista por parte de viajeros y trabajadores.
NEn la mayoría de los casos detectados, Los aumentos se traducen en 10 o 20 céntimos más por viaje: Esto sucede en conexiones muy utilizadas en el norte de Italia, como Dalmine-Milán Este, Bérgamo-Milán Este o Trento Norte-Bolzano Sur, donde los incrementos porcentuales superan el 2%.
Incluso en la línea Agrate Brianza-Milán (A4) el incremento porcentual es mayor, pero hay que leerlo con cautela: se trata de una conexión muy corta, donde un aumento de 10 centavos –en precios redondeados a la décima más cercana– produce automáticamente una variación porcentual más marcada, sin que esto suponga un incremento especialmente significativo en valor absoluto.
LEl análisis, sin embargo, se vuelve más interesante si consideramos quiénes son los visitantes habituales de ese tramo: viajeros a quienes este importe les pesa más dada la frecuencia con la que utilizan dicha autopista.
El problema, de hecho, surge sobre todo a medio-largo plazo: Un aumento de diez o veinte centavos parece insignificante si se considera individualmente, pero se vuelve relevante anualmente para quienes utilizan la autopista todos los días.
Los viajeros, los trabajadores y las pequeñas empresas se encuentran teniendo que hacer frente a un mayor gasto general, A menudo sin alternativas de transporte público realmente eficientes, especialmente en algunas rutas extraurbanas.
Un indicador útil para Evaluar el peso de los peajes y el coste por cada 100 km, que permite comparar rutas de diferentes longitudes: Altroconsummo hizo esto dividiendo el coste del peaje por la longitud de la ruta en cuestión y multiplicando el resultado por 100.
Así planteado, la investigación revela varias situaciones críticas: la ruta Novara Est-Milan Ghisolfa supera los 14 euros cada 100 km, Mientras que la línea Turín Rondissone-Novara Ovest se acerca a este umbral; también en varias rutas en Lacio, Campania y a lo largo del Adriático el coste supera constantemente los 10 euros por cada 100 km, niveles que sitúan a muchas autopistas italianas entre las más caras de Europa, independientemente de los aumentos que entren en vigor en 2026.
También cabe destacar que Aproximadamente un tercio de las rutas analizadas no registrarán ningún incremento en 2026: Es el caso de varias conexiones en el noroeste, en el centro de Italia y, sobre todo, en Sicilia, donde algunas autopistas siguen siendo gratuitas.
El resultado, subraya Altroconsumo, Se trata de un sistema tarifario no homogéneo, con fuertes diferencias territoriales que no siempre parecen estar vinculadas a la calidad de la infraestructura o de los servicios ofrecidos a los usuarios.
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