Helicópteros eléctricos: ¿provocación o visión? Gas Monkey Garage y Holt se hacen pasar por herejes.

Richard y Jeff, ¿los herejes?

PAntes de las motocicletas, veamos las manos que trabajaban en ellas. A un lado tenemos Richard rawlings, fundador de la Garaje de gas mono de Dallas y un rostro conocido en la televisión estadounidense gracias al programa Rápido y fuerte: alguien que ha construido una carrera, una marca y su propio negocio con motocicletas de gasolina. Por otro lado, hay... Jeff G. Holt, mente maestra de Visionario del V-Twin —un nombre que por sí solo lo dice todo sobre el universo al que se refiere, el del bicilíndrico, el escape rugiente, la mecánica en exhibición.

Y sin embargo, aquí están ambos, luchando con una motocicleta que no hace ningún ruido.

En vista del festival Salón de la motocicleta Mama Tried 2026 en Milwaukee - El mismo donde Harley-Davidson trajo este fantástico RMCR - A ambos se les encargó trabajar en dos LiveWire S2 Alpinistas con direcciones diferentes. 

La voluntad de la marca eléctrica HD era naturalmente demostrar el potencial en términos de personalización de la que es la plataforma más versátil de la gama. 

Mismo destino, diferentes caminos

IEl proyecto de Garaje de gas mono Es justo lo que se espera de Rawlings, un hombre que siempre nos ha acostumbrado al exceso: la mezcla de chopper estilo años 70 y motocicleta futurista ha creado una identidad visual sólida, impactante e imposible de ignorar. La moto denota "custom" en cada detalle, compensando con su forma lo que el motor eléctrico no puede ofrecer en cuanto a sonido y mecánica. Sin embargo, en torno al motor eléctrico, se mantiene compacta, mostrando una coherencia inesperada. 

Visionario del V-Twin En cambio elige el camino de pura reinterpretación estéticaMenos fantasía, más coherencia en el diseño y placer de conducción. El S2 de Holt se convierte casi en un ejercicio de estilo, la demostración de que un La motocicleta eléctrica puede funcionar como un lienzo en blanco —Libre de las limitaciones de diseño impuestas por escapes, tanques y motores que se deben mejorar u ocultar. En cierto sentido, más fácil de personalizar, menos atrevido, menos visionario, menos abiertamente herético. En otras palabras, mucho más fácil de asimilar a primera vista y con más probabilidades de inspirar el deseo de emular.

LEl funcionamiento que pretende LiveWire tiene una lógica precisa y comprensible: despertar la curiosidad, atraer El público en general a la electricidad Permaneciendo dentro del ámbito del motociclista "extremo". Quienes desconfían, por no decir se muestran hostiles, hacia los vehículos eléctricos se mantendrán firmes incluso después de este admirable ejercicio, pero al menos habrán visto algo diferente, algo provocador. Quienes ya sienten curiosidad por este tipo de sistema de propulsión pueden encontrar mucho más que un tema de conversación; pueden encontrar inspiración, una visión, como mencioné al principio. Usar a dos pesos pesados ​​de la industria como Rawlings y Holt es una forma de decir que incluso si su Si lo consiguen, quizá no sea una herejía después de todo, ¿no?

Claro que dos especiales "famosos" y bien ejecutados no bastarán para convencer a toda una subcultura, pero ni siquiera necesitan serlo. Si bien la dicotomía entre motores de combustión interna y eléctricos sigue siendo muy clara en Estados Unidos, mucho más que en Italia, quizás sea hora de considerar todo como lo que es: motocicletas. Ese objeto mágico que nos hace volar, sin importar qué fuerza misteriosa nos impulse. 

Mientras tanto LiveWire continúa su expansión europea paso a paso —presente en Italia, España, Francia, Alemania y el Reino Unido— y anuncia nuevos modelos. Quizás, en lugar de nuevos modelos, deberíamos centrarnos en vender los existentes, porque las cifras siguen sin cuadrar. Cabe decir que la estrategia de colaboración personalizada también sirve para hacer ruido —esta vez, en sentido figurado—, pero estas motos también necesitan ser vistas, tocadas, probadas y... compradas. Esperamos con gran expectación.