"Harley-Davidson debe evolucionar o corre el riesgo de colapsar", afirma el CEO de Ford

Hay una falta de cambio generacional

IEl punto más crítico planteado por el CEO de Ford se refiere a algo que conocemos bien y que, lamentablemente, no solo afecta a Harley-Davidson, sino, sin duda, a la compañía estadounidense en particular. Me refiero a... Datos demográficos del cliente: La edad promedio de los compradores sigue aumentando, superando ampliamente los 50 años, mientras que la marca lucha por atraer a las generaciones más jóvenes. No se trata solo de un problema de imagen: sin un relevo generacional, el mercado se reduce progresivamente.

Farley destacó cómo la reserva al marcha El punto fuerte histórico de HD corre el riesgo de convertirse en una trampa si no se acompaña de estrategias para atraer a motociclistas más jóvenes. Las nuevas generaciones buscan experiencias diferentes y son más sensibles a... sostenibilidad del medio ambiente y menos atado a los códigos culturales tradicionales del motociclismo estadounidense.

LiveWire no es suficiente

LLa respuesta de Harley-Davidson a la transición eléctrica fue Cable de alta tensiónPrimero como modelo, luego como marca independiente. Una iniciativa que pretendía ser un puente hacia el futuro, pero que, según Farley, no fue suficiente. La división eléctrica ha mostrado resultados de ventas decepcionantes y sigue desperdiciando recursos sin lograr una verdadera penetración en el mercado.

El director ejecutivo de Ford, cuya empresa ha invertido miles de millones enelectrificación Con resultados dispares, es muy consciente de las dificultades de esta transición. En el sector de las dos ruedas, donde el peso y la autonomía son aún más cruciales, los desafíos técnicos y económicos se multiplican. Y mientras la competencia asiática avanza rápidamente, Harley parece seguir buscando su propia identidad en el mundo eléctrico.

Diversificar o hundir

L'Otra crítica implícita en las declaraciones de Farley se refiere a la línea de productoHarley-Davidson sigue muy centrado en crucero y en motos de turismo de gran cilindrada, segmentos maduros con un crecimiento limitado. Los tímidos intentos de expansión con la plataforma Revolution Max que condujeron a la Pan America (y deberían haber conducido a la Bronx sin motor) parecen no haber logrado crear nuevos pilares comerciales sólidos. Panamericana 1250A pesar de su destreza técnica y su exitosa posición en el centro de atención, debe competir a diario en un segmento competitivo dominado por BMW, KTM y Ducati, mientras que los proyectos para motocicletas más pequeñas y accesibles se han pospuesto o cancelado repetidamente. Esta estrategia conservadora, según el análisis de Farley, podría resultar fatal en un mercado que premia a quienes saben reinventarse.

¿Pero qué veremos el 15 de enero?

LLas declaraciones de Farley cobran especial relevancia considerando que en apenas unos días, el 15 de enero de 2026, Harley-Davidson presentará la línea 2026Además de las actualizaciones habituales del año del modelo, en los últimos meses los rumores se han vuelto más insistentes sobre posibles nuevas características, particularmente en el área de de nivel de entradaLlevan tiempo corriendo rumores sobre una motocicleta accesible en cuanto a cilindrada y precio, destinada a ampliar la gama hacia el segmento de gama baja, un segmento que finalmente podría abrir sus puertas a esa clientela joven que tanto falta en las estadísticas de ventas y que, creemos, aún podría estar fascinada por la marca estadounidense. Por otro lado, ya hemos visto a la compañía lanzar alianzas en India y China para intentar entrar en los mercados asiáticos. Sin embargo, recordamos cómo se desarrolló la situación hace unos años cuando se planteó construir, de nuevo en India, la... Calle 750 Rápidamente se convirtió en una de las Harley más subestimadas de la historia: demasiado grande y cara para los mercados asiáticos y demasiado pequeña para los occidentales. Pero por aquel entonces, aún existían las Sportster 883 y 1200, y los tiempos han cambiado. Quién sabe, quizás una moto como la Street 750 tendría una acogida diferente hoy en día.

En cualquier caso, ¿será el próximo 15 de enero la ocasión en la que Milwaukee demostrará que ha tenido en cuenta los cálidos consejos que llegan desde diversos sectores? motocicleta accesible, tanto en precio como en prestaciones técnicas, pero con el atractivo de una auténtica Harley-Davidson, podría representar el punto de inflexión estratégico que Farley considera esencial.