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RPero cuando llamas, Motegi responde: si el Museo de Japón sigue siendo el más importante por la cantidad y calidad de los vehículos expuestos, está en Europa, y, efectivamente, en Roma se inaugura una prestigiosa sucursal, destinada a acoger a los modelos más representados e icónicos de la marca. Procedentes del mundo del automovilismo y más allá.
Tal como ya se anticipó hace unos meses durante una visita a la capital de la alta dirección de Honda, que había valorado positivamente la estructura, El Museo Clásico de Honda se puede visitar en HMR en Via Tiburtina, el concesionario más grande de la marca japonesa en Europa, que se presenta como un auténtico cofre de joyas destinado a acogerlos y mostrarlos al público de entusiastas. las motocicletas más importantes en términos de valor técnico y títulos deportivos en la larga historia de Honda.
La ocasión de la inauguración oficial se aprovechó para reunir importantes testimonios del mundo romano de las dos ruedas, Antiguos pilotos y numerosos periodistas que a lo largo de los años han informado sobre la evolución técnica que siempre ha distinguido a Honda en el panorama motociclista: Sí, tengo muchas canas y unos kilos de más, pero sigo con los ojos bien abiertos, porque la pasión por las motocicletas sigue viva y coleando, a pesar del paso de los años.
A rinden homenaje, además por supuesto al personal de HMR liderado por Agostino Del Gaudio, su esposa Maria Rosaria y su hijo Nicola, Carlo Fiorani, quien dirigió las comunicaciones de Honda durante años, fue un testimonio verdaderamente excepcional. Posteriormente, se hizo responsable del sector del automovilismo en MotoGP y Superbike, logrando importantes éxitos en circuitos de todo el mundo.
¿Quién mejor que él, entonces, para presentar las motocicletas que se exhiben hoy? ¿Algunos de los cuales son verdaderos pilares de la historia industrial de las motocicletas?
Entre los modelos en exhibición, que llegan directamente de Japón, Las estrellas del automovilismo brillan con luz propia, encabezadas por Nicky Hayden, Loris Capirossi, Max Biaggi, Wayne Gardner y los campeones del mundo de SBK; y luego la icónica (y nunca hubo un adjetivo más apropiado) NR 750, un modelo único debido a sus carteros ovalados, resultado de un proyecto de ingeniería que fue más allá de lo normal y trazó nuevas perspectivas, una motocicleta con la que Loris Capirossi estableció dos récords mundiales en 1993, de la velocidad máxima en el kilómetro de vuelo, a 299,825 km/h, y la velocidad media en los diez kilómetros desde parado, a 283,551 km/h, ambas en el anillo de alta velocidad del trazado de Nardò.
Y de nuevo, La CX 650 turbo de 1983 con 100 CV de potencia. - que pronto podría tener una bisnieta en la V3R 900 E-Compressor, un prototipo presentado en la última Eicma - y la CBR 400 RR de los 90, una moto de cuatro cilindros en línea muy deportiva. y un verdadero sueño prohibido para los entusiastas italianos y europeos. ya que está destinado únicamente al mercado interno japonés.
