KTM 990 RC R 2026: La sucesora de la RC8. Aquí está el precio [VÍDEO Y GALERÍA]

El regreso de los superdeportivos

PPara comprender la importancia de este modelo, debemos retroceder un poco. La KTM RC8, lanzada en 2008 y producida hasta 2016, Representó el primer intento serio de la Casa de Mattighofen. para consolidarse en el competitivo mundo de las maximotos deportivas. Con su motor LC8 de 1.195 cc, capaz de entregar hasta 175 CV en la versión R, El RC8 tenía todo lo necesario para amenazar a sus rivales japoneses e italianos. Sin embargo, a pesar de su impresionante rendimiento y su audaz diseño, Nunca logró ganar cuotas de mercado significativas, siendo más un objeto de culto para los entusiastas que un éxito comercial.

Hoy, con la 990 RC R, KTM cambia de estrategiaEn lugar de apuntar a la máxima cilindrada y a una potencia exagerada, elige el camino de las motos deportivas de cilindrada media, un segmento que ha experimentado un creciente interés en los últimos años gracias a motos como Aprilia RS 660, Yamaha R9 e Panigale V2Una elección inteligente, que permite ofrecer un alto rendimiento sin sacrificar por completo la comodidad y la facilidad de uso.

Bicilíndrico de 130 CV

IEl motor es el conocido LC8c de 947 cc, El mismo que se usa en el 990 Duke pero muy revisado para esta aplicación deportiva. El bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido ahora ofrece 130 CV a 9.500 rpm y 103 Nm de par máximo a 6.750 rpm. Números importantes, obtenidos gracias a un remapeo completo de la electrónica y una apertura total del acelerador al 100%.

Los cambios técnicos son sustanciales:

• nuevo airbox Integrado en la cola con tomas de aire estratégicamente ubicadas en los laterales,
• escape acero inoxidable completamente rediseñado (8,6 kg) con un mono más central y un silenciador más corto para centralizar las masas,
• tres sensores lambda para optimizar la gestión de la inyección.

El motor, que pesa 57,2 kg, Está homologado Euro5+ y promete un consumo de combustible reducido y un bajo impacto ambiental.

Auténtico chasis Supersport

IEl marco de acero al cromo-molibdeno es completamente nuevo. Y es quizás el aspecto más interesante del proyecto. KTM se esforzó por encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento y usabilidad, comenzando con una distribución de peso del 52,5 % delante y el 47,5 % detrás. En comparación con la 990 Duke naked, El ángulo de dirección permanece sin cambios, pero el desplazamiento aumenta de 32 a 33 mm., con un ligero desplazamiento hacia delante de la horquilla que asegura una mayor estabilidad y tacto del tren delantero, manteniendo la agilidad en los cambios de dirección.

Durante el desarrollo se prestó especial atención al basculante.El equipo de investigación dedicó incontables horas a encontrar el equilibrio perfecto entre flexibilidad y rigidez, con el objetivo de adaptarse a diferentes superficies de carretera sin comprometer la precisión al alcanzar el límite en la pista. El sistema de enlace, Nuevo y conectado a la parte superior del basculante., es una novedad absoluta para KTM y subraya la orientación deportiva de la RC R.

El codón también es interesante. aluminio fundido a presiónCompletamente rediseñado en comparación con el Duke. La estructura está optimizada para minimizar el uso de materiales, y las cubiertas externas también actúan como elementos estructurales. Este enfoque innovador ha ahorrado... 400 gramos En comparación con el carenado trasero de la 990 Duke, integrando directamente las tomas de aire en la estructura.

Suspensión WP Apex y pinzas Brembo HyPure

LLos componentes de ciclismo son de primera calidad.En la parte delantera encontramos una bifurcación Cartucho abierto WP Apex 48 mm de diámetro y 147 mm de recorrido, totalmente ajustable con 30 clics de compresión y rebote y 3 clics de precarga. La parte trasera está equipada con un monoamortiguador. Ápice de WP Accionada por gas, con 134 mm de recorrido, ajustable para compresión y rebote a baja y alta velocidad. La calibración se basa en pruebas en pista, pero también se ha optimizado para su uso en carretera. Esta elección refleja el carácter multipropósito de la moto y promete versatilidad.

El sistema de frenado confiado a Brembo Confirma el carácter deportivo: pinzas HyPure Los frenos delanteros de última generación incorporan discos flotantes de 320 mm, acoplados a una bomba de freno radial PR16/19-21 con una relación de palanca ajustable en tres niveles. El freno trasero incorpora un disco de 240 mm. Los componentes son de color negro anodizado, con pinzas delanteras mecanizadas y un logotipo Brembo rojo: un toque de distinción que realza la exclusividad del sistema.

Ergonomía rediseñada: deportiva pero no extrema

QAquí reside quizás la verdadera revolución de la 990 RC R. KTM ha invertido tiempo y recursos para encontrar una ergonomía que sea deportiva sin ser punitivo En el uso diario. El equipo de investigación trabajó con ciclistas de diferentes complexiones para optimizar los puntos de contacto: sillín a 845 mm, manillares semimanillares de aluminio forjado negro posicionados Más recto y avanzado que la competencia. - prometen - reposapiés regulables en dos posiciones ("Street" y "Track").

En la configuración Street, los estribos están posicionados para garantizar una posición súper deportiva sin ángulo de rodilla excesivamente estrecho. Al cambiar a la configuración de pista, los reposapiés se mueven 25 mm hacia atrás y 17 mm hacia arribaPara una configuración más precisa y deportiva. Es una elección pragmática que demuestra cómo KTM ha pensado realmente en la versatilidad de la moto.

El depósito de chapa de 15,7 litros es de desarrollo propio y cada rincón tiene una función específica: seis zonas de contacto Para facilitar diferentes posiciones de conducción, desde inclinarse en las curvas hasta mantenerse en línea recta, desde inclinarse al frenar hasta apoyar los brazos al acelerar y desacelerar. Es un elemento central de la experiencia de conducción, diseñado para integrarse con el piloto.

Aerodinámica de MotoGP: más que solo estética

LEl carenado de la 990 RC R no es sólo un capricho estético (que puede gustar o no) sino que es el resultado de horas en el túnel de viento y de la experiencia adquirida en MotoGP. Las alas laterales generan una verdadera carga aerodinámica, lo que contribuye a la estabilidad a alta velocidad, en aceleración y en frenado. El parabrisas está diseñado para dirigir el flujo de aire. reduciendo la turbulencia en la cabeza del piloto, mientras que el deflector La parte trasera del carenado está claramente inspirada en MotoGP y proporciona una estabilidad adicional al frenar.

Incluso la mirada no pasa desapercibida: El chasis naranja con recubrimiento en polvo, la moldura negra del carenado inferior (tres secciones moldeadas por inyección para resistir arañazos y altas temperaturas), el efecto "espina de pescado" en los paneles laterales y los retrovisores negros integrados. Incluso los intermitentes, los más pequeños de la gama KTM, lucen el logotipo "RC". Es casi una Factory Edition estándar, con una atención al detalle que recuerda más a una custom que a una moto de producción.

Pantalla TFT de 8,8" y paquetes opcionales

IEl verdadero salto tecnológico de la 990 RC R está en la electrónica. En el centro se encuentra una pantalla táctil TFT horizontal de 8,8 pulgadas, la más grande y avanzada jamás instalada en una moto de carretera KTM. La pantalla emite 256.000 colores, incorpora un sensor de luz ambiental y está recubierta con revestimientos antirreflectantes y antihuellas. El sistema de menús se ha rediseñado por completo para mostrar la información con claridad y facilitar su acceso, tanto a través de los nuevos botones retroiluminados con respuesta háptica como directamente desde la pantalla táctil.

La bicicleta ofrece cinco modos de conducción estándar. (Rain, Street, Sport, Custom y el modo Track opcional con dos modos Custom adicionales), todos totalmente personalizables. La electrónica incluye una IMU 6D, ABS en curvas con cuatro modos (Street, Sport, Supermoto+ y Supermoto), Control de Tracción de Motocicleta en Curvas y TPMS con valores personalizables para la pista.

El modo es particularmente interesante. ABS deportivo, que permite un frenado más agresivo al permitir una ligera elevación de la rueda trasera manteniendo las funciones activas ABS en curvas. El modo Supermoto+ ABS Esta es otra novedad: desactiva las funciones del ABS en curvas y elimina el ABS trasero, pero gestiona el desvío reduciendo el ángulo de deslizamiento a 8 grados desde el centro al frenar en una curva.

Los paquetes opcionales completan la oferta: El Track Pack agrega control de caballito, control de lanzamiento, cronómetro de vuelta, telemetría y respuesta del acelerador ajustable. El paquete tecnológico incluye todo lo del paquete Track más control de crucero, cambio rápido bidireccional, MSR (Regulación de Deslizamiento del Motor) y luz de freno adaptativa (no disponible en EE. UU.). Un dato interesante: Todas las funciones, incluso las opcionales, están disponibles durante los primeros 1.500 km en modo Demo, permitiendo al piloto probar todo antes de elegir el paquete más adecuado.

La navegación con mapas sin conexión es estándar, una rareza en un superdeportivo. Incluye planificación de rutas, guía activa y visualización de mapas en cinco idiomas (italiano, inglés, alemán, español y francés).

Precios, disponibilidad y versión Track

LLa KTM 990 RC R ya se puede reservar en los concesionarios oficiales a un precio de 15.990 euros IVA incluido. Ex concesionario. La producción comenzó en octubre de 2025 y la moto estará disponible primero en Europa y, gradualmente, en otros mercados. Un precio atractivo para una moto con este equipamiento.

Pero hay más La KTM 990 RC R Track también llegará a principios de 2026, una versión "solo para circuito" no homologada para circular en carretera con equipamiento esencial para carreras. Los detalles completos se revelarán en febrero de 2026, pero se espera un... más radical, más ligero y más potente, Diseñado para aquellos que quieren dedicarse exclusivamente a la actividad de circuito.