¿MotoGP agota a sus pilotos?

Las numerosas lesiones y el dolor

A¿Alguna vez te has fijado en los dedos meñiques de las manos de los pilotos de MotoGP? Si hubiera una razón: todas lo son. retorcido y con poca movilidadSin embargo, nunca se les oye quejarse de esta discapacidad generalizada: con el tiempo se ha convertido en la norma y la verdad es que casi todos los pilotos tienen que vivir con una discapacidad significativa. dolores crónicos. La Las lesiones son frecuentes y dejan tras de sí legados pesados: basta con mirar los últimos cinco años de Marc Marquez, a sus cuatro cirugías hasta la rotación del húmero después de facturar en el quirófano… Y el caso de Marc no es un caso aislado, porque todas las caídas a alta velocidad provocan al menos pequeñas fracturas y daños en los tejidos que nunca cicatrizan por completo.

John Hopkins contó cómo es Es absolutamente normal ir a las pistas con algunos huesos rotos, A menudo recurrían a analgésicos. "A los dieciocho años te recuperas, pero a los veinticinco sientes cada golpe", añadió Taylor. Recordemos el caso de Jorge Lorenzo: llega un punto en que los riesgos de las carreras de motos dejan de tener sentido.

La temporada entre el desfase horario y los aeropuertos

OAdemás del estrés físico que suponen la moto y la pista, existe otro factor que pone a prueba y agota al piloto: estrés logístico. Los dos ex dicen que en una temporada se enfrentan. al menos sesenta vuelos, a menudo cambiando de zona horaria.Una de las consecuencias es la privación del sueño y Mackenzie dice que Se vuelve difícil dormir más de tres o cuatro horas por noche.Los dos amigos están seguros de ello: la fatiga que produce este estrés logístico ralentiza los reflejos e impide una correcta recuperación de los músculos y la mente. Y los riesgos de conducir están aumentando, Porque con 44 salidas, es decir, los 22 Grandes Premios y las correspondientes carreras Sprint, el estrés no hace más que aumentar.

Y los tiempos de recuperación son cada vez más cortos., no solo debido a la agenda cada vez más ocupada. Hay compromisos con los medios de comunicación y entrenamiento intensivo Algunas son incluso arriesgadas, como el motocross, que ahora se considera necesario. No disponemos de un simulador para entrenar. Por lo tanto, el tiempo de recuperación es prácticamente nulo.

Como consideración final, McKenzie y Hopkins afirman que las nuevas normas sobre la edad mínima (que ahora comienza en 18 años) acabarán acortando las carreras profesionales: Entrar más tarde en el campeonato mundial significa llegar a MotoGP con mayores limitaciones físicas que en las categorías inferiores. En definitiva, ambos están dando la voz de alarma: El MotoGP actual es un desafío y un espectáculo, pero se vuelve monótono más rápidamente que en el pasado. Pero, ¿es realmente así? Incluso hubo retiros tempranos, incluso uno muy cansado. Kevin Schwantz tuvo que tirar la toalla a los 31 años. Aunque él prefería seguir compitiendo. Las carreras de 500 millas eran agotadoras, pero sin duda el calendario era menos estresante que el de hoy.