¿Por qué también es culpa nuestra que el mercado de bicicletas y bicicletas eléctricas esté en declive en Italia?

¿Quién sufre más? La tienda de bicicletas de la calle.

ISin embargo, los datos agregados corren el riesgo de ser engañosos. Si los analizamos superficialmente, Una caída del 4% podría parecer manejable.Pero al analizarlo por canal de ventas, surgen algunas grietas más preocupantes: comercio minorista especializado — las tiendas de bicicletas, que representan el principal punto de referencia para todo el sector — registra un descenso del 14% en las bicicletas eléctricas y del 8% en el pedaleo muscular. Estas son cifras significativas para empresas que a menudo son de gestión familiar, cifras que hablan de empresas en dificultades. Limitando el descenso general están los supermercados y sobre todo elSi el comercio electrónicoSi bien están ganando cuota de mercado, no logran compensar por completo el declive de los canales tradicionales. Este reequilibrio de las ventas, aunque indica un cambio en los hábitos de compra, plantea varias preguntas sobre la sostenibilidad del modelo de distribución actual.

La producción se mantiene (al menos en parte).

SEn el frente industrial el panorama es menos sombrío, al menos para el bicicletas tradicionalesLa producción aumenta a 1.805.000 unidades (+6%), las exportaciones suben a 1.042.000 piezas (+11%) con un valor que pasa de 276 a 317 millones de euros (+14,8%), mientras que las importaciones cayeron un 28%. Señales de que el Cadena de suministro italiana aún sabe cómo competir cuando las reglas del juego están claras.

para bicicleta electrónicaSin embargo, la producción también cayó: un 17%, hasta las 281.000 unidades; las exportaciones disminuyeron un 20,7% y las importaciones un 7,8%. balanza comercial El crecimiento del sector se mantiene positivo, con +172 millones de euros —en línea con los +175 millones previstos para 2024—, pero esta tendencia debería revertirse.

El tema tabú: las bicicletas eléctricas falsificadas

FAquí están los datos generales. Pero hay un elemento que el propio Roman ha plasmado en blanco y negro y que merece atención: parte del problema del segmento de las bicicletas eléctricas no es cíclico, es strutturale. Debido a que no hay una disminución de la demanda, al contrario, las bicicletas eléctricas están cada vez más extendidas. En el mercado, y especialmente en línea, hay cantidades crecientes de vehículos comercializados como bicicletas eléctricas que tienen muy poco en común con una bicicleta eléctrica que cumple con la normativa.: motores sobredimensionados, velocidades que superan el límite de 25 km/h establecido por ley, falta de homologación, acelerador manual y falta de cobertura de seguro. En esencia, ciclomotores vendidos como bicicletasSolo aquellos con los ojos vendados no se darían cuenta de la enorme cantidad que circula en nuestras ciudades, impulsada principalmente por repartidores, pero no solo por ellos.

El resultado es competencia desleal Es difícil combatirlo: quienes fabrican y distribuyen bicicletas eléctricas que cumplen con la normativa —pagando por las certificaciones, las pruebas y las homologaciones— se encuentran compitiendo con quienes ignoran las reglas y venden a precios bajísimos. ANCMA insta a los políticos a "continuar con sus contramedidas". en este frente. El verbo continuar Es significativo: algo está cambiando, pero claramente no lo suficiente. Mientras ciertos canales de venta en línea sigan siendo una zona gris, las redadas esporádicas no solucionarán el problema de raíz.

Y no se trata solo de un problema industrial: un vehículo que puede ir a 30-40 km/h sin frenos adecuados y sin seguro, que no respeta ninguna norma del Código de Circulación, es un problema de seguridad vial, incluso antes de la competición.

Este fenómeno debe detenerse y nosotros, los ciudadanos, no debemos ser cómplices del mismo.

Lo que el sector le pide a la política

Ly las peticiones de ANCMA son sencillas y claras: normas más estrictas y controles sistemáticos en vehículos que no cumplen con las normas, inversiones en infraestructura ciclista, apoyo para el comercio minorista especializado e políticas industriales coherentes con el peso económico del sector. Todas estas son demandas legítimas, que se han estado planteando durante años.

Pero la clave sigue siendo la misma: mientras un segmento del mercado opere en la clandestinidad, cualquier incentivo para la demanda corre el riesgo de beneficiar más a quienes no respetan las reglas que a quienes sí lo hacen. Antes de precipitarse, conviene nivelar las condiciones.