Moto Guzzi. Elena Bagnasco: «Mi GP se llama así por las iniciales de mi abuelo: Giorgio Parodi».

Parodi, Baglietto y Ravelli autores del primer "experimento"

IEl nuevo libro se titula “Mi médico de cabecera, mi historia y mis historias de cuatro tiemposLa autora presenta relatos orales, cartas, documentos, fotos y patentes que respaldan su tesis y la hacen creíble. En la historia, el prototipo (que se exhibe en el museo Mandello) nació en 1919 en Varazze, en la fábrica CIVES, que durante la Primera Guerra Mundial construyó los hidroaviones con motor Isotta Fraschini. Fue un "experimento" que podría haber terminado allí, pero en cambio... Se transformó en la Normale, la primera Guzzi de producción.Un experimento financiado por el padre de Giorgio. ¿Quién lo llevó a cabo? Un grupo de jóvenes amigos apasionados por los aviones, las motocicletas y los motores. Giorgio Parodi, Stefano Baglietto de los astilleros del mismo nombre, Ravelli y otros.

No es una noticia pequeña también porque reduce el papel de los dos hermanos Guzzi, Giuseppe (el mayor, ingeniero) y CarloEste último, cofundador, pero sin capital. Seamos claros, Carlo debía de tener una mente brillante: «Excelente constructor de cuadros, también era la persona idónea para gestionar la gestión técnica y de producción de la empresa». Bagnasco cita dos patentes que presentó. La primera, de 1919, se refiere a una «estructura de motocicleta» específica; la segunda, de 27, a «una horquilla delantera elástica para motocicletas y bicicletas motorizadas, con muelles de compensación».

La contribución de Carlo Guzzi, reconoce el libro, fue múltiple.Sugirió la colocación horizontal del motor monocilíndrico en el chasis, introdujo la solución del guardabarros trasero portante (que, sin embargo, se abandonó en 24 por su alto coste de producción), definió y refinó los chasis y diseñó las líneas de las motocicletas. Y, por supuesto, dirigía la fábrica.

En cambio, Giuseppe, que era ingeniero civil, se limitó a diseñar para Moto Guzzi “el barrio residencial de los empleados, la primera versión del túnel de viento, la renovación de Canottieri, la central eléctrica de Zerbo y más”.

Carlo Guzzi no estaba satisfecho con su trato financiero

CArlo Guzzi “sabía dibujar muy bien, es gracias a él que las motos Guzzi eran las más bonitas de la época”, y tenía una caligrafía hermosa”, sin embargo, emerge del libro con algunas sombras. Ya se sabía que su familia era milanesa de clase media-alta; su padre era profesor universitario e inventor, y falleció a principios de 1906. Su viuda, con cuatro hijos, se mudó entonces a la casa de vacaciones en Mandello. Allí, Carlo, que no había terminado sus estudios técnicos, primero hizo aprendizaje en varios talleres y luego montó un taller mecánico con su hermano: adaptaron motores existentes para diversos usos y luego se asociaron con una empresa milanesa (Forloni & Muggiani), que, sin embargo, quebró junto con él. La quiebra, según fuentes de la señora Bagnasco, fue ocultada a los Parodis. y por esta razón Carlos evitó firmar los diversos documentos oficiales durante años.

En resumen, no todo fue color de rosa en la historia de Moto Guzzi tal y como la conocemos.Sabíamos que tres apasionados de la aviación se habían unido en 1919 para hacer realidad su sueño común, que el tercero (Ravelli) murió casi al instante y que, para celebrarlo, se eligió "su" águila para la marca cuando nació Guzzi en 21. Sin embargo, parece que la armonía entre Carlo Guzzi y los Parodi no fue perfecta desde el principio.

La correspondencia (adjunta al libro) entre Carlo Guzzi y los Parodi es impactante. ¿El tema central de las conversaciones? El dinero. En 1921, cuando se fundó Moto Guzzi, se decidió que las ganancias se repartirían de la siguiente manera: 50% para Parodi, 25% para Guzzi y 25% para el tercer accionista. Bueno, Carlo escribe a Giorgio quejándose de que durante años había recibido sólo el 20% y que sólo en 31 vio el 24%.Y de nuevo Carlo en el 45 parece irritado cuando le escribe a Giorgio: "Ahora quieres volver a llevar mi interés al 20%, pero mira, tu padre me había prometido por escrito el 30% ya en 1919...". Ay, ay.

Carlo Guzzi también tenía derecho a un salario anual, que en 1928 ascendía a 150.000 liras. No mucho para él, quien ese año solicitó al presidente un ajuste al alza. La respuesta de Emanuele V. Parodi fue soberbia, una auténtica obra maestra de la diplomacia, diciendo con elegancia: «Estás soñando, sin aumento, y a la deriva».

¿Habrá lugar para la familia Parodi en el nuevo museo?

CCarlo Guzzi falleció en 1964 y está enterrado en Mandello. Giorgio Parodi falleció nueve años antes; su nieta Elena nunca lo conoció. La familia genovesa abandonó definitivamente Moto Guzzi en el 69La sensación es que las Parodi se sintieron, y aún se sienten, infravaloradas en su papel histórico. Moto Guzzi fue durante muchos años el fabricante italiano de motocicletas más importante y exitoso, la máxima expresión de eficiencia, inventiva, imaginación e innovación tecnológica. Será interesante ver si en el nuevo museo, cuya inauguración es inminente, la historia oficial dará espacio a las nuevas revelaciones..