Roma reduce la velocidad a 30 km/h: ¿qué cambia a partir del 15 de enero entre radares y líneas de tráfico elevadas?

Cómo funcionará la Zona 30: señales y controles

LLa señalización jugará un papel fundamental en la nueva configuración del tráfico en Roma. Se colocarán señales claramente visibles en cada punto de acceso a la ZTL. Lo que marcará el inicio de la "Zona 30". Esto representa un cambio de paradigma significativo: ya no se trata de una serie fragmentada de carreteras con diferentes límites de velocidad, sino de una zona homogénea donde el límite de 30 km/h se aplica en todas partes, sin excepciones. "La semana que viene, se colocarán todas las señales donde se ubican las cámaras, advirtiendo que, a partir de entonces, la velocidad no puede superar los 30 km/h", explicó Patanè.

Y aquí viene la parte que podría sorprender a muchos: El límite también se aplicará a las principales arterias del centro de la ciudad., aquellas que tradicionalmente siempre han permitido velocidades más altas. Corso Vittorio Emanuele, Via del Teatro di Marcello, Via Nazionale e incluso el Túnel que da a Via del Tritone Tendrán que cumplir con el nuevo régimen. No hay distinción entre calles estrechas y anchas, porque, como enfatiza el concejal, estas vías «no son autopistas», una característica reservada únicamente a infraestructuras como la Tangenziale o el Grande Raccordo Anulare, donde existen guardarraíles centrales y restricciones de giro a la izquierda.

Una ciudad que cambia

LLa filosofía que subyace a esta decisión administrativa se basa en una interpretación diferente de la ciudad contemporánea en comparación con el pasado. Las grandes calles del centro histórico de Roma son... "legado de la ciudad que se pretendía construir, a escala de un automóvil, pero que ya no existe", explica Patanè con una metáfora eficaz. Esas mismas arterias deberían considerarse hoy «no como calles por las que se puede correr, sino por las que se puede ir despacio para admirar la teatralidad monumental».

Un cambio de perspectiva que refleja la evolución de la demanda de movilidad en el corazón de Roma: Cada vez más turistas a pie, cada vez más residentes que eligen la bicicletaCada vez más personas experimentan los espacios públicos no solo como lugares de tránsito, sino también como espacios de convivencia. La ZTL, una herramienta creada para limitar el acceso de los vehículos, ha favorecido gradualmente esta transformación, atrayendo a más peatones y ciclistas al centro de la ciudad. Ante esta realidad, la administración cree que es necesario. reducir el "diferencial de velocidad" Entre los vehículos motorizados y los usuarios más vulnerables de la vía. El razonamiento es claro: a velocidades más bajas, todos pueden circular con seguridad por las carreteras, lo que reduce drásticamente el riesgo de muerte en caso de accidente.

Cámaras de velocidad y Photored: el control electrónico se intensifica

IEl plan de seguridad vial de la capital también incluye un despliegue masivo de sistemas de control electrónico. Ya están operativos. Cuatro cámaras de velocidad fijas y dos cámaras de velocidad, ya que estoy llegando Cinco radares más en la Vía Colombo e Estás entre Corso Francia y la Olimpica.Pero el arsenal tecnológico no se detiene en los dispositivos anti-velocidad. Se instalarán 40 Photored en 2026Sistemas que fotografían a quienes se saltan un semáforo en rojo, una de las infracciones de tránsito más peligrosas. "Ya los estamos instalando", asegura Patanè, explicando los criterios de ubicación: "Optamos por cubrir las intersecciones más anchas, porque donde se salta un semáforo en rojo y hay un tramo de carretera más largo, el riesgo es mayor".

Una lógica que prioriza las zonas donde las consecuencias de una infracción pueden ser más graves. Para quienes conducen motocicletas o scooters en el tráfico de Roma, estos sistemas supondrán un importante elemento disuasorio contra la imprudencia.

Intervenciones estructurales: pasos elevados y caminos escolares

OAdemás de los límites de velocidad y los controles electrónicos, la administración Capitolina está invirtiendo en cambios estructurales en el sistema vial. El proyecto incluye la construcción de... 175 pasos de peatones elevados, esas plataformas elevadas que obligan a los vehículos a reducir la velocidad y hacen que los peatones que cruzan sean más visibles y seguros.

Este proyecto de gran envergadura transformará muchas calzadas romanas, creando una especie de "reductor de velocidad" natural que fomenta la precaución sin necesidad de señalización adicional. Al mismo tiempo, se implementarán medidas de seguridad. 20 "calles escolares", áreas para proteger las instituciones donde el tráfico se limitará aún más durante las horas de entrada y salida de los estudiantes. El plan también incluye obras importantes para ampliar las ciclovías y asegurar las llamadas "punto negro", aquellas intersecciones que son especialmente peligrosas tanto para vehículos como para peatones. 

Hacia mil carreteras de 30 millas por hora: éste sería el futuro de la movilidad romana.

LLa Zona 30 del centro histórico representa solo el primer paso de un proyecto mucho mayor. De hecho, la administración ha anunciado su intención de... Ampliar el límite de velocidad de 30 km/h a otras 1.000 carreteras de la capitalDiseñar una ciudad donde la velocidad reducida se convierta en la norma y no en la excepción. Para motociclistas y conductores, esto implicará replantear por completo sus hábitos de conducción, priorizando rutas alternativas para viajes rápidos y aceptando tiempos de viaje más largos en zonas residenciales y turísticas.

La apuesta de la administración es que esta revolución cultural, combinada con inversiones en transporte público y movilidad sostenible, pueda conducir a una reducción progresiva del uso del vehículo privado a medio plazo. Para quienes visitan Roma en moto o scooter, el mensaje es claro: La ciudad del futuro favorecerá la coexistencia pacífica entre todas las formas de movilidad, con especial atención a la protección de los sujetos más vulnerables.

Imagen: ANSA/CLJ