Prueba de la Triumph Tracker 400 2026: Probando la nueva Flat Track para el carnet A2 [VÍDEO Y GALERÍA]

Un diseño que no oculta sus orígenes

LEl Tracker 400 no hace concesiones estilísticas. Cada elemento del diseño cuenta la misma historia: el camiseta sin mangas con corte profundo en la rodilla, la Portón trasero monoplaza del color de la carrocería, la pequeña mosquitera delantera que frena el viento sin hacer concesiones a la comodidad. tabla de números de puerta El flanco del neumático —un detalle esencial— es un homenaje directo a los pilotos que hicieron legendaria la pista plana estadounidense, desde Scott Parker hasta Kenny Irwin Jr.

Llantas rediseñadas para adaptarse a los neumáticos Pirelli MT60RS, neumáticos de doble propósito con banda de rodadura acentuada que subrayan el alma híbrida de esta Triumph: nacida para la carretera, pero con un corazón que late al ritmo de las carreras de tierra. El motor contribuye a la estética con su tapas con recubrimiento en polvo y aletas de refrigeración mecanizadas con precisión, respetando plenamente la tradición Modern Classic de la marca. En su lanzamiento, estarán disponibles tres colores: Amarillo de carreras, Negro fantasma e Aluminio Plata.

Ergonomía: cómo cambia

SConducir la Tracker 400 implica abandonar inmediatamente algunas de las referencias tomadas con la Speed ​​400 de la que deriva la plataforma. La posición de conducción se rediseña por completo: el manillar es 23 mm más ancho y 134 mm más bajo comparado con el Speed ​​400, mientras que los reposapiés son Retrocedido 86 mm y elevado 27 mm.El resultado es una postura alta y dominante, con la espalda recta y los codos separados, como la de un auténtico piloto de carreras de pista plana.

L'La altura del asiento es de 805 mm. y El peso en vacío es de 173 kg., un precio razonable para una motocicleta de este tipo que promete agilidad tanto en el tráfico urbano como en las curvas. La distancia entre ejes es de 1371 mm., geometría que se centra en la maniobrabilidad más que en la estabilidad a alta velocidad.

Punto importante a aclarar: la Tracker 400 no es simplemente una Speed ​​400 con un carenado diferente. marco de acero tubular ha sido optimizado específicamente para las geometrías y cargas de este modelo, con un subchasis atornillado y un Basculante de doble cara en aleación de aluminio fundido a presión lo que añade un toque de sofisticación al diseño general.

En la parte delantera se trabaja Horquilla invertida de pistón grande de 43 mm con anodizado negro y pistones sobredimensionados, lo que garantiza 140 mm de recorrido de la rueda — una cifra superior a los 135 mm de la Thruxton 400, lo que demuestra una calibración orientada hacia un uso más dinámico. En la parte trasera, el monoamortiguador con depósito externo oferta 130 mm de recorrido y es ajustable en precarga. El sistema de frenado es de primera categoría para su categoría: disco duro de 300 mm al frente con pinza radial de cuatro pistones, disco de 230 mm en la parte trasera con pinza flotante de un solo pistón, ABS estándar en ambos ejes.

El avanzado motor de la serie TR: +5% de potencia

IEl corazón del Tracker 400 es la versión actualizada del monocilíndrico. Serie TR de 398 cc (diámetro 89,0 mm × carrera 64,0 mm, relación de compresión 12:1), que en esta iteración gana la 5% de potencia máxima en comparación con la versión montada en la Speed ​​400 y Scrambler 400 X/XC. El resultado es 42 CV a 9.000 rpm (30,89 kW), logrado mediante nuevos componentes mecánicos internos, un perfil de árbol de levas revisado y una nueva configuración del motor.

El par máximo es 37,5 Nm a 7.500 rpm, pero quizás el dato más significativo para el uso cotidiano es que elEl 80% del par está disponible ya a 3.000 rpmEl motor está listo, funciona con suavidad y no necesita revolucionarse para expresarse. La inyección electrónica Bosch con acelerador electrónico gestiona la respuesta del acelerador, mientras que el escape con colector de acero inoxidable de doble pared — una solución que reduce las temperaturas hacia el piloto, mejorando la durabilidad con el tiempo — contribuye al sonido característico de los motores Triumph. La transmisión final es Cadena con anillo en X sobre el cambio a eres informesEl embrague es multidisco en baño de aceite. asistido y anti-salto.

El consumo de combustible declarado según el ciclo WMTC es 3,6 litros por cada 100 km, con emisiones de CO2 iguales a 84g / km en pleno cumplimiento de la legislación Euros 5+El tanque de 13 litros Garantiza una autonomía teórica de aproximadamente 360 ​​km.

Equipos electrónicos y mantenimiento

A pesar de su aspecto retro, el Tracker 400 integra un equipamiento electrónico moderno y completo. La instrumentación combina Velocímetro analógico con pantalla LCD multifunción; La El control de tracción puede desactivarse. para aquellos que quieran ir más allá;ABS es estándar; La embrague asistido facilita el manejo de la palanca en tráfico denso.

En lo que respecta al mantenimiento, Triumph establece un intervalo de mantenimiento de 16.000 km o 12 meses (lo que ocurra primero), entre los más grandes de la categoría de 400 cc. La garantía global es de dos años con kilometraje ilimitado.Accesorios originales Triumph incluidos.

A 6.345 euros, el Tracker 400 está posicionado 250 euros menos que la Thruxton 400. (6.595 euros) y por encima de la Speed ​​400, creando una gama de 400 cc que ahora cuenta con cinco modelos: Speed, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Tracker y Thruxton, cada uno con una propuesta estilística y dinámica distinta.

En el segmento de las flat trackers, la competencia no es muy intensa: la Ducati Scrambler y la Royal Enfield Meteor operan en terrenos adyacentes, pero con un ADN diferente, mientras que Honda y Kawasaki no ofrecen un estilo comparable. Triumph ha identificado un nicho de mercado específico y lo ha ocupado de forma consistente.

Como estas

STodos entendemos la importancia fundamental que tiene el diseño en el ecosistema de las motocicletas. Pues bien, el Tracker 400 no solo es agradable a la vista, sino que también resulta satisfactorio de conducir.

El nuevo motor es más elástico y regular comparado con la unidad equipada en las hermanas Speed ​​y Scrambler 400. El motor ha ganado en fluidez a bajas revoluciones (perdiendo algo en términos de capacidad de respuesta) y extensión. Sube suavemente hasta el fondo de la escala y El efecto de encendido/apagado es casi nulo.La última evolución del monocilíndrico de la serie TR es todo un éxito: El motor monocilíndrico mantiene su carácter picante a la vez que mejora el rendimiento y el placer de conducir.¡Pulgares hacia arriba!

La posición de conducción también es perfecta. Tenemos el control de la moto: codos separados, piernas ligeramente flexionadas y el depósito se adapta bien a nuestras piernas. En términos absolutos. El Tracker 400 es muy ágil y directo.La pista mixta compacta es su campo de batalla, el pequeño salto de 400 metros es una belleza y pobre de aquel que le diga que no puede doblar; La actitud deportiva es increíble.A pesar de una suspensión suave (especialmente el monoamortiguador) y orientada al confort, la Tracker se desenvuelve bien a buen ritmo. Si bien una configuración ligeramente más firme habría mejorado aún más el placer de conducción, se habría perdido parte de la versatilidad característica del modelo.

En términos de versatilidad, la Tracker es un verdadero camaleón. Un embrague suave, cambios de marcha precisos y un asiento bajo, accesible y fácil de usar la hacen accesible para todos. Combinar las necesidades de un motociclista novato con la implicación al volante que requiere un usuario más experimentado es difícil., pero en esto Triumph dio en el clavo.

C¿Qué se puede mejorar? Las palancas de freno y embrague no son ajustables., qué lástima. El motor, aunque suave y regular, sigue siendo monocilíndrico: Por encima de las 7.000 rpm, el Tracker comienza a vibrar.especialmente en los estribos. Sin embargo, en las frecuencias bajas y medias, las vibraciones se filtran bien.

Así que quizás te estés preguntando: ¿el Tracker es un modelo deportivo o uno más bien relajado? La cuestión está en el centro: Deportivo cuando quieras, tranquilo cuando lo necesites.Lo que hace muy bien es satisfacer a todo el mundo.