Prueba de fábrica de la Aprilia RS 660 2025: ¿Merecen la pena los 2.000 € extra por los Öhlins? Ventajas y desventajas [VÍDEO]

Evolución técnica

LLa RS 660 Factory 2025 no es simplemente una versión más cara de la StandardAprilia ha escuchado las opiniones de pilotos y aficionados, introduciendo soluciones técnicas que marcan la diferencia, especialmente para quienes desean usar la moto en circuito o con un estilo especialmente deportivo. El principal protagonista de esta evolución es el sistema de suspensión: En la parte delantera, la horquilla Öhlins NIX 30 con potencias de 43 mm, totalmente ajustable y con 120mm de recorrido. En la parte trasera, el monoamortiguador Öhlins STX 46, también es totalmente ajustable con 130 mm de recorrido de rueda.

Pero las innovaciones no terminan ahí. El motor bicilíndrico en paralelo de 659 cc gana 5 caballos de potencia respecto a la versión 2024, alcanzando altitud 105 CV a 10.400 rpm a pesar de la estricta homologación Euro 5 Plus. Un resultado nada evidente, que se combina con un par máximo de 70 Nm a 8.400 rpmTodo esto contenido en un peso en vacío de 183 kg, entre los valores más bajos de la categoría, lo que garantiza una relación peso-potencia digna de un deportivo puro.

El chasis mantiene la firma técnica de Aprilia: Bastidor de aluminio de doble viga con motor utilizado como elemento estresado, basculante de aluminio y sistema de frenos Brembo con doble disco delantero flotante de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones, flanqueado por un disco trasero de 220 mm con pinza de 2 pistones.

La electrónica evolucionó aún más con la introducción de la Control de lanzamiento, que se suma a una suite ya completa que incluye plataforma inercial TAE 6 ejes, mapas de motor (AEM), freno motor (AEB), ABS en curvas con tres mapas y función de mitigación de elevación de la rueda trasera, control de tracción (ATC), control de caballitos (AWC), cinco modos de conducción, control de crucero (ACC) y Aprilia Quick Shift bidireccional (AQS). La instrumentación TFT a color de 5" con controles retroiluminados completa un cuadro tecnológico de absoluta excelencia.

Aprilia RS 660 Factory 2025 - Especificaciones técnicas

• Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
• Desplazamiento: 659 cc
• Diámetro x carrera: 81 x 63,93 mm
• Potencia maxima: 105 hp (77,2 kW) a 10.400 rpm
• Tuerca maxima: 70 Nm a 8.400 rpm
• Fuente de alimentación: Inyección electrónica ride-by-wire
• Transmisión: Cambio rápido bidireccional de 6 velocidades
• Cuadro: Motor de carga de aluminio de doble viga
• Horquilla: Öhlins NIX 30, potencias de Ø 43 mm, totalmente ajustables, recorrido de 120 mm
• Amortiguador: Öhlins STX 46, totalmente ajustable, recorrido de rueda de 130 mm
• Freno delantero: Doble disco flotante Ø 320 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones
• Freno trasero: Disco de Ø 220 mm, pinza Brembo de 2 pistones
• Buscando: Aluminio 17" x 3,5" (delantero) - 17" x 5,5" (trasero)
• Llantas: Pirelli Diablo Rosso IV
• Paso: 1.370 mm
• Altura del sillín: 820 mm
• Capacidad del tanque: 15 litros
• Peso en vacío: 183 kg
• precio: 13.999 euros fc

Como estas

PEmpecemos por el punto absolutamente fuerte: el chasis. El chasis de Aprilia demuestra ser ejemplar, con una capacidad única para tranquilizar al piloto desde la primera vuelta. La moto se siente compacta entre las piernas, ofrece una respuesta constante y demuestra una gran progresividad al entrar en las curvas. Pero la verdadera magia surge en la inclinación media: Donde otras motos tienden a ensanchar la trayectoria si eres ligeramente más ancho al frenar, la RS 660 tiende a estrecharla.Siguiendo la mirada del piloto con una facilidad cautivadora. Basta con girar la cabeza hacia el ápice y ella te sigue obedientemente, casi anticipando tus intenciones.

Suspensión Öhlins: la diferencia que se siente

SY si sois moteros deportivos que queréis llevar la moto a la pista, la elección de la versión Factory se hace casi obligatoria.. el tenedor Öhlins NIX 30 La parte delantera es sencillamente sólida. Durante la prueba, no sentí la necesidad de ajustar la configuración de fábrica, aunque pude adaptar la compresión, el rebote y la precarga según mi peso. Incluso en el tramo más rápido de Módena, el último tramo antes de la recta, la moto se mantiene suave, progresiva al inclinarse y no flaquea ni siquiera al frenar. El soporte es excelente y el sistema de frenos no somete al chasis a ninguna presión, lo que significa que puedes retrasar la frenada y aplicar mucha presión al frenar en curva.

En la parte trasera, El amortiguador Öhlins funciona en perfecta armonía con el basculante de aluminio.La tracción es excelente: al volver a acelerar, incluso con marchas bajas al reiniciar en segunda, el comportamiento es siempre omogeneo.

Posición de conducción: deportiva pero no extrema

UOtro punto fuerte de la RS 660 Factory es la posición de conducción. Para un piloto de 178 cm de altura, la ergonomía está bien pensada. Las mejoras en la posición de conducción son notables: Ahora hay mucho más espacio para retroceder en la recta y estar cómodo en el casco.El parabrisas protege, y la aerodinámica, completamente rediseñada en la parte delantera, cumple su función. Las estriberas no están colocadas de forma demasiado agresiva, por lo que la triangulación no es tan extrema como en una superdeportiva pura. El ángulo entre el muslo y la pantorrilla no es tan pronunciado, lo que ayuda a evitar el cansancio excesivo en la pista. En una sesión de 20 minutos en Módena, que es prácticamente un gran circuito de carreras, no se siente especialmente cansado. Sin embargo, se requiere entrenamiento. pero también te enseña y te prepara para los desplazamientos más grandes.

El motor: potencia y manejabilidad

IEl bicilíndrico de 659 cc es una joya de la ingeniería. Con sus 105 CV, ahora tiene una inyección de potencia respecto al pasado, pero no ha perdido las características que lo hicieron famoso. Es un motor que se estira mucho pero sigue siendo muy manejable.:Puedes permitirte entrar en las curvas con una marcha extra porque la elasticidad está ahí. El comando viaje por cable Es muy preciso y está calibrado eficazmente. Y como muchos dicen: ¿qué es la potencia sin control?

La suite electrónica del RS 660 está calibrada de forma óptimaIncluye control de tracción, anti-caballito, control de freno motor y otras funciones electrónicas que te permiten sacar el máximo provecho de una moto de 105 caballos. Muchos se preguntarán si esto no es demasiada electrónica para una moto con "solo" 100 caballos, pero la respuesta es no. En ciertos puntos del circuito de Módena, se puede notar la activación del control de tracción. Y si te imaginas usándolo en carretera, es una característica de seguridad que no debe subestimarse.

La caja de cambios de 6 velocidades es precisa en sus cambios, Permite cambiar a una marcha más baja incluso a altas revoluciones por minuto sin perder ninguna marcha.y el cambio rápido bidireccional tiene tiempos de corte muy rápidos que ciertamente no desperdician tiempo valioso en la pista.

La palabra del piloto: Tommaso Marcon

DDurante el día en Módena tuve el placer de hablar con Tommaso Marcon, un piloto que se entregó por completo al desarrollo de la versión Trophy de esta moto. "Aprilia y todo el equipo de desarrollo hicieron un trabajo increíble", me dijo. "Partimos de una base perfecta y, en mi opinión, creamos una moto realmente buena para competir". Y los números le dan la razón: 1:58 en Mugello, 1:58 en Imola, 1:42 en Misano.

Pero lo que me interesaba saber eran los límites reales de esta moto de producción. "En Misano, hice una vuelta con la moto de serie en 1:44.1 con neumáticos SC1, la moto con retrovisores", me explicó Marcon. "En mi opinión, no tiene límites. La moto cumple exactamente con su función: es muy rápida y muy accesible tanto para pilotos de competición como para aficionados. Los pilotos profesionales pueden divertirse e ir rápido incluso con motos más extremas, mientras que los aficionados no. Esta es perfecta porque puede hacer ambas cosas".

Pros y contras: el veredicto final

CLo que nos gustó. El equilibrio del proyecto: se percibe la madurez técnica alcanzada, fruto de años de desarrollo y de escuchar a los pilotos. La moto nunca decepciona. Acompaña al piloto hacia su límite con una progresividad desarmante.Y sólo hay una certeza: Alcanzarás tu límite personal mucho antes de encontrar el límite de la bicicleta..

La segunda gran cualidad es su alma. listo para correr:Simplemente monta un juego de neumáticos para trackday, quita los espejos y estarás listo para divertirte en la pista sin necesidad de realizar grandes inversiones en modificaciones.

¿Qué se podría mejorar?Dinámicamente, la moto es prácticamente impecable para su segmento. Si queremos ser realmente exigentes, a este precio —casi 14.000 euros para la Factory— Uno podría esperar algunos detalles estéticos más refinados. y quizás algunos accesorios electrónicos adicionales para diferenciarlo aún más del Estándar.

Conclusiones: ¿Vale la pena la inversión?

ALlegamos a la pregunta crucial: ¿Están justificados esos 2.200 euros más que la Norma? Si te apasiona la conducción deportiva y asistes habitualmente a track days, La respuesta es un sí rotundoLa suspensión Öhlins marca una diferencia tangible en la pista, ofreciendo un nivel de control y retroalimentación que el Kayaba, aunque bueno, no puede igualar.

Solo para uso en carreteraPor otro lado, la versión estándar podría ser más que suficiente, permitiéndote ahorrar para otras modificaciones o accesorios. Pero si te apasionan los bordillos y los cronómetros, ¡La Fábrica es la inversión adecuada!

FFoto y vídeo: Instantánea de Riccione