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M¿operado? ¿Scooter? ¿Patineta con ruedas? Llámalo como quieras, no le importa mucho porque se enorgullece de su originalidad. Queriendo jugar con etiquetas, ahora que lo hemos probado, para nosotros La nueva CE 02 de BMW es la bicicleta urbana del tercer milenio con un espíritu ligeramente cyber punk que no desentonaría en una película de ciencia ficción. No tendrá la capacidad de carga de un scooter, pero centra todo en la diversión y el estilo. En este primer contacto finalmente tuvimos la oportunidad de tocarlo, guiarlo y también entender algo más sobre sus intenciones. O mejor dicho, sobre los de BMW.
PAntes de ver cómo se conduce, hagamos una presentación rápida. El CE 02 no es la versión más pequeña y despojada del CE 04, pero sí un vehículo totalmente diferente tanto en arquitectura y componentes (hay pocas piezas en común) como en actitud y clientela. Y por último, como veremos, también claramente como lista de precios. Empecemos por el núcleo: el motor central puede ser de 4 o 11 kW y ya os contamos que en nuestra prueba -y en nuestras preferencias- nos centramos únicamente en estos últimos que también consideramos los más centrados. Se trata de la potencia ideal para quienes entran y salen del centro urbano y con la prometida apertura de circunvalaciones y autopistas estamos convencidos de que será suficiente. Además, también puedes conducir con el permiso B. Las dos baterías están colocadas centralmente. justo encima del motor y ya podemos adivinar buena centralización de las masas. La estructura es baja y larga en beneficio de un centro de gravedad que se mantiene en un nivel óptimo: todo se concentra entre nuestras rodillas con el asiento a 750 mm del suelo. Los dos paquetes de baterías (aunque también puedes montar solo uno) juntos forman aproximadamente 4 kWh de capacidad Lo cual no es poca cosa para un vehículo urbano. El resultado es un distancia afirmó que supera los 90 km. No son baterías extraíbles y el cargador es externo. El estándar es de 950 W y se recarga del 20 al 80% en el enchufe de casa en 2 horas y 48 minutos. Sin embargo, puedes adquirir el opcional de 1500W que reduce la espera en una hora. Lo encontramos incluido en el Paquete Highline que define una versión más rica y completa. En comparación con la "base", que es monocolor, que tiene una horquilla con acabado negro y conexión sólo vía Bluetooth al smartphone, la Highline se reconoce por los gráficos y el sillín tricolor, el acabado dorado de la horquilla. , la presencia de un Soporte para smartphone SP-Connect sino también por diferencias de contenido. De hecho existe la conectividad de fondo (para que siempre esté conectado a la red con una SIM), tiene la puños calefactables y por ultimo pero no menos importante tiene uno modo de conducción adicional llamado FLASH. Con este último tenemos máxima capacidad de respuesta al acelerador y máxima frenada regenerativa. Un poco como ocurre con el Dynamic Pro en las motos de la marca. Básicamente hay otros dos modos: FLOW tiene una apertura más suave pero mantiene mucho efecto de frenado motor, mientras que el SURF - definitivamente relajante - tiene más capacidad de respuesta al acelerador pero prácticamente no frena el motor. Se cambia de uno a otro con un botón especial en el bloque derecho y el pequeño pero bien cuidado Pantalla TFT a color de 3,5" Cambia ligeramente los gráficos para hacernos entender en qué modo estamos. Tanto el estándar como el Highline tienen ruedas. 14" en la parte delantera con neumático 120/80 y desde 15" en la parte trasera con neumático 150/70. Son, por tanto, unos bonitos neumáticos rechonchos y con mucho contacto con el suelo que, además de dar ese aspecto " ", también gracias a las llantas lenticulares, garantizan mucho apoyo en las curvas y seguridad al enfrentar adoquines, carriles y peligros de este tipo. Obviamente está el ABS, pero la rueda trasera puede bloquearse. Luego está el ASC (Automatic Stability Control) y RSC (Recovery Stability Control) encontramos entonces un modo de ahorro de energía en caso de que nos quedemos sin batería como ocurre con el teléfono móvil.
GDesde los primeros metros sobre la silla se comprende inmediatamente que La CE 02 no es un scooter sino una moto urbana. En realidad es algo que no estaba en el mercado, una forma nueva. No está hecho para tomas largas o incluso para viajes fuera de la ciudad, pero está hecho para hacer conmutando urbano algo agradable, divertido y fresco. La posición de conducción es una mezcla entre la de una nude y una pequeña cruiser con la perenne duda de tener que cambiar la posición de los pies: ¿los pongo delante o los pongo detrás? Al final, al cabo de unos kilómetros, queda claro que no importa mucho y que lo bonito está en poder mover los pies en función de la humor (Vale, vale... ya me detendré con estos inglesismos, lo prometo). La masa de 132 kg está bien centralizada y, por tanto, el centro de gravedad es bastante bajo. tienes la impresión de conducir algo bastante ligero pero a la vez estable. En resumen, la presencia está ahí, no se siente como si estuvieras sosteniendo un scooter sino una motocicleta ligera. La larga distancia entre ejes y la suspensión reforzada conducen a un ligero efecto de sobreviraje a bajas velocidades, una característica que también habíamos notado en el CE 04. Las curvas a velocidades más altas, sin embargo, revelan una buena precisión. Horquilla y monoamortiguador se confirman como componentes de calidad: copian bien el asfalto pero si encontramos baches estilo italiano (¡vale, dije que pararía!) responden de manera inevitablemente seca para no ir demasiado lejos, ya que la excursión es en cualquier caso una excursión urbana y no de enduro. Tanto la aceleración como la desaceleración son más que satisfactorias. La primera especie en modo Surf o Flash es estimulante sin causar dificultad: Menos de 3 segundos para conseguir los 50 tiempos.. El segundo está bien calibrado tanto delante (con ABS) como detrás (que puede bloquearse) y también puede contar con palancas regulables. El pequeño salpicadero es muy agradable de ver y consultar gracias a su excelente posicionamiento y a su claridad gráfica: aporta un toque adicional de originalidad sin olvidar la funcionalidad. Luego encontramos esta característica en todas las opciones técnicas de este CE 02 que tiene un aspecto cyber punk pero también funcional y práctico a la hora de conducir durante el cual ofrece una buena combinación de despreocupación y diversión.
NEn la última línea hablamos de practicidad. Bueno, es un poco triste que como vehículo urbano el CE 02 no ofrezca ningún tipo de almacenamiento. No es fundamental, por el amor de Dios, pero tal vez sea precisamente esta naturaleza de su inteligente (¡basta!) nos hizo esperar el ingenio de BMW para poner la llave por ejemplo ya que es sin llave o guardar objetos pequeños. Además, el cargador es voluminoso y pesado: a pesar de la posibilidad de montar una bolsa lateral especial opcional, dudamos mucho que alguien esté dispuesto a llevarlo consigo. Es cierto que en uso urbano tener noventa kilómetros de autonomía es suficiente, pero para aquellos que no tienen caja puede ser un elemento disuasorio. Más allá de estas pequeñas cosas, es sin duda uno de los vehículos eléctricos más interesantes, originales, bien fabricados y probablemente más sensatos que se pueden comprar actualmente y tiene una calidad de construcción y de imagen con la que otros competidores que funcionan con baterías sólo sueñan. El CE 02 se lanza estos días al mercado con una interesante oferta: La versión Highline se ofrece al precio de la base con una ventaja de 930 euros sobre la de 11 kW. (versión que nos parece más adecuada) y 730 euros el de 4 kW, pero que sumando los incentivos puede llegar hasta los 3.723 euros! El precio de lista para el primero es 8.750 euros, por el segundo de 7.750 euros.
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