PRUEBA DE LA BMW F 450 GS 2026: ¿Qué tal se comporta la esperada moto de aventura para conductores con permiso A2? [VÍDEO Y GALERÍA]

PPara entender lo mucho que se esperaba la BMW F 450 GS, basta con mirar el mercado. En los últimos años, el segmento de aventura de cilindrada media Su auge ha sido explosivo, impulsado por una clientela cada vez más diversa: conductores con permiso A2 que no quieren renunciar a la experiencia, motociclistas expertos que optan conscientemente por una moto más pequeña para ganar agilidad, y personas que se desplazan a diario por la ciudad y buscan una compañera versátil para el día a día y los fines de semana.

El primer bocado ya había llegado 2024 en la Exposición Internacional de Milándonde BMW había presentado un prototipo que había llamado la atención. Desde entonces, meses de espera, vídeos promocionales en redes sociales, rumores técnicos y una demanda que creció semana tras semana: ¿Habría cumplido el modelo de producción con lo prometido? ¿Habría conservado las líneas audaces del prototipo? ¿Habría llegado realmente a la producción en serie la tecnología anunciada? ¿Es la F 450 una auténtica GS o la respuesta de la India a la demanda del mercado?

Motor

AEl centro de la F 450 GS late un Motor bicilíndrico en línea completamente nuevo, desarrollado específicamente para este modelo. La cilindrada del motor es 420 cc, el poder de 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm, el par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm — valores que, sobre un peso en vacío de 178 kg, garantizan una relación peso/potencia de referencia para la clase A2.

La verdadera innovación técnica reside en la arquitectura interna: el cigüeñal adopta Muñones del cigüeñal desplazados 135 grados, una solución única en el panorama de las motocicletas de producción, combinada con un único eje de equilibrado. El resultado es una entrega de potencia decisiva y emocionante, con vibraciones reducidas al mínimo. El motor respeta Euros 5+ con un consumo declarado de 3,8 litros cada 100 km y una mayor autonomía que 350 km gracias al tanque de 14 litrosEl intervalo de mantenimiento es el estándar de BMW: 10.000 km.

Embrague Easy Ride

TEntre las curiosidades de la F 450 GS, la que más destaca es la Embrague BMW Easy Ride (ERC), un embrague centrífugo de nueva generación que merece una mención aparte. El sistema integra una unidad centrífuga de precisión en el embrague, que ajusta automáticamente el acoplamiento en función de la velocidad del motor: en la práctica, esto significa arrancar y cambiar de marchas sin accionar la palanca del embragueNo es automático —la palanca siempre está presente y el conductor puede intervenir manualmente en cualquier momento—, pero en la mayoría de las situaciones elimina un paso, lo que hace que la conducción sea más fluida, menos agotadora en el tráfico y más segura fuera de la carretera.

El ERC se diferencia de sistemas similares por un detalle fundamental: permanece cerrado durante la liberación del acelerador., asegurando una respuesta de frenado del motor completamente natural, idéntica a la de un embrague convencional. Solo cuando se alcanza la velocidad de ralentí se abre automáticamente, evitando que el motor se cale. Es De serie en la versión GS Trophy., disponible como opción en todas las demás variantes.

Chasis, suspensión y frenos

Il marco enrejado de acero tubular Fue diseñado específicamente para la F 450 GS, con el motor actuando como elemento portante de la estructura. La corta distancia entre ejes mejora la maniobrabilidad, mientras que el chasis se basa en componentes de alta calidad: Horquilla telescópica invertida KYB con vástagos de 43 mm en la parte delantera, basculante doble de aluminio fundido a presión hueco En la parte trasera, cuenta con un amortiguador central KYB con amortiguación progresiva derivado del mundo de los rallies: una solución única en el segmento.

El sistema de frenado está firmado Brembo: disco flotante único 310 mm con pinza fija de 4 pistones en la parte delantera, disco 240 mm en la parte trasera. El estándarABS profesional con intervención en curvas, el Control de freno dinámico y Luz de freno dinámica. Incluye tres modos de conducción — Lluvia, Carretera, Enduro — con DTC, MSR y DBC. El modo enduro profesionalEsta función, que permite desactivar el ABS trasero para la conducción todoterreno en superficies irregulares, está disponible a partir del nivel de equipamiento Exclusive.

guarniciones

• Básico — Negro Cósmico / equipo básico
• Exclusivo — Negro Cósmico / estriberas todoterreno, protectores de manos, protector de motor, Modos de Conducción Pro, Asistente de Cambio Pro, parabrisas
• Deportes — Rojo Racing / exclusivo + suspensión deportiva ajustable KYB
• Trofeo GS — Azul Racing Metalizado / como Sport + protector de cárter de aluminio, parabrisas Rally ahumado, embrague Easy Ride de serie

dotazione

Iel panel de instrumentos es un Pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas estándar en todos los acabados, con interfaces dedicadas al mundo GS, visualización de laángulo de curvatura, fuerza de frenado y DTC. La conectividad integrada le permite gestionar llamadas, música y navegación mientras conduce. El paquete se completa con faros LED completos con la característica firma luminosa diurna en forma de "X" —el sello distintivo de los modelos GS— y una práctica Toma USB-C en la cabina.

La gama de accesorios originales BMW Motorrad es extensa: ruedas de radios cruzados, parabrisas Tour o Rally, asiento Rally o bajo, elevadores de manillar de aluminio anodizado, bolsas laterales y baúl, protector de motor de aluminio, silenciador de escape AkrapovichComo es tradición en BMW, la personalización es prácticamente ilimitada.

BMW F 450 GS en pocas palabras

• Motor:  Motor bicilíndrico en línea, 420 cm³
• Potencia maxima:  35 kW (48 CV) a 8.750 rpm
• Tuerca maxima: 43 Nm a 6.750 rpm
• Peso en vacío:  178 kg
• tanque: 14 litros, autonomía superior a 350 km
• Consumo declarado: 3,8 l / km 100
• Cambio: Transmisión secundaria izquierda de 6 velocidades
• Altura del sillín: 845 mm estándar / 830 mm versión baja
• Normativa sobre emisiones: Euros 5+
• Intervalo de mantenimiento: 10.000 km
• precio: 7590,00

¿Cómo va fuera de la carretera?

LLa pregunta más frecuente desde la presentación de la F 450 GS fue la siguiente: "¿Por qué el calendario del 19/17 y no el del 21/17?"Tuvimos que probarlo para entenderlo.

La intención con la pequeña GS era crear una aventura Eso tranquilizaría a la gente. novatos pero aún capaz de entretener incluso a los más expertosCabe añadir que BMW buscaba una motocicleta compacta, baja y versátil, apta para cualquier condición.

Según las ambiciones de los alemanes, el objetivo se ha logrado.Si jugáramos a los dardos sería un Bullseye cincuenta puntos, pero no un Triple veinteLa F 450 GS es predecible, sencillo, agradable y nunca groseroLa altura libre al suelo es buena, la suspensión absorbe bien los baches y, cuando decides exigirle demasiado, te avisa cuando te estás pasando de la raya. 

Excelente triangulaciónLos elevadores de manillar opcionales son imprescindibles, y los reposapiés ofrecen un buen agarre. La forma del depósito y el asiento Rally estilizado son excelentes, permitiendo un agarre perfecto de la parte trasera del depósito y un control óptimo de la moto. Nos gustó mucho la respuesta de la horquilla, que era la adecuada, y el monoamortiguador también resultó muy bueno. 

El motor es muy progresivo.: se extiende hasta 10.000 rpm con gran progresividad. En el modo de conducción Enduro Pro, hubiéramos preferido una mayor capacidad de respuesta del motor.para facilitar aún más los trayectos más panorámicos. El modelo probado (F 450 GS con paquete Trophy) está equipado con el embrague. ERCExcelente para quienes se inician en el mundo del motocross y la conducción todoterreno, permite concentrarse únicamente en dónde colocar las ruedas; la moto nunca se cala. Para pilotos más experimentados, reduce ligeramente el control absoluto, sobre todo a velocidades muy bajas.

En conclusión: La configuración del chasis 19/17 se adapta perfectamente a las intenciones de la F 450 GS. Puede afrontar cualquier evento de aventura sin problemas y entretiene incluso a los pilotos más experimentados. ¿Habría sido una buena opción una moto de 21 pulgadas? Bueno, si solo la usas para todoterreno, sí, pero este no es el caso. ¡Objetivo cumplido!

Cómo va en el camino

SEn carretera, la BMW F 450 GS evoca muchas de las sensaciones experimentadas en la emblemática R 1300 GS. La 450 es una excelente moto de turismo, con unas capacidades deportivas inesperadas.

La triangulación manillar-asiento-estriberas está diseñada para viajes largos. El torso se mantiene erguido (con el parabrisas de plexiglás opcional) y bien protegido de las ráfagas de viento, las piernas ligeramente flexionadas y el asiento bien acolchado: todo está en su sitio. Las vibraciones son mínimas, y las pocas que se perciben solo se notan a partir de las 6.000 rpm. Las estriberas, aunque carecen de espaciadores de goma en las versiones probadas, no vibran. Todos los mandos son fácilmente accesibles, y la ergonomía es uno de los muchos puntos fuertes de la pequeña GS.

La suspensión ajustable es firme y permite una conducción deportiva. (Más de lo que podrías pensar), el sistema de frenado es modulable y se mantiene firme incluso bajo presión. El diseño del depósito es atractivo: permite sujetarlo con firmeza con las piernas y, gracias al manillar ancho, facilita la conducción de la moto.

La primera sensación que transmite es la de agilidad. La F 450 GS se inclina rápidamente en las curvas sin nerviosismo, y una vez establecida la trayectoria la mantiene sin cambios particulares en el ajuste o la línea. En comparación con su gemela equipada con ruedas de radios y embrague ECR (probada fuera de carretera), la versión Sport (con ruedas de radios y embrague tradicional) Es mucho más preciso y rápido al conducir.. A esto se suma la ligereza de las ruedas de radios estándar (más de 3 kg menos que las llamativas ruedas de radios) y el peso del sistema ECR (800 gramos). La configuración para carretera es más reactiva y deportiva con la misma potencia.

ERC: ¿aprobado?

IEl sistema ERC cumple totalmente con las expectativas teniendo en cuenta la intención de BMW: Crea una motocicleta sencilla y asequible. Mete la primera marcha y olvídate por completo de usar el embrague. En general, muy cómodo en el tráfico y en esas situaciones complicadas fuera de la carretera.Si eres principiante, las curvas cerradas en bajada y subida, y el barro más duro no suponen ningún problema, incluso las subidas más empinadas: solo tienes que darle un empujón y sube.

Por supuesto, si por un lado es una panacea para aquellos que son nuevos en el juego, Los pilotos más experimentados y hábiles piden un mayor control sobre el embrague.especialmente fuera de carretera.

IEn conclusión, la F 450 GS demostró ser una verdadera sorpresa fuera de la carretera: Se ha logrado el objetivo de ofrecer una bicicleta educativa y, sobre todo, versátil. Lo hace todo y lo consigue con excelentes resultados, y a pesar de su rueda delantera de 19 pulgadas, la diversión está garantizada. En el camino nos asombró aún más., la 450 es una verdadera GS pequeña, desde la calidad percibida hasta las sensaciones evocadas. Un excelente punto de partida, y quizás incluso algo más, para aquellos que quieran probar la Espíritu GS.

El precio? La versión básica resulta muy atractiva a 7.590 €. Cabe mencionar que, al añadirle diversos paquetes, el precio aumenta considerablemente; la competencia es feroz. Sin embargo, la F 450 GS ha logrado hacerse un hueco propio en el mercado.