PRUEBA BMW F 900 R 2025: ¡Menudo carácter el alemán! Prueba de carretera desnuda: pros y contras [VÍDEO Y GALERÍA]

como cambia

Entre las innovaciones más significativas destaca la reducción de peso: la F 900 R de 2025 es 3 kg más ligera que la versión anterior. Esta reducción se debe, en parte, a las nuevas llantas de aluminio fundido a presión, que pesan aproximadamente 1,8 kg menos , y a una nueva batería que pesa 0,8 kg menos. Esta aligeración promete mejorar significativamente el manejo, la aceleración y el rendimiento de frenado.

En el departamento de chasis se introduce una horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable, que permite personalizar tanto la precarga del muelle como la amortiguación de compresión y rebote, mientras que el monoamortiguador conserva el ajuste habitual de precarga y rebote.

En el apartado electrónico, la F 900 R 2025 da un salto cualitativo: el DTC (Control Dinámico de Tracción) se convierte en equipamiento de serie, junto con el control de par en inercia. El ABS Pro y el Control Dinámico de Frenado (DBC), que evita la aceleración involuntaria durante una frenada de emergencia, también se incluyen de serie. El modo de conducción "Dynamic", antes opcional, ahora viene de serie con una nueva calibración para una respuesta del acelerador más directa y un manejo más deportivo.

Se ha rediseñado la parte trasera, incorporando intermitentes que integran las funciones de luz de freno y de posición.

La posición de conducción también es nueva y más deportiva, gracias al rediseño del triángulo ergonómico formado por el manillar, el asiento y los reposapiés. El manillar está situado más adelante que en el modelo anterior, mientras que los reposapiés se han desplazado hacia atrás , creando una posición más agresiva y con mayor carga en la parte delantera .

Motor

En cuanto a la potencia del motor, la F 900 R conserva el motor bicilíndrico en línea de 895 cc con una potencia de 77 kW (105 CV) a 8.500 rpm y un par máximo de 93 Nm a 6.750 rpm. El intervalo de encendido de 270/450 grados le confiere al motor un sonido especialmente emotivo, que puede potenciarse aún más con el nuevo silenciador deportivo Akrapovič, disponible como accesorio original de BMW Motorrad, que además reduce el peso en 1,2 kg.

La transmisión cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades con embrague húmedo multidisco con función anti-saltos.

ciclismo

La F 900 R conserva el probado chasis de acero , con el motor como elemento portante. La distancia entre ejes es de 1.514 mm, con un ángulo de dirección de 64 grados y un avance de 114 mm, valores que garantizan un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad . La altura del asiento es de 815 mm en la configuración estándar, con una versión 25 mm más alta (asiento deportivo) disponible como opción.

El sistema de frenado consta de un doble disco delantero flotante de 320 mm de diámetro con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y un disco trasero simple de 265 mm con pinza flotante de un solo pistón.

colores y precio

El precio de la F 900 R de 2025 es de 9.650 €. Hay tres colores disponibles: Snapper Rocks Blue , sin coste adicional, Triple Black (+230 euros) y Sport (+680 euros).

Como estas

Nada más subirte a la F 900 R de 2025, notas de inmediato una posición más deportiva y agresiva. Sin duda, el peso está más adelantado y las piernas van más recogidas que en la versión anterior; todos estos cambios apuntan a una mayor deportividad. Y si ese era el objetivo de BMW, misión cumplida: la nueva 900 R es muy intuitiva y ofrece una excelente sensación de control , incluso tras las primeras curvas. Sí, el peso está un poco adelantado, pero la excelente ergonomía del manillar y un asiento bien acolchado compensan la presión sobre las muñecas; la nueva roadster no cansa especialmente . Aunque BMW haya sacrificado algo de comodidad, ha ganado mucho en puro placer de conducción.

El chasis responde bien a la tensión. La horquilla no ajustable necesitaba mejoras: la de la nueva F 900 R es ajustable y ofrece un buen soporte al frenar. La 900 R de 2025 tiene un comportamiento neutro y equilibrado: no es rapidísima al entrar en las curvas , pero proporciona mucha seguridad en tramos rápidos. El monoamortiguador es muy firme, quizás demasiado , incluso cuando (con el Dynamic ESA opcional) está configurado en modo carretera; sus respuestas son bruscas y en superficies irregulares esta rigidez se nota en la ciudad. A velocidades más altas y en una conducción deportiva, la historia cambia, proporcionando el soporte adecuado.

La frenada es buena, pero no excelente; sin duda es muy incisiva en la parte delantera, pero no es de las más modulables: para una conducción deportiva está bien, pero quienes quieran usarla mucho en la ciudad y para ir al trabajo tendrán que acostumbrarse un poco.

El motor es ágil y contundente. Los 105 CV se aprovechan fácilmente en carretera, sobre todo gracias al generoso par motor del bicilíndrico (fabricado en Loncin). Pero olvídese de los prejuicios: este motor es una joya en carretera , potente a bajas revoluciones y con una buena extensión. En marchas largas a bajas revoluciones es algo brusco, pero es el precio que se paga por una respuesta ágil. El cambio rápido aún necesita mejoras: es nítido y preciso en sus cambios, no falla ni una marcha, pero la sensación es de un cambio de marchas gomoso y tenso; no es el mejor.

Sobre la electrónica no hay nada que decir, nos ayuda a gestionar el par de la F 900 R y está bien calibrada.

En definitiva , con la F 900 R de 2025, BMW parece haber encontrado la fórmula perfecta para mantenerse competitiva en un segmento saturado y cada vez más tecnológico, donde la línea entre las motos de cilindrada media y alta se difumina cada vez más. La nueva naked alemana se presenta como una motocicleta completa, refinada y tecnológicamente avanzada. ¿ Quieres que sea realmente completa? Tendrás que añadirle accesorios, y entonces superará fácilmente los 12.000 €.