Prueba de la CFMOTO 675NK: prueba en carretera de la naked china de tres cilindros. Ventajas y desventajas [VÍDEO]

El corazón palpitante: un motor chino de tres cilindros.

IEl verdadero protagonista del 675NK es el motor tres cilindros Motor DOHC de doble árbol de levas en línea de 674 cc, desarrollado en los centros técnicos de CFMOTO. Las medidas vitales de Diámetro de 77 mm y carrera de 52,2 mm Identificar un motor sobrecuadrado, optimizado para una potencia de alto régimen. La potencia máxima alcanza 90 CV a 11.000 rpm, mientras la pareja me toca 70 Nm máximo a 8.250 rpm, valores competitivos para la categoría y distribuidos en una curva de entrega progresiva.

La caja de cambios de seis velocidades integra de serie un cambio rápido unidireccional para cambios ascendentes, mientras que el embrague antirrebote garantiza la estabilidad durante cambios descendentes agresivos. El sistema tracción controlada ajustable En dos niveles se completa el paquete electrónico, flanqueado por un ABS de dos canales no desconectable. El control del acelerador sigue siendo tradicional. con cable, una elección que privilegia la simplicidad frente a soluciones más sofisticadas de conducción por cable.

Ciclismo y equipamiento

LLa estructura portante del 675NK se basa en una marco perimetral de acero Alta resistencia combinada con una basculante de aleación de aluminio, derivado de su hermano deportivo, pero con geometrías diferentes. El ángulo de dirección se establece en 26,5 grados con una distancia al suelo de 96 milímetros, en comparación con los 23,7 grados y 93,2 milímetros del SR-R, más radical. La distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 1.400 milímetros, mientras que El peso en seco se sitúa en unos modestos 175 kg.

El sector de la suspensión se basa en componentes KYB totalmente ajustable Tanto delantera como trasera. La horquilla invertida de 41 mm de diámetro y el monoamortiguador con bieletas progresivas ofrecen... 130 mm de recorrido, con calibraciones orientadas a un equilibrio entre comodidad diaria y conducción dinámica. Un elemento distintivo es el amortiguador de dirección Ajustable en 24 posiciones, un detalle técnico inusual para su rango de precio, que permite modular la estabilidad del tren delantero según las preferencias personales y las condiciones de uso.

El sistema de frenado firmado J.Juan adoptar un pinza de montaje radial doble Los frenos de cuatro pistones se accionan mediante discos de 300 mm delante, complementados con un disco de 220 mm detrás con una pinza de un solo pistón. Las llantas de 17 pulgadas están equipadas con neumáticos. CST S3 Equipamiento original en los tamaños clásicos 120/70 y 180/55.

La instrumentación digital TFT en color gestiona la conectividad Bluetooth y Wi-Fi a través de la aplicación CFMOTO Ride, con Toma USB Integrado para la carga de dispositivos. El sistema de iluminación LED completa un completo equipamiento para el segmento. La ergonomía incluye un asiento ubicado en... 810 mm del suelo y un depósito con capacidad de 15 litros., dimensiones que favorecen la accesibilidad y autonomía en el uso diario.

Cómo va en el camino

LPrimera impresión al subirme al 675NK Confirma la orientación hacia una ergonomía versátil y no exageradaLa triangulación entre manillar ancho, sillín y estriberas es perfecta para este tipo de motos, con una posición de conducción sentencia Con reminiscencias de una configuración motard. El conductor se sienta naturalmente adelantado sobre el manillar, pero mantiene un ángulo moderado entre la parte superior e inferior de las piernas, lo que permite una conducción sin fatiga incluso en largas distancias. El depósito de combustible no es especialmente ancho a pesar de la arquitectura tricilíndrica, lo que contribuye a una sensación general de compacidad y manejabilidad.

las plataformas relativamente bajo Evitan encorvar excesivamente las piernas, característica apreciable en el tráfico urbano y en los viajes. La configuración general refleja una filosofía de diseño que no quería exagerar las dimensiones del ciclismo.Priorizando el uso diario frente a las actividades deportivas extremas. El sillín resulta cómodo incluso después de varias horas, gracias a su acolchado bien dimensionado que distribuye la presión correctamente.

El verdadero giro llega cuando se activa el arranque: El CFMOTO de tres cilindros te conquista inmediatamente con su sonido distintivo y atractivo.A diferencia de otros motores de tres cilindros del mercado, este motor posee una firma sonora distintiva que no imita fielmente otras soluciones técnicas. El rugido áspero y metálico que acompaña al subir de revoluciones es sumamente atractivo, invitándote continuamente a reducir la marcha para disfrutar de la banda sonora. Por fin una moto china podrá emocionarte con el rugido de su motor., aspecto que no se da por sentado en las propuestas orientales.

A nivel dinámico, el motor es sorprendentemente ágil y progresivo. La respuesta del acelerador es inmediata en cualquier rango de revoluciones, con un empuje potente que comienza desde bajas revoluciones y continúa hasta la línea roja. Las relaciones de transmisión... generalmente corto Favorece un uso deportivo en curvas, con relaciones de cambio estrechas que mantienen el motor en la zona de par óptima. La sexta marcha, en cambio, es más larga, calibrada para circular por carretera sin que el motor alcance niveles de revoluciones altos. La velocidad máxima ronda los 200-210 kilómetros por hora.

El cambio rápido unidireccional resulta eficaz, con cambios rápidos y decisivos Lo que realza el carácter deportivo del vehículo. La respuesta es rápida y precisa, una característica inesperada considerando el tradicional control del acelerador por cable. La sensación táctil al cambiar de marcha es particularmente notable, comunicando claramente el cambio sin titubeos. El temido efecto de encendido y apagado típico de los aceleradores de cable en las motocicletas chinas está prácticamente ausente, permitiendo dosificaciones precisas incluso en curvas cerradas y durante maniobras a baja velocidad.

La dinámica de inclinación es uno de los puntos fuertes del 675NK. La bicicleta se cae rápidamente al inclinarse. Mantiene la trayectoria establecida, sin cambios ni vibraciones inesperadas. El amortiguador de dirección ajustable resulta ser un accesorio funcional, no solo estético. Al endurecerlo se consigue mayor estabilidad y presencia en la parte delantera, mientras que al suavizarlo se gana agilidad en los cambios de dirección.Los ajustes son realmente perceptibles, lo que permite adaptar el comportamiento de la bicicleta según las preferencias personales.

Mención especial merece el freno trasero por su modulabilidad e incisividad, resultando una herramienta muy útil. precioso Para corregir trayectorias y estabilizar la moto al entrar en curvas. El sistema de freno delantero ofrece buena progresividad y modulación. Aunque en términos de mordida pura podría ganar algunos puntos para satisfacer plenamente a los pilotos más exigentes.El ABS de dos canales prioriza la seguridad con A veces intervenciones conservadoras bajo el frenado más repentino.

El conjunto de suspensión confirma una calibración. tiende a ser suaveDiseñado para lograr un equilibrio entre comodidad diaria y conducción dinámica. Las opciones de ajuste tanto en la horquilla como en el monoamortiguador permiten personalizar el comportamiento según las necesidades, incluso si la configuración estándar ya está equilibrada para una combinación de uso en carretera y recreativo. La moto absorbe eficazmente los baches del asfalto. Sin ser nunca excesivamente rígido, manteniendo al mismo tiempo un control suficiente bajo tensiones dinámicas.

No todo lo que brilla es oro. Para los más deportivos y exigentes en prestaciones, todavía hay margen de mejora (y menos mal). El ABS, en particular, tiene una calibración conservadora, sin duda una ventaja para la seguridad en el uso diario, pero cuando se fuerza el ritmo Es muy fácil ponerlo en acción. Es una pena lo del ABS, junto con el neumáticos de equipo original Lo cual no logra aprovechar al máximo el potencial de la naked china de tres cilindros. Por ello, decidimos profundizar en el tema: En las próximas semanas, instalaremos un juego de pastillas y neumáticos de mayor rendimiento que le harán justicia a los 90 CV. ¡Estén atentos!

El veredicto: ¿aprobado?

La CFMOTO 675NK representa una propuesta madura y convincente en el competitivo segmento de las naked de cilindrada media. El precio de 6.590 euros Es la principal arma para conquistar una cuota de mercado. El motor de tres cilindros confirma su verdadero punto fuerte, capaz de emocionar con su sonido y brillante rendimiento, apoyado en un chasis equilibrado que no asusta a los menos experimentados sino que da satisfacción incluso a los pilotos más experimentados.

La versatilidad Destaca como una característica distintiva: la 675NK se adapta con naturalidad al uso diario en el tráfico urbano, es cómoda en viajes extraurbanos y divertida en carreteras sinuosas. Por supuesto, hay margen de mejora en cuanto a la intervención del ABS durante la conducción deportiva y los neumáticos de serie.

Con este 675NK CFMOTO demuestra que ha dado pasos de gigante en cuanto a calidad de construcción y habilidades de ingeniería, ofreciendo finalmente una motocicleta china capaz de competir, aunque no en igualdad de condiciones, con sus renombrados rivales japoneses y europeos.