Ducati Multistrada V4 Rally 2026: ¡Un crossover descomunal! Nuestra prueba [VÍDEO]

Motor: respuesta cada vez más homogénea

Il V4 Granturismo con 170 CV y ​​124 Nm Las cifras se mantienen, pero la conducción es más refinada. La desactivación del cilindro trasero, extendida incluso a bajas revoluciones, parece funcionar mejor que antes. La respuesta del acelerador es más consistente, aunque en el modo Sport aún se percibe una ligera sensación de aceleración y desaceleración al volver a abrir el acelerador tras soltarlo durante un tiempo prolongado. El motor es flexible, bajando voluntariamente de 3000 rpm incluso en sexta, pero la sensación se vuelve irregular y desagradable. Es mejor reducir la marcha para mantener la fluidez. La gestión térmica ha mejorado gracias a los nuevos alerones y apéndices aerodinámicos. El consumo de combustible fue de 6-6,5 litros a los 100 km en uso mixto y sostenido: aceptable para una maxi enduro de esta cilindrada.

Ciclismo: el salto de calidad

Ly suspensiones Marzocchi DSS EVO semiactivo representan la actualización más significativa. El software propietario de Ducati introduce el modo AUTO Analiza continuamente tu estilo de conducción y la superficie de la carretera, adaptando la configuración en tiempo real. Funciona: la moto se endurece al acelerar con fuerza y ​​se ablanda al frenar, independientemente del modo de conducción del motor seleccionado.

Il El pivote del basculante se ha movido 1 mm hacia arriba Para mejorar aún más la velocidad de entrada en curva. Apenas un milímetro, pero el efecto es tangible: la Rally entra en las curvas con mayor decisión y, sobre todo, se asienta con menos peso al acelerar, acortando mejor las curvas. Con 30 litros de combustible y ruedas de radios (las más pesadas de la gama), la moto derrocha la sorprendente agilidad de una motocicleta mucho más compacta.

L'descenso automático La altura del asiento aumenta de 870 a 850 mm cuando la moto baja de 10 km/h (hasta 830 mm con carga completa). El sistema de nivelación automática ajusta automáticamente la altura de la moto y el dispositivo Easy Lift facilita el uso del caballete lateral. El caballete central también se ha rediseñado para ofrecer un mejor apalancamiento y facilitar su elevación.

Ergonomía: cómoda y activa

LLa triangulación es excelenteSu diseño estilizado permite un buen contacto con el suelo a pesar de su altura ideal para aventuras y su depósito de combustible de treinta litros. El asiento ofrece amplio espacio y la posición de conducción es natural. El parabrisas funciona de maravilla: protege eficazmente incluso a bajas temperaturas y a altas velocidades en autopista.

Los puños y el asiento calefactables ofrecen cinco niveles de ajuste, suficientes para afrontar el invierno. Los protectores de manos ofrecen mayor protección, pero eso es algo que seguramente solo notarás en invierno. Si fuéramos muy exigentes, podríamos criticar la dureza del asiento, que sigue siendo algo firme para una bicicleta diseñada para tanto uso, pero esto también es cuestión de gustos. Hay quien prefiere un asiento más blando, mientras que otros prefieren uno recto. 

Las maletas de aluminio (de serie en los acabados Adventure Travel y Full Adventure) adoptan un nuevo sistema de cierre que permite la apertura sin llave incluso con la maleta extraída: en la práctica la llave tiene tres posiciones y es una solución que nos ha parecido práctica.

Electrónica aún más avanzada

Il Observador de vehículos Ducati (DVO) tomado prestado de la Panigale V4 Simula más de 20 sensores para gestionar los controles con mayor precisión. El Sistema Electrónico de Frenado Combinado se vuelve bidireccional: en el ABS3 distribuye la fuerza de frenado entre la parte delantera y trasera Dependiendo de las condiciones, activando también el retroceso hacia adelante.

Este último transfiere parte de la fuerza de frenado a la parte delantera al pisar el pedal. La intervención es más uniforme que antes, pero sigue siendo perceptible y, a veces, repentina, dada la fuerza del sistema delantero. Se desactiva seleccionando ABS2Recomendado para conducción deportiva en solitario. La configuración de atrás hacia adelante es ideal para la seguridad, especialmente con pasajero y equipaje.

Il Advertencia de colisión frontalComo novedad en la Rally, muestra una advertencia visual en el tablero cuando te acercas demasiado al vehículo precedente. Funciona sin falsas alarmas y no interviene en los frenos. Entre los modos de conducción, debuta el modo Wet, que encontramos bien configurado para este fin. Se agradece la posibilidad de navegar entre modos sin tener que recorrer todo el menú: en cualquier caso, la navegación por el extenso menú Ducati es excelente. Otro aspecto a destacar: podemos ajustar la suspensión independientemente del modo de conducción seleccionado, lo que ofrece un nivel de personalización completo.

Impresiones: un referente en placer de conducción en todas las condiciones

SSe llama Rally pero puedes leerlo como quieras: aventura, crossover, tourer... Y lo mejor es que puedes cambiar de opinión en cualquier momento y que puede complacer todos tus caprichos, ofreciéndote un placer de conducción inigualable. Durante nuestros días de prueba, enfrentándonos a condiciones bastante difíciles (asfalto húmedo, frío y sucio, superficies irregulares, vegetación y barro), la sensación de tenerlo todo bajo control se mantuvo alta. Sobre todo, nos centramos especialmente en la suspensión, que solo podemos elogiar. Todo está perfectamente ajustado y funciona excepcionalmente bien en curvas cerradas, garantizando la estabilidad en la autopista y leyendo la superficie de la carretera, adaptándose sin que el conductor tenga que intervenir. Aprovechamos con gusto el modo automático, encontrando siempre la respuesta que buscábamos: asombrosa.

La velocidad de sus maniobras es sorprendente: cambios de dirección rápidos, giros decisivos, estabilidad en todo momento. Al conducirla, te olvidas rápidamente de los 30 litros de capacidad, las amplias (y por lo tanto voluminosas) maletas laterales y, en definitiva, de su considerable peso. Se siente más pequeña, ágil y ligera de lo que realmente es.

El motor complementa bien este carácter con una entrega vivaz y un mapeo efectivo. El modo Touring sigue siendo el favorito del autor, ya que es más suave sin sacrificar la potencia, mientras que el modo Sport mantiene un carácter más ágil con una respuesta suave al arrancar y parar que no resta placer. El nuevo modo Wet, bien ajustado, también es apreciable. El sistema de frenos es potente, modulable y eficaz: aquí también estamos a la altura.

Por otro lado, la V4 Rally nos acostumbró inmediatamente a cosas buenas y con esta edición, que llega dos años después de su debut, Ducati ha refinado lo que es un arma todoterreno, llevándola de nuevo a lo más alto del segmento. 

Versiones y precios

LLa gama Rally consta de tres niveles de equipamiento: Radar (base con ACC, detección de punto ciego y advertencia de colisión frontal), Viajes de aventura y radar (añade alforjas y asientos con calefacción y fue el utilizado en la prueba), aventura completa (Incluye escape Akrapovič homologado y guardabarros de carbono). El caballete central y los puños calefactables son de serie en todas las versiones. Los precios son 29.290 euros, 31.990 euros y 33.640 euros respectivamente.