Honda WN7: ¡Nuestra prueba de la primera motocicleta eléctrica de Honda! [VÍDEO]

WN7, ¿qué tipo de bicicleta es?

La WN7 Se presentó en el EICMA 2025 tras aparecer como prototipo apenas un año antes. Sin embargo, todo apunta a que Honda llevaba tiempo trabajando en ella, quizá esperando el momento oportuno. Si esto es cierto o no, quizá ni siquiera merezca la pena preguntarse. Está ahí, y está bien tal como está, y conducirla nos lleva a preguntarnos si la propulsión eléctrica está realmente preparada para una motocicleta real hoy en día. Sin embargo, iremos a eso paso a paso. La primera impresión es precisamente la de un proyecto que está lejos de estar en fase de pruebas: bien acabado y completo. A primera vista, en resumen, parece una Honda, y si no fuera por el diseño original, podríamos pensar que se trata de una moto ya disponible en la gama, tan sólida y completa parece.

En cambio, es completamente nuevo. Empezando por el motor eléctrico, obviamente. Una unidad central ubicada a la altura del pivote del basculante y refrigerada por líquido (un detalle nada desdeñable) que se puede elegir en Versión de 18 kW (licencia A2) o 11 kW (licencia A1)Pero cuidado, porque aquí reside el primer truco —¿o magia?— del eléctrico. Para fines de homologación, siempre hablamos de potencia nominal, pero a diferencia de los motores de combustión interna, esta no representa la potencia máxima. De hecho, el WN7 puede descargar su energía al suelo. potencia máxima de 50 kW en la versión A2 y esto significa tener mucho par y aceleración disponible, más que una moto A2 tradicional. 

El nombre WN7 ofrece algunas pistas interesantes: la W significa "viento", ya que el objetivo del diseño era lograr la sensación de ir en el viento; la N significa "desnuda", ya que es una motocicleta sin carenado; y el 7 proporciona un parámetro de rendimiento, ya que en una escala hipotética del 1 al 10, Honda la sitúa en el séptimo nivel. Traducido a nuestro idioma, es una motocicleta naked de tamaño mediano, situada entre la CB500 y la CB750 Hornet.

El primer Honda eléctrico: ¿cómo es?

DYa dijimos que se parece mucho a una Honda en cuanto a detalles y construcción. Sin embargo, presenta muchas diferencias únicas con respecto a las motos que ya conocemos. Empecemos con un cuadro que... ¡no existe! De hecho, se trata de la primera Honda Frameless de producción, ya que utiliza la carcasa de la batería como elemento estructural central. Esto ha permitido reducir el peso sin sacrificar la rigidez, gracias a los subchasis delantero (tubo de dirección) y trasero, así como a las placas traseras de aluminio. 

La batería es el núcleo de todo. Probablemente ni siquiera sea necesario especificarla, pero es una batería de iones de litio de alto voltaje (349,44 V) con una capacidad de 9,3 kWh. Para que te hagas una idea de su tamaño, no es la batería más grande, pero tampoco la más pequeña. La autonomía declarada habla de 140 km en el ciclo WMTC para la versión de 18kW y 150 para la más conservadora de 11 kW. No hay que ser hipócrita; todos soñábamos con algo más en este aspecto, pero también debemos ser realistas y aceptar la tecnología tal como ofrece actualmente. Hay motocicletas en el mercado con capacidades superiores, pero también con mayor coste, esfuerzo, peso y tiempos de carga. Por ello, Honda ha considerado la solución más funcional para lo que consideran el uso previsto de la motocicleta: entornos urbanos y suburbanos. 

En pocas palabras, optaron por ofrecer una carga más fácil y rápida en lugar de una mayor autonomía, asumiendo que una motocicleta como esta se usaría más para desplazamientos diarios que para turismo. De hecho, en lugar del depósito de combustible, hay una toma de carga combinada: Tipo 2 y CCS2. Esto nos permite cargar la motocicleta con un cable Schuko Tipo 2 desde una toma de corriente doméstica, en estaciones de carga Tipo 2 o en estaciones de carga rápida. Con una de estas, podríamos pasar del 20 % al 80 % de la batería en unos 30 minutos. Esto nos daría una autonomía de 90-100 km. Si queremos hacer un viaje corto, en resumen, esperamos paradas frecuentes, pero afortunadamente, serán bastante cortas.

Otra característica única de esta moto es la suspensión trasera y la transmisión final. Incorpora un basculante monobrazo, fabricado exclusivamente para la WN7, que aloja una transmisión final por correa, una elección con la que estamos totalmente de acuerdo, ya que garantiza un silencio absoluto y una respuesta adecuada a las características de un motor eléctrico de alto rendimiento.

La horquilla es una Showa USD de 43 mm sin ajustes, mientras que en la parte trasera hay un monoamortiguador Showa clásico con ajuste de precarga. Ambas tienen 120 mm de recorrido.

El sistema de frenos es Nissin con discos dobles de 296 mm y pinzas radiales de doble pistón. El disco trasero es de 256 mm y tiene una pinza de un solo pistón.

Cerramos el capítulo numérico con las medidas clásicas: la altura del asiento es de 800 mm (aunque es especialmente estrecho, por lo que queda al alcance de ambas piernas), el peso es de 217,5 kg, la distancia entre ejes es de 1.480 mm y el ángulo de dirección es de 25°. Las llantas son claramente de 17" con neumáticos 120/70 y 150/60, y están equipadas de serie con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.

Electrónica sí, pero todo sencillo.

ULa electrónica merece un párrafo aparte. Nos estamos acostumbrando a motocicletas cada vez más complejas desde este punto de vista, con innumerables configuraciones posibles, y conscientes de las múltiples posibilidades que ofrece la propulsión eléctrica, uno casi se preocuparía. En cambio, es... Todo muy sencillo, intuitivo. Y ahí está justo lo que necesitas. Hay cuatro modos de conducción Se puede seleccionar fácilmente mediante un botón específico en el panel de mandos izquierdo: Estándar, Sport, Rain y Econ. Las diferencias parecen obvias; solo señalaremos que la potencia o el par motor entregados no cambian entre Estándar y Sport, sino la respuesta del acelerador, que se vuelve más amortiguada. En cualquier caso, nunca hay una respuesta brusca, lo que indica que también se ha trabajado mucho en el software de gestión. No hay marchas ni embrague, sino una única marcha infinita. Sin embargo, en el manillar encontramos las paletas +/- Como pasa en el DCT, ¿por qué?

Los técnicos de Honda los pusieron allí para permitirnos otro ajuste rápido en tiempo real mientras conducimos o eso del frenado regenerativoHay cuatro niveles de intervención (ausente, uno, dos y tres) y la respuesta es sensiblemente diferente, desde una suavidad total hasta un “freno motor” que casi permite olvidarnos del uso del freno mecánico.

La moto está equipada con un sistema de acceso sin llave, así que resulta un poco confuso saber cómo encenderla. El botón grande se encuentra en el lado izquierdo de la batería. Para apagarla, se gira el anillo en sentido antihorario. Una vez pulsado el botón, hay que tirar de la palanca del freno delantero y pulsar el interruptor de apagado habitual, situado en el panel de mandos derecho. No hay ninguna señal sonora ni vibración, pero aparece la palabra "Ready" en la pantalla TFT de 5". Eso es todo.

WN7: ¿Cómo estás?

LLa primera sensación que experimentas es el silencio casi absoluto. Inmediatamente la encontramos más silenciosa que otras motos eléctricas del mercado. El característico silbido del motor eléctrico solo se percibe al acelerar. La transmisión es muy silenciosa. Sé que a muchos les horroriza la sola idea, pero personalmente, este aspecto me resulta muy relajante. Igual de relajante es conducir sin vibraciones, calor y (¡atención!) embrague y cambios. Sí, sé que no estoy haciendo ninguna afirmación masculina y que muchos me acusarán de ser una especie de incrédulo, un impostor, pero lo cierto es que cuando conduces una moto eléctrica de buena calidad, como sin duda lo es esta WN7, tus sentidos y tu concentración se centran más en otros aspectos como la trayectoria, lo que sucede a tu alrededor e incluso el canto de un pájaro. Si disfrutas conduciendo solo por el "lío" de un escape abierto, puedes ignorar estas observaciones. Mi único consejo es que la pruebes, solo para ver qué tal es. 

Lo que falta, sin embargo, es, como siempre, esa vibración que impacta el diafragma, sí. Siempre lo he dicho: el motor de combustión interna es vibrante y palpitante, pero la moto eléctrica da una sensación diferente de ir sobre el viento, una especie de alfombra mágica. El motor de combustión interna te golpea en el estómago, el eléctrico en la cabeza. Más allá de las observaciones más filosóficas, disfrutas de la rapidez (menos de 4 segundos para recorrer 50 metros desde parado) y de laausencia de transitoriosLa velocidad máxima de 129 km / h Se alcanza en cuestión de segundos (menos de 10, diría que más bien 8), y la calidad de marcha que ofrece el chasis es la de una naked de 500-600cc, pero con mucho más par y capacidad de respuesta. Por lo tanto, en terrenos mixtos, se puede mantener una media muy respetable. La horquilla tiende a hundirse un poco, revelando un carácter más urbano, mientras que la parte trasera, quizás para evitar un squat excesivo, tiende a ser rígida. Algo contradictorio con su vocación urbana, encontré la WN7 más agradable de conducir en secciones rápidas que en las lentas. En rotondas de muy baja velocidad, la inercia de la masa de la batería, que inevitablemente pesa en el tren delantero, es más notable. Nada de qué preocuparse, pero tan pronto como se acelera el ritmo, este efecto desaparece y la moto baila de maravilla.

En cuanto a las ayudas electrónicas, he notado cómo el control de tracción (que no es de tipo curva) tiende más a intervenir que el ABS, que nos ha parecido muy bien configurado. 

Conclusión

HOnda ya puede presumir de tener su propia motocicleta eléctrica en su gama. La WN7 es una moto bien diseñada y muy agradable de conducir. El motor es suave y silencioso, y el chasis responde con rapidez, especialmente a altas velocidades. Presenta muy pocos defectos reales; los únicos son la falta de freno de estacionamiento o un sistema para evitar que la moto esté "permanentemente en punto muerto". Sin embargo, son detalles menores. Más bien, persisten algunas dudas sobre la eficacia de una motocicleta que, si bien es bonita de conducir y de aspecto, puede ofrecer una autonomía tan limitada para algo más que los desplazamientos diarios. El precio de lista de 15.190 euros. Esto la sitúa en el centro del segmento de las eléctricas de alto rendimiento, lo que confirma su prudente posicionamiento. El incentivo gubernamental podría reducir esta cifra a 4.000 €. En cualquier caso, la moto costaría mucho más que una CB750 Hornet, así que es natural preguntarse si merece la pena. Claro que, con la energía eléctrica, no hay emisiones, pero sobre todo, se reducen los costes de mantenimiento y operación. Sin embargo, si se amplía, el margen de maniobra sigue siendo algo corto. La WN7, en cualquier caso, nos muestra cómo Honda aborda el sector eléctrico y es el preludio de una gama más completa que se irá completando con los años. Las instalaciones son por tanto muy buenas..