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La Kawasaki KLE No es solo una motocicleta: es un hito. Es un hito por su historia, pero también porque es la primera motocicleta de un gigante japonés que se enfrenta directamente a la competencia china en un segmento actualmente dominado por ellos.
La KLE consolida definitivamente el mercado de enduro/aventura bicilíndrico 450/500 como el más atractivo del momento. Aunque, tras el EICMA 2025, quizás esta confirmación ya no fuera tan necesaria.
También es una moto importante para Kawasaki: el fabricante de Akashi vuelve a tener una auténtica moto de aventura en la gama con ruedas de 21” y llantas de radios (obviamente excluyendo los modelos KX especializados para off-road puro).
LKLE cambia las tornas. En un mercado donde las empresas chinas atacan a la "vieja guardia", una empresa japonesa entra en un territorio ahora dominado por marcas chinas.
Hasta ahora hemos estado acostumbrados a segmentos dominados -o al menos disputados- por los Big Four japoneses y las casas europeas, con marcas chinas a menudo Alternativas válidas sobre todo en términos de precio.
¡Esta vez no!
La KLE entra en el segmento de las bicilíndricas de 450cc, actualmente dominado por las motos chinas. Y precisamente por eso, para nosotros, era una moto tan esperada y sentida.
SEn Moto.it ya podéis encontrar dos vídeos dedicados a él: uno con un análisis técnico completo y otro en el que lo ponemos, por ahora, a prueba. Comparación con rivales directos sólo en el papel. Pero no te preocupes: El verdadero cara a cara vendrá pronto… o, como dicen, casco contra casco.
En esta prueba pudimos apreciar sobre todo la calidad de los materiales.
Claro que algunas opciones técnicas están ligadas al precio, así que no esperes componentes de competición ni soluciones supersofisticadas. Pero lo que hay funciona muy bien. Lo esencial está cubierto.
GLas conexiones de plástico están bien terminadas, el asiento está bien acolchado (sujeta sin ser demasiado duro) y el control del acelerador operado por cable brinda una agradable sensación de conexión directa con el motor.
El embrague es suave y sensible: se percibe claramente el punto de desembrague y el acoplamiento de los discos. La caja de cambios también es precisa y suave.
La triangulación es excelente. A pesar de la Altura del asiento: 870 mm, Si mides unos 180 cm, asegúrate de que ambos pies toquen el suelo. Las piernas no están demasiado apretadas, el torso se mantiene erguido y el manillar, con la anchura justa, te permite mantener los codos elevados sin forzar la postura.
IEl motor tiene un carácter agradable a bajas y medias revoluciones y empuja bien, pero luego se “aplana” un poco a altas revoluciones. Lástima por la vibración. que aumenta hasta 5.500/6.000 rpm (en sexta marcha esto corresponde a aproximadamente 100 km/h), y luego disminuye progresivamente.
El sonido no es exagerado, pero ciertamente no es culpa de Kawasaki… Maldito Euro 5+. La respuesta del acelerador es agradable y no experimentamos ningún comportamiento molesto al encender y apagar: una señal de que los ingenieros de Kawasaki han trabajado bien en el mapeo de la ECU (una vez y con éxito). Sin embargo, si quieres divertirte con el drifting todoterreno, se requiere un poco de técnica. y quizás algunos golpes de embrague.
Y sí, utilizamos deliberadamente el singular: mapa del motor. Sin mapas adicionales, sin modos de conducción, sin control de tracción, sin cambios rápidos y sin ride-by-wire. Sin lujos —que algunos rivales sí ofrecen— pero todo lo necesario para conducir bien.
Por supuesto, cuenta con ABS, que se puede desactivar en ambos ejes simultáneamente mediante un práctico botón en el manillar. Es rojo: imposible de confundir.
Conducir esta moto es un placer: ofrece una conducción suave y natural en las curvas. El chasis es intuitivo y fácil de usar, lo que te hace sentir cómodo desde los primeros metros. Esto es una gran ventaja para cualquiera que la considere su primera motocicleta, algo habitual en este segmento.
LLa moto probada fue la SE, el equipamiento más rico, que incluye:
- parabrisas más alto (+106 mm respecto al estándar)
- guardamanos con núcleo de acero
- Indicadores LED
- protección del motor más grande y protectora
- tres colores dedicados
- TFT de 4,3” con conectividad para teléfonos inteligentes a través de la aplicación Rideology
LEl KLE 500 2026 llegará a los concesionarios italianos en marzo. El modelo base tiene un precio de 6.340 € y solo está disponible en color negro.
El SE cuesta 6.990 € y está disponible en tres colores: blanco, gris y “verde azulado”, un verde particular que tiende al azul.
Kawasaki también ofrece una gama completa de extras opcionales: barras de protección, bolsas de viaje, cuatro tipos de asientos y el inevitable escape Akrapovič.
PPara nosotros, la KLE 500 2026 es la mejor opción. Funciona bien, es fácil, intuitiva y te hace sentir cómodo desde el primer momento. De una moto japonesa de menos de 7.000 €, se esperan ciertas soluciones técnicas, y aquí están.
En comparación con algunos competidores directos, aún existe una diferencia de precio que podría parecer significativa para algunos. Pero no queremos entusiasmarnos demasiado: la comparación está a la vuelta de la esquina... y ahí sí que se pondrán las cartas sobre la mesa.
¡Bien hecho Kawasaki! A veces hace falta coraje para tomar determinadas decisiones. Y esta vez lo conseguiste.
Mactualizar información
Probador: Mattia Carpi, 180 cm, 94 kg
Ubicación: España, Almería y Desierto de Tàbernas, 14-18°C
Ropa
Casco: Caberg Tanami
Chaqueta: Spidi 4 Season V3
Pantalones: Spidi 4 Season V3
Guantes: Spidi
Botas: XPD
Kawasaki
Vía Luigi Meraviglia, 31
20020 Lainate (MI) - Italia
de 848
https://www.kawasaki.it/
Kawasaki
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20020 Lainate (MI) - Italia
de 848
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