Kawasaki Z650 S: ¿Cómo se comporta la naked japonesa y cómo evoluciona? Nuestra prueba

¿Cómo cambia? Diseño, mecánica y chasis.

IEl cambio más evidente tiene que ver con la estética. Los paneles laterales han sido completamente rediseñados.Más ancha, más robusta, con un diseño en capas que recuerda a una serie de listones. Con cúspides más marcadas y bordes más afilados: en resumen, la Z650 ha pasado por un entrenamiento intenso. La sensación, sobre todo al conducirla, es la de una motocicleta de mayor cilindrada. No se trata de una ilusión óptica: Kawasaki la diseñó precisamente así, para diferenciarla aún más de la Z500 y acercarla a la Z900. En definitiva, da la impresión de ser una moto más imponente.

Il Luz delantera Es un sistema de triple LED con dos proyectores en la parte superior para la luz de cruce y uno en la parte inferior para la luz de carretera; el mismo diseño que los demás modelos de la familia Z, al que el S se alinea explícitamente. Lo mismo ocurre con el espejos, flechas — ahora más nítido — y el cola compacto y elevado. El resultado es una coherencia estilística con la familia Z que comenzaba a faltar, con detalles de aluminio En las tapas laterales del radiador, todo redondeado con un toque de calidad superior (aunque es una pena que la mirada se centre precisamente en esa tapa...). En general, las superficies y la construcción lucen, como siempre, bien acabadas y agradables a la vista y al tacto, y solo algunos detalles, como unos tornillos plateados sobre plástico negro, parecen susceptibles de mejora. 

En el frente ergonomico, las innovaciones son de unos pocos pero fundamentales milímetros. manillares de tipo grueso Es 30 mm más ancho, 40 mm más adelantado y 10 mm más alto que el modelo anterior: la posición de conducción se vuelve más deportiva, con los codos naturalmente abiertos. silla de montar Es más acolchado (¡genial!) y unos 15 mm más alto (de 790 a 805 mm), lo que lo hace más plano y cómodo para una mayor variedad de complexiones. El asiento del pasajero es 20 mm más ancho y tiene 10 mm de acolchado adicional: sigue siendo pequeño, pero menos que antes, lo cual es una buena noticia para quienes ocasionalmente quieran llevar un pasajero.

Bajo la nueva apariencia siempre está lo mismo bicilíndrico en paralelo de 649 cc refrigerado por líquido, DOHC, 8 válvulas, entrega 68 CV a 8.000 rpm e 64 Nm de par a 6.700 rpmTambién disponible en la versión menos potente. 35 kW para la licencia A2Un motor que ya conocemos de memoria, con sus puntos fuertes (suavidad, previsibilidad) y sus puntos débiles (ciertas vibraciones a partir de las 5.000 rpm), pero que, a decir verdad, tiene algo nuevo y no es insignificante.

Finalmente, lo encontramos optimizado para el rango entre 3.000 y 6.000 rpm, que es exactamente donde conducirías en la ciudad y en carreteras secundarias. La curva de par es plana, sin escalones, y te permite abrir el acelerador con confianza a cualquier rpm como antes, pero finalmente hay más cuerpo en el rango medio. No nos han dicho cómo se logró esto o si es solo gracias a un nuevo mapeo, pero parece ser así. Tenemos la intención de investigar más a fondo. Por ahora, el panorama se completa con cuerpos de aceleración de ø36mm Las válvulas de mariposa dobles y los inyectores de atomización fina de 75 µm contribuyen a una respuesta siempre limpia.

La Embrague asistido y antirrebote Es un sistema estándar: aligera la palanca de cambios durante la conducción diaria y evita que la rueda trasera salte al reducir de marcha bruscamente. Es silencioso pero perceptible, y su accionamiento es realmente sencillo. caja de cambios de 6 velocidades Se inserta en una estructura de casete compacta. El drenaje, posicionado debajo del motorTiene la ventaja de reducir el centro de gravedad manteniendo una estética agradable. 

incluso el Estructura de celosía de acero de alta resistencia No ha cambiado. Simplemente pesa 15 kg — logrado gracias a la tecnología de análisis interno de Kawasaki, que nos permitió optimizar el diámetro, la longitud y el grosor de cada tubo eliminando el material superfluo — y fue uno de los mejores aspectos de la Z650, por lo que fue bueno encontrarlo de nuevo. El motor está montado rígidamente como elemento estructural, lo que contribuye a la rigidez general sin añadir peso.

La Horquilla telescópica tradicional de ø41 mm No ha cambiado (y volveremos sobre esto más adelante), al igual que el sistema. Vínculo posterior horizontal — con amortiguador monoamortiguador y bieleta progresiva — que encontramos en la parte trasera. Una geometría bien calibrada, con un ángulo de avance 24° y una corta distancia entre ejes, lo que se traduce en una dirección precisa y un radio de giro reducido.

Un pequeño cambio para el discos delanteros que ahora son redondos y ya no tienen forma de margarita pero siguen teniendo ø300 mm y siempre con pinzas de freno de doble pistón Nissin. El disco trasero tiene un diámetro de 220 mm.. L 'ABS Continental — en la Z650 es Bosch — es otra pequeña novedad. Los neumáticos de equipo original son Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Electrónica y equipos: ¿qué hay de nuevo?

Uuna de las innovaciones más importantes es la Instrumentación TFT a color de 4,3"Completamente nuevo. La pantalla ofrece dos diseños gráficos seleccionables: uno con velocímetro de barra horizontal y otro con velocímetro hexagonal. Ajusta automáticamente el brillo y el color de fondo (blanco/negro) según la luz ambiental. La información disponible es completa: velocidad, tacómetro, marcha engranada, indicador de cambio de marcha, nivel de combustible, autonomía, consumo de combustible actual y promedio, temperatura del refrigerante, reloj, voltaje de la batería y recordatorios de mantenimiento.

La conectividad de teléfonos inteligentes a través de la aplicación Rideology La aplicación de motocicletas Permite el acceso a información del vehículo, registros de viaje con seguimiento GPS, navegación y comandos de voz (la disponibilidad varía según el mercado). Un enchufe USB Tipo-C La integración en el semicarenado izquierdo completa el paquete de conectividad.

Il Control de tracción KTRC Viene de serie con dos modos seleccionables. El modo 1, el menos intrusivo, está diseñado para una conducción deportiva en curvas y maximiza la tracción al salir de ellas. El modo 2 interviene antes, reduciendo la potencia cuando detecta un deslizamiento excesivo, lo que resulta útil en superficies irregulares, pistas y adoquines mojados. También se puede desactivar por completo.

Il KQS (cambio rápido de Kawasaki) está disponible como accesorio original (No estándar): Permite cambios ascendentes sin embrague al detectar la activación de la palanca de cambios y enviar una señal a la ECU para cortar el encendido. No funciona por debajo de las 2.500 rpm y utiliza un sensor sin contacto para una máxima fiabilidad.

Versiones, colores y precios

LLa Z650 S está disponible en Italia en tres colores:

• Gris grafenosteel mate metalizado / Negro brillante plano metalizado — gris antracita mate con detalles en negro y detalles dorados en el tenedor
• Ébano / Gris carbón metalizado — negro sobre negro, minimalista y oscuro
• Verde lima caramelo / Gris carbón metalizado — El verde Kawasaki combinado con el gris, el más reconocible de la familia Z.

El precio de los tres es de 7.490 €. Además, puede elegir entre un catálogo de accesorios ya muy completo. Entre ellos, destacan el puerto USB-C, finalmente oculto tras el pequeño parabrisas (120 €), y el cambio rápido (284 €). También puede optar por los paquetes Sport y Performance. El paquete Sport incluye una almohadilla para el depósito, una cubierta más ancha, una funda para el asiento del pasajero, una lámina protectora para el cuadro de instrumentos y un llavero exclusivo. El paquete Performance añade, además, un escape Akrapovič homologado al paquete Sport.

En cualquier caso, la Z650 S confirma la competitividad del modelo en términos de relación contenido/precio.

¿Cómo va todo? Nuestro primer contacto

Tcálmate: La Z650 S hace exactamente lo que esperamos de una Z650. Es decir, ha conservado todas las buenas características, en particular manejo y facilidad que siempre nos han convencido de este modelo. La bicilíndrica Kawasaki sigue siendo una de esas motos en las que te subes y te sientes inmediatamente a gusto. No te asusta, no causa ninguna dificultad, pero al mismo tiempo sabe cómo divertirse con un equilibrio de actuaciones tanto desde el punto de vista mecánico como desde el chasis. Entrando en más detalle, noté una entrega del motor ligeramente pero apreciablemente diferente que Ahora tiene más cuerpo en el rango medio. Cuando les preguntamos, los de Kawasaki no nos dieron ninguna explicación específica, aparte de que se trataba de una configuración diferente. En cualquier caso, el motor no es radicalmente distinto al que estábamos acostumbrados, pero esta pequeña diferencia hace que, en mi opinión, sea mucho más agradable de usar, precisamente donde mejor se aprovecha esta moto: en la mezcla más estrecha Incluso al maniobrar en ciudad, la excelente seguridad que brindan el chasis y sus dimensiones compactas se mantiene (recordemos que el peso en vacío es de 190 kg), pero las vibraciones aún se notan al acelerar ligeramente. Incluso a una velocidad constante superior a 5.000 rpm (lo que en sexta marcha equivale a 100 km/h), se perciben un poco en el manillar y los reposapiés, y también en el asiento, a pesar del nuevo acolchado más generoso. Mejoras en la comodidad, Gracias a la triangulación revisada, siguen siendo claramente perceptibles. Más allá del asiento, la diferencia real se nota inmediatamente con el manillar, que no solo hace que la posición sea aún más cómoda para una altura media, sino que también hace que la moto sea aún más controlable. La agarrarás con gusto "por los cuernos" y la balancearás de lado a lado con satisfacción. Lo que limita tu disfrute son los neumáticos de serie, que no están a la altura del potencial dinámico de esta hermosa naked japonesa. Por lo tanto, el consejo es considerar un cambio de neumáticos lo antes posible, no tanto con modelos que sean abiertamente más deportivos, sino con unos de textura más blanda. Desafortunadamente, este es un pequeño defecto que empaña la excelente calificación no solo de esta Z650 S sino también de muchos otros productos japoneses, por desgracia. Volviendo a lo importante: no excepcional, pero también buen frenado. No notamos ninguna diferencia notable en la intervención del nuevo ABS en comparación con la unidad anterior. La modulación es excelente; Quizás se agradecería un poco más de mordisco de la pinza durante una conducción más agresiva, pero también debemos ser honestos y considerar el uso real de esta moto, que a menudo se elige precisamente por su facilidad de manejo, incluso por aquellos con poca experiencia y que, por lo tanto, sin duda prefieren un control más lento y manejable. La caja de cambios también funciona muy bien. En particular, la probamos con el cambio rápido instalado: funcionamiento casi impecable en subida, un poco más de contraste en las reducciones cuando el embrague todavía me resulta natural. Hablando de eso, la maneta es muy ligera y no requiere ningún esfuerzo. Finalmente, hablaremos de la suspensión, cuya eficiencia pareció excelente con una calibración de compromiso que es adecuada para el uso de la moto. Viendo ese sufijo S, podríamos haber soñado con una nueva horquilla, tal vez invertida o al menos con más presencia, pero en términos de funcionalidad, realmente no podemos criticar la unidad de 41 mm instalada, que, como se dice en estos casos, no hace alarde pero cumple honestamente su función. Una pequeña lástima: no tiene ajustes. 

Conclusión

DEn definitiva, ¿qué podría significar esta "S"? Desde luego, no es ninguna sorpresa, porque la Z650 S confirma todas las virtudes que ya tenía. Con la misma certeza (¡otra S!), podríamos decir que ni siquiera es sorprendente, pero podemos hablar con tranquilidad de desarrollo. Kawasaki Z650S 2026 No reinventa nada, pero no lo necesitaba. Parte de una motocicleta probada y comprobada y le añade carácter, una pizca de tecnología, deportividad y comodidad. Las diferencias con respecto a la Z650 estándar quizás no sean tan llamativas, pero La diferencia de tan solo 100 euros sobre el precio de lista no deja lugar a dudas sobre cuál de los dos debería elegir. 

En general, para aquellos que se acercan a la conducción de una motocicleta real con la carnet de conducir A2, la Z650 S sigue siendo una de las motos naked de tamaño medio más completas y equilibradas, una elección sensata: accesible, divertida sin llegar a ser exigente, cuenta con la electrónica necesaria y una estética agradable, de "chico grande". Por supuesto, rivales como la Yamaha MT-07 o el Honda CB650R Aún quedan algunos aspectos difíciles de superar, pero incluso en este caso se puede salir adelante sin problemas. Para quienes ya poseen una Z650 y están considerando actualizarse a la versión S, la respuesta depende de la importancia que le den a la instrumentación y la conectividad, pero sobre todo a la ergonomía, que es realmente el único factor determinante.