KTM 1390 Super Adventure S EVO: exagerada [VÍDEO]

MOTOR

IEl corazón palpitante de la nueva 1390 es el renovado bicilíndrico LC8, ahora aumentado de 1.301 a 1.350 cc, gracias a un aumento del diámetro del cilindro de 108 a 110 mm.
Los pistones también son nuevos, al igual que las culatas y los cilindros, y los árboles de levas, mientras que los cuerpos de mariposa han crecido en diámetro pasando de 52 a 54 mm.
El resultado es un aumento tangible del rendimiento, con 173 CV a 9.500 rpm y 145 Nm de par a 8.000 rpm..
Lo que marca la diferencia es lo nuevo Tecnología CAMSHIFT™Un sistema de sincronización variable de válvulas que ajusta la elevación y el tiempo de apertura de las válvulas en función de la velocidad del motor. ¿El resultado? Más potencia a altas revoluciones, entrega suave a bajas revoluciones, menor consumo de combustible y emisiones..

Además de la potencia, KTM ha trabajado en la durabilidad y el mantenimiento: Los intervalos de comprobación del juego de válvulas se han duplicado, pasando de 30.000 a 60.000 km., en comparación con el modelo anterior 1290 SUPER ADVENTURE.

ciclismo

LEl chasis ha sido revisado profundamente: el bastidor con rigidez optimizada (+13% longitudinal - +23% lateral - +73% torsión)Mejoran la estabilidad y la precisión a alta velocidad, mientras que las estriberas ahora están 8 mm más bajas y 10 mm más anchas para una postura más relajada. El basculante se mantiene sin cambios.
La suspensión cuenta con tres modos estándar: Sport, Street, Comfort y Rain (nuevo). El modo "Pro" opcional incluye los modos "Offroad" y "Auto".
Independientemente del modo de conducción que elijas, puedes ajustar la precarga y la configuración antihundimiento. ¿Necesitas más?

LEl nuevo buque insignia austriaco establece un nuevo estándar en seguridad activa, equipándolo de serie con el nuevos modos de conducción, conectividad avanzada y la última generación de Control de crucero adaptativo (ACC).

ACC se ha mejorado con características como Asistencia de frenado, Advertencia de colisión e Advertencia de distanciaEl verdadero punto de inflexión, sin embargo, llega gracias a la combinación de ACC y AMT (transmisión automática/asistida): la nueva función Stop & Go permite gestionar la distancia con los vehículos que preceden incluso en caso de reducción de velocidad y posterior parada completa. Si los vehículos que van delante se detuvieran, el Adventure se detendría en consecuencia y reiniciaría automáticamente si reanudaran la marcha en tres segundos.

Como estas

SAl principio casi inspira miedo, La Aventura mil botones y mil ajustes. Pero luego te das cuenta de que no es tan difícil después de todo.Si tienes dudas sobre la lógica de funcionamiento y la navegación de la instrumentación, es bastante sencillo. Aún faltan los controles automáticos, pero el texto en la pantalla ayuda mucho, y arrancar con esta KTM es más fácil de lo esperado.

Nos concentramos en la conducción y, por el momento, dejamos los instrumentos en paz. El motor, al menos a bajas revoluciones, es el que ya conocemos, suave y Siempre listo para adaptarse a los cambios de ritmoLo utilizamos a continuación del régimen de intervención del variador de fase (que interviene casi imperceptiblemente entre 5.500 y 6.500 rpm Dependiendo del modo y estilo de conducción, nos lleva a dar un paseo con gran satisfacción. En esta situación... El verdadero protagonista es la transmisión, que apoya el estilo de conducción con cambios de marcha suaves y en velocidades intermedias. (estamos en modo Calle).

CNos quitamos el capricho de intervenir “manualmente”, sólo para ponerlo a pruebaPrimero, usando la palanca de cambios y luego los botones del panel izquierdo. No contentos con esto, intentamos reducir la marcha usando el acelerador, que, al girarlo hacia adelante, permite cambios rápidos. ¿Suena complejo? Te aseguramos que no lo es..

Dejamos atrás el tráfico ligero de las carreteras costeras de Tenerife y emprendemos las espléndidas y sinuosas carreteras que ascienden hacia el Teide. Es hora de renovar nuestra aventura.

SEstable y rápido al tomar una curva, necesita ser acompañado con el peso del cuerpo al cambiar de dirección.En terreno mixto, notamos cierta tendencia a que la rueda delantera se mantenga alta, por lo que desactivamos el antihundimiento para que la horquilla se hunda más y elevamos la trasera con el control de precarga del amortiguador. El cambio es bien recibido y la rueda delantera se siente mejor.
Los Dunlop Meridians ofrecen un rendimiento excelente, beneficiándose del excelente agarre del asfalto de Tenerife. Son neumáticos puramente de carretera que se adaptan perfectamente al carácter del "Milletrenovanta".
 

LLa ergonomía, y en consecuencia la posición de conducción, es una buena mezcla entre comodidad y sensación de control, mientras que el sillín está bien sujeto y algunos pueden encontrarlo un poco duro.
Por otro lado, gracias a su forma, permite tocar fácilmente el suelo con ambos pies (el escritor mide 180 cm de altura), también es fácilmente regulable en altura, y esconde un kit de herramientas realmente completo y bien hecho (este también debe considerarse un caso único...).
El motor bicilíndrico se hace sentir, con algunas vibraciones cerca del depósito, a velocidades de autopista y a altas revoluciones, pero en terrenos mixtos pasa desapercibido.
La sed se nota más fácilmente, el consumo ronda los 7 litros, y más, por cada cien kilómetros, no muy bueno aunque se declare una mejora respecto a los 1290.
 

NEn general, la 1390 Super Adventure S EVO es convincente.Convence por sus características técnicas y por su precio que, aunque importante y totalmente equipado, sigue siendo inferior al de sus competidoras directas (BMW y Ducati). 
El rendimiento es muy alto, incluso se podría decir exagerado, pero es lo que exige el mercado en este segmento. 

Más información

MNota: KTM 1390 Super Adventure S EVO

Clima: soleado 21° - 7°

Ubicación: Tenerife 

Terreno: Carretera