KTM 990 RC R: Doble personalidad [VÍDEO]

KTM en lugar de participar en la carrera por desplazamiento máximo y la poder exasperado – el juego que abandonó después de RC8 – la compañía decidió centrarse en motocicleta deportiva de cilindrada media.
Este es el segmento de mercado que está experimentando un verdadero renacimiento, gracias a modelos exitosos como elAprilia RS 660, el potencial Yamaha R9 y el equilibrado Ducati Panigale V2, modelos para motociclistas que buscan cada vez más deportividad sin tener que sacrificar necesariamente ningún atisbo de comodidad y usabilidad.

El resultado es una bicicleta que equilibra brillantemente la emoción de la pista con la realidad de la carretera..

Motor

IEl corazón de la nueva moto deportiva de KTM es el conocido bicilíndrico en paralelo. LC8c de 947 cc, el mismo que equipa el 990 Duke.

El motor estaba revisado en mapeo electrónico, y gracias a esto es capaz de entregar una potencia de 130 CV a 9.500 rpm (7 más que su hermana Duke), y un par máximo de 103 Nm a 6.750 rpm.
Cabe destacar que el motor LC8c detiene el equilibrio justo en 57,2kg. 

ciclismo

Il marco de acero al cromo-molibdeno, es prácticamente igual al 990 Duke, con la única diferencia de que El desplazamiento va de 32 a 33 mm, este ligero avance de la horquilla, garantiza al ciclista una mayor estabilidad a altas velocidades.
También hay un nuevo sistema de apalancamiento para la suspensión trasera, por ahora exclusiva de la 990 RC R, pero que veremos más adelante también en la 990 Duke R.
Il La cola está hecha de aluminio fundido a presión, Estructura rediseñada que permite ahorrar peso 400 gramos en comparación con el 990 Duke.

IEl departamento de suspensiones incluye algunos Ápice de WP, en la parte delantera destaca el robusto Horquilla de cartucho abierto de 48 mm, totalmente ajustable (Disparos 30 tanto en compresión como en extensión, más 3 clics para precarga). Igual disponibilidad de ajustes para el Monoamortiguador de gas WP Apex (134 mm de recorrido), que ofrece ajuste de compresión tanto a alta como a baja velocidad, así como rebote.

KTM ha confiado en la excelencia de Brembo para los frenos, En la parte delantera encontramos las pinzas Hipure última generación que muerden discos flotantes de 320 mm. La respuesta de frenado está gestionada por un bomba radialCon la posibilidad de ajustar la relación de palanca en tres niveles diferentes para adaptarse perfectamente al estilo de conducción del piloto. El sistema se completa con un disco trasero de 240 mm.
 

ergonomía

LEl objetivo era claro: crear una motocicleta deportiva. polivalentePara lograrlo, el equipo de investigación trabajó con conductores de todos los tamaños para optimizar la interacción hombre-máquina.
La posición de conducción es deportiva, con un asiento de 845 mm, pero ha sido refinada para el uso diario. manillares de clip de aluminio forjado fueron colocados de manera abierta y avanzado, prometiendo un control claro sin fatiga excesiva.

Le Los reposapiés son ajustables en dos posiciones:
En configuración "Calle", la posición es deportiva pero cómoda, evitando ángulos de rodillas excesivamente estrechos.
En configuración "Pista"Los reposapiés se mueven significativamente (25 mm hacia atrás y 17 mm hacia arriba), proporcionando la configuración compacta necesaria para llegar al límite en el circuito.

Por último, la Tanque de chapa de 15,7 litros Se ha desarrollado como un elemento ergonómico activo con buena seis zonas de contacto Distintivo. Cada rincón ha sido diseñado para apoyar al conductor en cada dinámica de conducción: es un soporte fundamental en frenado, y uno con el cuerpo durante elinclinación en curvas o en posición aerodinámica en la recta.

Electrónica

IEl centro de control del 990 RC R es un Pantalla táctil TFT horizontal de 8,8 pulgadas, que KTM describe como el más grande y avanzado que jamás haya instalado en una de sus motocicletas de calle.

• Calidad visual: La pantalla admite 256.000 colores y está optimizada para la legibilidad gracias a sensores de luz ambiental y recubrimientos antirreflejos y antihuellas.

• Usabilidad: El menú ha sido completamente rediseñado para mayor claridad y es accesible tanto a través del nuevos bloques retroiluminados con dejan comentarios, táctil ya sea directamente desde la pantalla táctil.

• Navegación de la serie: Una auténtica rareza para un superdeportivo es el Navegación de mapas sin conexión como estándar, con planificación de ruta, guía activa y pantalla en cinco idiomas.

2. Modos de conducción y 6D IMU

La bicicleta ofrece cinco modos de conducción estándar (Lluvia, Calle, Deporte, Personalizado y el opcional Seguimiento con dos adicionales Personalizado), todo totalmente personalizable.

La electrónica utiliza un sofisticado Unidad de medición de impulsos (IMU) 6D (Unidad de Medida Inercial) para gestionar las ayudas en curva:

• ABS avanzado para curvas: Incluye cuatro modos: Calle, Sport, Supermoto+ y Supermoto.

  • El modo ABS deportivo permite una frenada más agresiva permitiendo una ligera elevación de la rueda trasera, manteniendo activa la función Cornering.

  • El modo Supermoto+ ABS Es una novedad absoluta: desactiva el Cornering ABS y el ABS trasero, pero mantiene activo un control de estabilidad lateral que reduce el ángulo de deslizamiento a 8 grados respecto al centro al frenar en curva.

• Ayudas estándar: El paquete se completa con el Control de tracción de motocicleta en curvas y TPMS (sistema de monitoreo de presión de neumáticos) con valores personalizables para la pista.

3. Paquetes opcionales y "Modo de demostración"

Para los usuarios más exigentes, KTM ofrece paquetes opcionales que enriquecen la experiencia:

• Paquete de pistas: Agrega control de caballito, control de lanzamiento, cronómetro de vuelta, telemetría y respuesta del acelerador ajustable.

• Pack Tecnológico: Incluye todas las características del Track Pack más control de crucero, cambio rápido bidireccional, MSR (regulación de deslizamiento del motor) y luz de freno adaptativa (donde esté permitido).

Il El modo de demostración le permite Todas las funciones opcionales estarán activas y disponibles de forma gratuita para el primeros 1.500 km, lo que permite a los pilotos probarlos exhaustivamente antes de decidir comprarlos.
La Navegación de mapas sin conexión como estándarEsta función garantiza que el conductor pueda planificar rutas y recibir indicaciones activas incluso sin cobertura de red, con soporte multilingüe (italiano, inglés, alemán, español, francés).

Como estas

GLos hombres de KTM han subrayado la gran atención dedicada a la ergonomía y habitabilidad de la 990 RC R, y de hecho La primera impresión es la de conducir una moto deportiva, pero para nada restrictiva.. 

El espacio longitudinal es abundanteMientras que el ancho compacto en la unión entre el depósito y el asiento permite apoyar los pies en el suelo sin dificultad. La carga sobre el semimanillar es mínima, pero suficiente para aliviar la tensión de la espalda al conducir. 

Nos lanzamos a la ruta en carretera y el bicilíndrico nos conquista por su par y la linealidad con la que sube de vueltas.. 

Aágil y estable al mismo tiempo La 990 RC R se desenvuelve con soltura tanto en terrenos mixtos como a altas velocidades.Puede que la comodidad no sea la de una GT, pero para una moto deportiva, está dentro de unos parámetros más que aceptables. La protección aerodinámica solo es buena si te inclinas detrás del carenado cónico, mientras que las vibraciones nunca son molestas. Lo que sí causa algunos problemas, si acaso, es el calor que sube del motor a regímenes medios y bajos (los 32 grados Celsius durante los días de prueba no ayudaron en absoluto...). Sin embargo, esto parece ser una constante en las motos de última generación (incluso en las penúltimas y antepenúltimas, para ser sinceros...).

GEl asfalto en esta zona no es perfecto, pero esto no parece ser un problema para el "Errecierre", que Se mantiene preciso y estable en todas las condiciones..
Cambiar de un modo de conducción a otro no es nada complicadoCon un toque rápido al botón del bloque de interruptores izquierdo, pasamos del modo Street al Sport, notando un cambio en la respuesta del acelerador, una mayor reactividad, pero sin llegar a ser nunca demasiado agresivo. Esto no significa que el motor no empuje, al contrario. Al salir de una curva y abrir el acelerador, el bicilíndrico va realmente fuerte.Sin embargo, cuando se cierra el acelerador, surge una característica del motor que podría sorprender a algunas personas, y es la mala freno de motorLo notamos porque solemos usar los frenos (que por lo demás funcionan perfectamente) más de lo habitual. Para quienes prefieren conducir en carreteras mixtas, usando la luz de freno trasera lo menos posible, esta característica no pasa desapercibida.
Probablemente ya lo saben incluso en KTM, tanto que han incluido la funcionalidad delFreno de motor ajustable al montar el escape Akrapovič.

IEl segundo día nos encontramos conduciendo la 990 RC R a Circuito de Sevilla, configuración de pista para nuestra moto, en lugar de los Michelin Power Cup2, se montaron Power Slicks, y la suspensión tiene una calibración más adecuada al "día intenso que promete"!
Incluso en esta configuración el 990 RC R nos apoya plenamente., la posición de conducción es convincente incluso si hubiéramos preferido poder contar con un apoyo trasero (un buen amortiguador en el que apoyarnos durante la aceleración), y con las estriberas regulables opcionales, ya que incluso ajustando las de serie, las encontramos un poco adelantadas y no pudimos empujar tanto como queríamos. Por lo demás todo bien y en su sitio.. 
La instrumentación en modo “Track” es hermosa y fácil de leer, con controles electrónicos mínimamente invasivos y funcionales, y la capacidad de ajustar el control de tracción en tiempo real.

Ly las condiciones del asfalto no eran precisamente óptimas, debido a una capa de arena que desapareció solo después de unas curvas y solo en la trayectoria, al principio nos dio un poco de aprensión, pero hay que decir que El 990 RC R hizo su parte para evitar que la tensión aumentaraEl equilibrio revelado durante la prueba de carretera también se confirma entre los bordillos. Bien equilibrados y con una distribución del peso que favorece solo un 2 % hacia la parte delantera, hacen que la KTM supersport sea intuitiva y fácil de manejar. No hay nada que "interpretar", Es transparente desde todos los puntos de vista.Rápido y preciso al entrar en curva, controlado al tomar las curvas, ¡y listo para salir! No encuentro ningún punto débil en su dinámica, e incluso el motor, con sus 103 Nm de par, consigue que te diviertas sin hacerte sentir "inútil" como algunos SBK de 220 CV. Aquí le das todo el gas y, como resultado, tu confianza en ti mismo aumenta.

 

AAl final de los dos días de pruebas sólo podemos elogiar esta moto deportiva de KTM.Amplía la oferta de una categoría de motocicletas que ha estado descuidada durante demasiados años, pero que recientemente parece haber recuperado el interés de los fabricantes. Estas motos deportivas son aptas para carretera y circuito, con características técnicas de alta gama, pero con costes de adquisición y mantenimiento significativamente inferiores a los de las SBK de gama alta. Estas motos son atractivas y de alto rendimiento, pero también extremadamente caras y difíciles de usar para la mayoría de los aficionados que pueden permitirse guardarlas en sus garajes. 
En este segmento de mercado podemos decir que KTM es definitivamente un jugador líder.

Más información

MFoto: KTM 990 RC R

Tiempo: dom 30°

Ubicación: Sevilla - Circuito de Sevilla

Terreno: Camino | Pista

Cascó - ARAI RX 7 EVO

Traje - Alpinestars GP Tech V4

Guantes - Alpinestars Supertech

Botas - Alpinestars Supertech R