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SSubimos a un avión y volamos a España, Al pie de Sierra Nevada, para una comparación inusual: 38 motos de aventura compitiendo entre sí.
Así es como sucedió:
CA un ritmo vertiginoso, con cambios de marcha constantes pero nunca demasiado bruscos, conseguimos probar a fondo todas las motos, acompañados por compañeros de las dos ediciones de la revista Motociclismo, publicadas en España y Portugal respectivamente, y de la revista alemana Motorrad. Fue una experiencia intensa, casi frenética, posible gracias a una organización impecable.
Este es precisamente el gran valor de una comparación de este tamaño: poder probar todas las bicicletas en las mismas condiciones, con los mismos neumáticos Bridgestone, al mismo tiempo, y poder captar la diferencias reales Entre una bicicleta y otra. Incluso las más sutiles. Detalles que suelen ser difíciles de detectar en pruebas individuales se hacen evidentes de inmediato aquí.
Ly las motocicletas se han dividido en tres categorías principales: pequeño (hasta 650 cc), medio (700–900 cc) y maxi (más de 900 cc).
A continuación os dejamos la lista completa, respirad hondo, la vais a necesitar.
Pequeño:
- CFMOTO 450 MT
- Cyclone RX 600
- Honda NX500
- KTM 390 Aventura R
- Macbor Montana XR5
- Morbidelli T502 X
- Rieju Aventura Rally 307R
- Rally Rieju 307
-Royal Enfield Himalayan 450
- Suzuki DR-Z 4S
- Rally Voge 300
- Voge 625 DSX
MEddie:
- Benelli TRK 702 X
- BMW F800 GS
- BMW F900 GS
- CFMOTO 800 MT-X
- Honda Transalp
- Kove 800X Rally
- Kove 800X Pro
- KTM 890 Aventura R
- QJMOTOR SRT 600 SX
- QJMOTOR SRT 700 SX
- QJMOTOR SRT 900 SX
- Rieju Xplora 707
- Suzuki V-Strom 800 DE
- Triumph Tiger 900 Rally Pro
- Voge 900 DSX
- Voge DS 800 Rally
- Yamaha Tenere 700
- Yamaha Ténéré 700 Rally
- Zontes 703 F
Meje:
- BMW R1300 GS
- Ducati Multistrada V4 Rally
- Harley-Davidson Pan America 1250
- Honda Africa Twin 1100 L
- KTM 1390 Super Adventure S
- MV Agusta Enduro Veloce
- Suzuki V-Strom 1050 DE
Se pusieron a prueba 38 bicicletas. Una prueba verdaderamente sin precedentes.
Manténgase atento a Moto.it porque, pronto, llegarán otros contenidos más técnicos, como análisis de datos instrumentales, peso real y bancos con valores de potencia y par motor.
En resumen, para los más experimentados, ¡lo mejor está por venir!
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