Prueba larga: Triumph Tiger 900 GT PRO, ¡más de 5.000 km para descubrirlo todo! [VÍDEO]

QEste verano le pedimos a Triumph Italia uno para llevar en un “pequeño viaje”: Llévala a la Isla de Man para ver el Tourist Trophy y en el camino de regreso paramos un momento para ordenar nuestras ideas y contaros todas nuestras impresiones y hallazgos.

Para ser honesto, esta prueba fue más de 5.000 kmDesde que devolvimos la Tiger a Triumph Italia tras más de 6.000 km, nuestras valoraciones no han cambiado; de hecho, se han confirmado una a una. Empezando por la que orbitaba alrededor de la moto cada mañana cuando el autor de este artículo se subía a ella para recorrer 5/600 km diarios: La Tiger 900 GT PRO es una moto que se aprecia aún más tras una intensa convivencia, en el que es posible apreciar los aspectos más refinados de un proyecto que ya ha alcanzado un nivel muy alto de exploración y desarrollo, aspectos que ciertamente no pueden emerger tan claramente, o no emerger en absoluto, después de una simple prueba de 100 o 200 km.

ISinceramente, me dio pena dejar la "Big Tiger" al final de la prueba, y esto debe tenerse en cuenta porque el segmento Adventure no es mi favorito. Sin embargo, la Tiger me conquistó con una serie de cualidades (aunque también hay algunos rasgos de carácter que me habría gustado que fueran diferentes) que me hicieron decir que, si realmente tuviera que abandonar mi querida rueda delantera de 17", elegiría la Tiger 900 GT PRO entre mis favoritas para un viaje largo. ¿Quieres saber por qué? Pues ponte cómodo.

Un poco de técnica

DEn Moto.it podéis encontrar varias pruebas sobre la Tiger 900 GT PRO de las que extraer los datos técnicos que aquí resumimos: el motor es el conocido motor de tres cilindros en línea de tracción delantera de casi 900 cc, cuatro válvulas por cilindro con distribución irregular T-Plane: en esta última versión se ha encontrado un aumento de potencia y Nm, con valores pico respectivamente. 108 a 9.500 rpm y 90 Nm a 6850 rpm, El salto respecto al modelo anterior es del 13%. La caja de cambios es de seis velocidades con embrague, de control mecánico, anti-rebote y asistida, mientras que la Asistente de cambio de Triumph (cambio rápido de dos vías) es estándar.

A Esta mecánica se combina con un bastidor de acero con un basculante de aluminio, la distancia entre ejes es de 1.556 mm y el ángulo de dirección es de 24,6°. Las suspensiones son Marzocchi con una horquilla de 45 mm y 180 mm de recorrido, totalmente regulable, y un mono con articulación progresiva cuya precarga y ajustes hidráulicos – peculiaridades del GT PRO – proporciona una Sistema electrónico gestionable a través del tablero TFT de 7 pulgadas Equipada con el sistema de conectividad My Triumph con navegación paso a paso. Los ajustes se pueden realizar manualmente, pero cada modo de conducción de la Tiger 900 GT PRO tiene su propia configuración.

De hecho, hay 5 modos de conducción disponibles: Carretera, Lluvia, Deporte, Todoterreno y Usuario, Cada una de ellas dispone de diferentes ajustes para la respuesta del motor, del ABS y del TCS (desconectable), así como para la precarga y el ajuste hidráulico del amortiguador trasero que, por cierto, garantiza 170 mm de recorrido hasta la rueda trasera.

SEn las llantas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás encontramos neumáticos en medida 100/90 delante y 150/70 detrás, mientras que el sistema de frenos cuenta con pinzas. Brembo Stylema Una pinza de freno delantera de montaje radial y una pinza clásica de un solo pistón trasera. Los diámetros de los discos son de 320 mm y 255 mm respectivamente. El frenado también está a cargo de...OCABS que interviene para regular y distribuir la fuerza de frenado entre los dos ejes gracias también a la información procedente del IMU de seis ejes, además de tener la función de toma de curvas.

Para nuestra larga prueba, en términos de neumáticos, elegimos Metzeler Tourance Próximos 2: Hablaremos de ello más tarde.

Sen el plan de dotación el GT PRO es el tope de gama del Tiger 900 GT y presume de faros antiniebla de serie, sensores de neumáticos TPMS, toma de corriente externa, dos tomas USB (una muy cómoda en el salpicadero), asientos y puños calefactables (piloto y pasajero), caballete central, protectores de manos, además de lo que también es prerrogativa de las otras configuraciones como el Cruise Control, el asiento regulable a dos alturas desde el suelo. (820 y 840 mm) y el depósito de 20 litros, así como el parabrisas regulable en altura en 5 posiciones y el sistema de iluminación Full LED. El peso en vacío es 222 kg declarados.

La prueba larga

INuestro itinerario llevó al Tiger a afrontar diversos terrenos, en condiciones muy diferentes en cuanto a tipo de carretera, temperatura y condiciones generales. Empecemos por contarles que el Tiger, a pesar de necesitar un lavado a fondo, Al finalizar la prueba, toda la pintura y los acabados estaban prácticamente como nuevos. (aparte de la protección de goma del depósito que tiene algunos rayones por el uso), aunque no había pasado Ni siquiera una noche bajo techo y había estado sometido al asalto de muchas tormentas intensas, durante muchas horas consecutivas. 

Todo como nuevo, sin infiltración Ni siquiera en el Trío de maletas de expedición con una magnífica capacidad (42 litros para el top case y 37 litros para las maletas laterales) de la que hemos notado la robustez, la notable facilidad de montaje y desmontaje, la apertura racional que permite aprovechar bien la capacidad, pero también un volumen lateral apreciable dado que el subchasis es externo y para mantener la misma capacidad entre las dos maletas laterales de la derecha hemos tenido que "bypassar" el silencioso de escape. La calificación del mercado de valores es un sólido 9. También por su robustez y acabado.

La fiabilidad quedó confirmada una vez más: el Tiger no pestañeó en ningún momento, no mostró ninguna vacilación y no requirió ninguna atención particular más allá de la lubricación periódica de la cadena de transmisión final: Le doy un 10 sobre 10 por su confiabilidad.

En la autopista

RLa Tiger 900 GT PRO se centró principalmente en la carretera durante al menos 2.500 km, durante los cuales apreciamos su excelente ergonomía. Incluso con el asiento a 820 mm (es decir, en una posición baja), la flexión de las piernas no es excesiva, sino que (al menos para el autor, que mide 173 cm) garantiza la inserción en el vehículo y una mayor protección contra el viento. El parabrisas protege bien pero deja los hombros y el casco al descubierto., el plexiglás es transparente y el borde superior no interfiere con la visión: para el ajuste, incluso si es posible con una mano, recomendamos siempre detenerse para evitar distracciones.

A 130 km/h, el motor de tres cilindros gira a poco menos de 5400 rpm., un régimen que todavía le permite hacer movimientos dinámicos hacia adelante si se le pide un adelantamiento, tal vez en Alemania, y al mismo tiempo mantenerse cerca del 20/21 km/l en cuanto a consumo. A esas revoluciones, las vibraciones son prácticamente imperceptibles. Para notar la más mínima molestia en las estriberas y el depósito de combustible, hay que forzar el motor a más de 180 km/h, una velocidad que la Tiger 900 GT PRO alcanza rápidamente, sin turbulencias y con una estabilidad excepcional incluso con la considerable carga que representa el equipaje. El manillar es quizás un poco más ligero, pero nada del otro mundo. A 130 km/h el Tigre en realidad dormita, Está tan dentro de sus límites que inspira una confianza ciega y el deseo de ir prácticamente sin fin. El control de crucero es muy cómodo y el asiento y los puños calefactables son efectivos, si quieres usarlos, pero es... Un sillín que merece elogios: perfecto desde todos los puntos de vista, forma, densidad de espuma y espacio disponible. Es realmente difícil encontrar algo mejor en este segmento, especialmente después de muchas horas consecutivas de conducción. Clasificación en carretera, 8 1/2

En Città

PArigi, Milán, Namur, Birmingham, Estas son solo algunas de las ciudades por las que pasamos. Aquí, la manejabilidad del motor es una de sus cualidades más notables. El tricilíndrico lo tiene todo: bajas revoluciones vigorosas, buena conexión entre el puño del acelerador (ride-by-wire) y la rueda trasera, un embrague modulable con control dócil y un cambio de marchas suave. El resto se consigue gracias a un radio de dirección que, junto con el excelente equilibrio del chasis, permite... Realizar giros en U sin pensar demasiado incluso cuando está completamente cargado y la facilidad con la que incluso los más bajos pueden poner los pies en el suelo durante las paradas.

La respuesta de la suspensión es suave, la horquilla es razonablemente sensible a los ajustes y el amortiguador electrónico es ultra cómodo, lo que permite cambiar de configuración sin bajarse de la moto. Los frenos son adecuados: sin soportes deportivos, pero con potencia de sobra cuando se necesita. En general, las características hacen que la Tiger 900 GT PRO sea muy cómoda en la ciudad: no es excesivamente voluminosa, se maneja fácilmente con dos dedos y el motor no enciende los ventiladores con demasiada frecuencia. Una nota a tener en cuenta sobre este punto: Las salidas de aire caliente están justo a la altura de las rodillas y las espinillas del piloto. Si las temperaturas de verano y la ropa informal influyen, no es raro sentir calor en esa zona, especialmente al conducir por la ciudad o a muy baja velocidad. La cosa cambia si la temperatura es de 15 °C o se viste con ropa técnica, donde es poco probable que la emisión de aire caliente te moleste. De lo contrario, la Tiger... muy equilibrado en términos de masas y no es difícil tratarlo casi como un viajero más. Calificación urbana 8

En las calles sinuosas

PSi tuviéramos que elegir, todos evitaríamos las autopistas y utilizaríamos únicamente las carreteras estatales, el coto de caza de la Tiger 900 GT PRO donde destacan por encima de todo dos cualidades: Gran manejo y el carácter estimulante del motor.

gracias tambien a Neumático delantero 100/90 La Tiger es increíblemente rápida para cambiar de trayectoria, recuperarse de una inclinación o simplemente entrar en una curva, incluso con los frenos pisados. El soporte es notable, y la sensación inicial de velocidad al encontrar el ángulo de inclinación correcto da paso al soporte a medida que se avanza, con la parte trasera siguiendo muy bien el recorrido. La respuesta de la suspensión es buena, y la encontramos calibrada para garantizar la comodidad en lugar de proporcionar soporte para una conducción frenética, a la que la Tiger 900 se somete fácilmente. recompensando al piloto a costa de algún lanzamiento. El mejor estilo es el que utiliza la gran comunicación del tren delantero para entrar en las curvas rápidamente y luego ser extraído por el Un motor de tres cilindros que, objetivamente, es un concentrado de potencia a cualquier velocidad y que tiene carácter (y sonido) de sobra.No hay ninguna posición del acelerador que haga que el motor de tres cilindros se sienta inestable; la respuesta es siempre satisfactoria, plena, robusta y vigorosa, hasta el limitador de revoluciones, que llega casi demasiado pronto. Mientras tanto, ya te catapultas hacia adelante con una fuerza excepcional, bien apoyado por el cambio rápido, que no es superrápido, pero sí preciso y se adapta bien a la palanca de cambios. El ABS y el TCS están excelentemente calibrados, mientras que el sistema de frenos tiene mucha potencia, pero nunca es obstinado en su ataque. El rendimiento del disco trasero es excelente, su intervención es siempre equilibrada.

Incluso con el trío de maletas instaladas y llenas Muy por encima de los 5 kg por maleta recomendados por TriumphLa bicicleta sigue siendo fácil, divertida, no cansada e intuitiva. Una auténtica obra ciclista de primer nivel que lleva... Califico las carreteras con curvas con 8 1/2.

Metzeler Tourance Siguiente 2

SEn las llantas de la Tiger 900 GT PRO decidimos instalar, antes de comenzar esta larga prueba, el Metzeler TOURANCE Next 2. Neumáticos nacidos para largos traslados, puertos de montaña, fines de semana incluso en pareja con equipaje y a ritmos variables.

La base técnica es la de una Estructura radial con cinturón de acero de grado cero e Tecnología INTERACT, un paquete que permite modular la rigidez y la huella a lo largo de toda la superficie, una tecnología que se fusiona con los compuestos poliméricos líquidos y con la Tecnología METZELER HYPERBASE, que busca un rendimiento consistente tanto en kilometraje como en rendimiento térmico. Comparación con el anterior TOURANCE Next Habla de 1,5 metros menos de distancia de frenado. En condiciones de frenado en mojado. La banda de rodadura es una de las zonas donde más se nota la evolución. El diseño sigue las líneas del... griego p, no como un elemento estético, sino con una función precisa: las ranuras longitudinales centrales se intercalan con pequeñas interrupciones que rigidizan el compuesto, evitando micromovimientos y por tanto desgaste irregular.

A esta lógica se añade tecnología patentada. DYMATEC, que optimiza la geometría de los tacos para mantenerlos funcionales a lo largo del tiempo, preservando el nivel de rendimiento incluso después de muchos kilómetros. En la parte delantera también se encuentra el Diseño de perillas de tono múltipleUna repetición irregular de los pasos de la banda de rodadura que actúa sobre las frecuencias para contener el ruido y mejorar la sensación de limpieza direccional. En el interior, un compuesto... alto contenido de sílice (85%) eleva el listón en términos de agarre en mojado, estabilidad y frenado, tanto que reduce las distancias de frenado en más de 10%La parte trasera replica la filosofía: banda central idéntica a la delantera, hombros de sílice integral orientados al agarre para mayor soporte y seguridad en superficies mojadas. Debajo, la plataforma. Hiperbase Utiliza una base completa de negro de carbono que soporta todos los compuestos laterales y centrales, fortaleciendo la estabilidad térmica y la respuesta dinámica durante la aceleración prolongada.

En cuanto al rendimiento en esta prueba larga, los Metzeler Tourance Next 2 son neumáticos muy fiables que garantizan una excelente sensación de conducción. Sin efectos de autoadrización al frenar y con una estructura no rígida, consiguen combinar comodidad (incluida la acústica) con... Fuerte agarre en todas las condiciones, especialmente en superficies mojadas donde tendremos que subir la pala a "10" para tener agarre en condiciones difíciles y sensación de seguridad, Incluso al frenar con fuerza sobre mojado. Su interacción con los sistemas de a bordo, como el ABS y el TCS, también es excelente, y el agarre trasero es adecuado al acelerar en marchas cortas. En la Tiger 900 GT PRO, mantienen la sensación de manejo preciso y ágil característica de la Adventure de Hinckely, y en carretera son estables, sin ruidos de rodadura anormales. En definitiva, solo podemos darles una aprobación total, sobre todo considerando que... Después de más de 5.000 km parecían casi nuevos. y sus cualidades dinámicas se mantuvieron absolutamente inalteradas, tanto en términos de agarre como de concordancia entre los dos perfiles delantero y trasero.

Bolsa de depósito SW-MOTECH Pro City WP y mochila Daily WP

IEn un viaje como este, donde necesitas llevar no solo lo esencial para la vida, sino también todo lo necesario para el trabajo, la gestión del equipaje es fundamental para el éxito de la prueba. La mayoría de mis cosas acabaron en las maletas originales de Triumph, pero para lo que considero "vital" —las cámaras de acción, las baterías externas y, sobre todo, el ordenador—, opté por confiar en dos compañeros de viaje que nunca me han fallado a lo largo de los años: Mochila City WP y Bolsa de depósito Pro City WP.

La mochila es del clásico modelo roll-top: el cierre superior se pliega sobre sí mismo y se bloquea con dos ganchos laterales, creando una barrera completamente impermeable. WP significa impermeableY en mi caso es casi sinónimo de "tranquilidad mental": llevo mi ordenador en él, que es el único objeto realmente irremplazable para mi trabajo. Los 22 litros nunca son suficientes, pero la comodidad es lo que realmente vale. Lo llevé sobre los hombros durante... 8-10 horas de cola La estructura acolchada de la espalda, suave pero estable, reduce la sensación de fatiga. Los cierres esternal y ventral distribuyen bien el peso, transformándola de una mochila normal en un auténtico equipo de viaje. Durante esta prueba, resistió todo: lluvia torrencial, aguaceros repentinos e incluso granizo. Ni una gota en su interior, ni una sola rotura. Y sigue como nueva, a pesar del uso intensivo y las inevitables torturas de las pruebas a largo plazo.

La Bolsa de depósito Pro City WP Para mí también fue una sorpresa. Cuando le pedí a SW-MOTECH una "bolsa para tormentas tropicales", me dieron esta. Y la razón es clara: no necesita la típica funda impermeable externa porque... Ya es completamente estanco. El cierre magnético superior garantiza un acceso rápido incluso bajo el agua: detente, abre, coge lo que necesites. Listo. Sin bolsas extra ni protectores de liberación rápida que ponerte bajo la lluvia. Guardé todo mi equipo digital dentro: cámaras de acción, baterías, baterías externas. Cosas que ni siquiera deberían estar expuestas al agua a distancia. Y después de horas de caminata bajo una lluvia torrencial, todo permaneció perfectamente seco.

Los 9 litros son muy prácticos, aunque los bolsillos laterales impermeables son pequeños y me habría gustado que tuvieran doble hebilla, pero entiendo que con las cremalleras selladas sería difícil mantener un sellado perfecto. La fijación al depósito se realiza mediante el Anillo clásico SW-MOTECHUna garantía. La bolsa se instala en segundos, se mantiene estable incluso sobre baches y se ajusta hacia adelante y hacia atrás para encontrar la posición perfecta. La mantuve lo más cerca posible del torso, también para usarla como pequeño soporte durante los viajes por carretera.

Casco HJC F100

QCuando una ruta implica cientos de kilómetros diarios, lluvia, viento y días enteros sobre la bici, el casco deja de ser un simple accesorio de seguridad para convertirse en un compañero de viaje. Para esta prueba, elegí el...HJC F100Un casco modular "flipback" que ha demostrado en numerosas ocasiones cómo la practicidad, bien diseñada, puede marcar la diferencia. Para conocer todas sus características técnicas, les dejo... Revisado por nuestro Alberto Raverdino, Aquí estoy hablando de ello principalmente desde una perspectiva de prueba larga.

El mecanismo de plegado es uno de sus puntos fuertes. Basta con presionar la hebilla bajo la mentonera para que la parte frontal se pliegue completamente sobre la parte trasera del casco, de forma rápida y suave. Durante los viajes —entre aduanas, gasolineras y paradas constantes—, pasar de la configuración cerrada a la abierta se ha convertido en un gesto natural y rápido.

 Soy muy exigente con el equilibrio, ya que el peso real de un casco, después de 8-10 horas de conducción, no es el indicado en la hoja de especificaciones, sino cómo se distribuye. El F100, aunque no es un casco "ultraligero", está bien equilibrado: no tira del cuello, no tensa el trapecio y no genera esa sensación de peso marcado en la parte frontal típica de muchos cascos modulares cuando está abierto.

Este equilibrio, combinado con el ajuste cómodo y el acolchado interno bien diseñado, me permitió montar durante horas sin molestias ni dolor. En una prueba larga, esto marca la diferencia más que cualquier dato técnico. La visera (compatible con Pinlock) se levanta mediante dos puntos de agarre laterales fáciles de agarrar incluso con guantes, y la ventilación es buena gracias a las aberturas frontales y el extractor superior. También se incluye el Visera solar integrada, cómodo en días largos con luz variable.

El F100 no viene de serie con el sistema HJC Smart, pero ya integra las carcasas para los altavoces del intercomunicador. Instalé uno. Interfono U-Com 8R Y la operación tardó menos de veinte minutos. La hebilla es micrométrica, y para un casco diseñado para viajes tan largos, fue una elección acertada: se suelta rápidamente durante los descansos, se ajusta al milímetro y siempre se mantiene estable. Puede que no tenga el atractivo de competición del Double D, pero para el turismo, es simplemente más práctico.

Después de semanas de pruebas intensivas, incluyendo lluvia, conducción en carretera y días interminables, ni corrientes de aire extrañas en la visera, ni fugas durante las muchas horas pasadas bajo la lluvia, simplemente perfecto, tanto que... todavía hoy lo uso en mi vida diaria.

Conclusiones

CCiclismo equilibrado, prestaciones potentes, equipamiento de primera clase y acabados típicamente Triumph: la Tiger 900 GT PRO ha alcanzado un nivel evolutivo en el que, si fuéramos sus diseñadores, no sabríamos cómo intervenir para mejorarla aún más, salvo en dos aspectos: Cuida las salidas de aire caliente del radiador y elimina la latencia y un poco de la incomodidad de los menús de la riquísima instrumentación TFT.. Por lo demás nos encontramos ante una motocicleta que en cierto modo supone un hito en la producción de Triumph, tal es la refinamiento logrado por el proyecto y el placer de conducir que se transmite desde los primeros kilómetros. Puntos fuertes: el rregulación electrónica del mono, de la que ya no se puede prescindir, el carácter del motor, la dinámica de conducción siempre gratificante.

Ropa usada

CConjunto de chaqueta/pantalones: PISTA DURA DE SPIDI 3

guantes: SPIDI RAINWARRIOR 2

Botas: XPD X-VENTURA

Casco: HJC F100