Prueba de manejo de la Honda XL750 Transalp 2026: ¿Cambiará el embrague electrónico la experiencia de aventura intermedia? [VIDEO]

Cómo se fabrica: bastidor, chasis y equipamiento

Len Transalp 2026 mantiene su identidad de aventura no demasiado “maxi”, compacta, con un cuadro de acero de diamante bastante ligero (18,3 kg) y dimensiones de ciclismo ágiles (27° de avance y 1560 mm de distancia entre ejes). El resultado es una motocicleta ágil, fácil y versátil.

La El ciclismo es uno de los puntos fuertes.: Showa 43mm SFF-CA en la parte delantera, con 200 mm de recorrido, y Pro-Link mono con depósito remoto y 190 mm de recorrido, ambos Ahora con ajuste completo de precarga, compresión y rebote., nuevo para 2026. Las ruedas son de 21 " al frente e 18 " en la parte trasera. En la parte delantera, frenos disco doble de 310 mm Con pinzas de dos pistones, mientras que la trasera utiliza un disco de 256 mm con una sola pinza. El sillín está a 850 mm. alto, con Opción de 820 mm Para aquellos que buscan algo más económico.

En cuanto al equipamiento, el Transalp 2026 cuenta con el mismo panel de instrumentos que el modelo anterior, uno Pantalla TFT de 5” con retroiluminación ajustable y tres modos de diseño, así como un fondo negro de alto contraste. El sistema Honda RoadSync Permite la navegación en tiempo real, la conexión con el teléfono inteligente y la gestión de llamadas y música. El menú de navegación del panel de control es gestionado por un práctico joystick Bloque de control de cuatro vías a la izquierda.

La motocicleta también está equipada con señales de emergencia (ESS) que hacen parpadear los indicadores en caso de frenado más enérgico y un sistema de Desconexión automática de la señal de giro que utiliza la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras para decidir cuándo apagar el parpadeo.

Motor, electrónica y embrague E-Clutch

IEl motor del Transalp 2026 es el Bicilíndrico en paralelo de 755 cc, 8 válvulas Unicam, con cigüeñal de 270°. en común con la CB750 Hornet pero orientada más hacia un uso más turístico. La potencia es 92 CV a 9500 rpm y el par máximo es igual a 75 Nm a 7250 rpmLa gestión electrónica se realiza mediante Throttle By Wire, lo que permite cuatro modos de conducción (deportivo, estándar, lluvia y grava) más dos personalizables, a través de la regulación de la potencia, el frenado del motor, el ABS y el HSTC (control de tracción), que también incluye el Control de Par Seleccionable de Honda con control de la rueda trasera y anti-caballito.

Toda esta tecnología se sumerge directamente en el Nuevo embrague electrónico, que es el verdadero comodín de 2026. El sistema, Ya probado en modelos como la CB650R y la CBR650R, ahora llega su segunda generación.El embrague E-Clutch es una unidad electrónica Ubicado de forma discreta y no invasiva bajo la cubierta derecha del motor, está compuesto por: Dos motores eléctricos que actúan sobre una cascada de engranajes gestionan el acoplamiento y desacoplamiento del embrague de forma totalmente automática.En la práctica, el conductor puede arrancar, cambiar de marcha y detenerse sin necesidad de tocar la palanca del embrague: basta con presionar el pedal de la palanca de cambios y el sistema se encarga de todo lo demás, incluyendo los toques de acelerador al reducir de marcha.

Pero, ¿cómo funciona? En realidad, el sistema es bastante simple: al cambiar de marcha, el sistema reconoce la fuerza aplicada al pedal, la velocidad, la velocidad del motor, la posición de la marcha y la presión sobre el acelerador, y Actúa sobre el embrague eléctrico para obtener un acoplamiento suave y preciso.Al reducir de marcha, el sistema bloquea automáticamente el acelerador, llevando el motor a las rpm correctas para evitar sacudidas o golpes en la parte trasera. Tenga cuidado porque el E-Clutch se puede usar en modo completamente "sin embrague", pero Todavía es posible usar la palanca del embrague como en una motocicleta tradicional.. Por otra parte, El sistema se puede desactivar mediante el selector situado en el manillar.Curiosamente, también es posible ajustar la “dureza” de la palanca de cambios, eligiendo Tres niveles de resistencia para cambios en pendientes ascendentes y descendentes. de relación, para satisfacer las diferentes necesidades de conducción (por ejemplo, fuera de carretera, evitando cambios de marcha no deseados), pero también a los gustos del conductor.

Cómo está yendo

SEn carretera, la Honda XL750 Transalp 2026 con el nuevo embrague electrónico de segunda generación convence con su Es capaz de conciliar la suavidad de la entrega de potencia del motor con la del sistema de embrague electrónico.El resultado es una conducción relajada sin renunciar nunca a la potencia potencial del motor bicilíndrico. Él es súper elásticoDestaca en el rango medio y se extiende con decisión, ofreciendo un placer de conducción que siempre cumple con las expectativas. La pareja está al alcance Y la sensación es la de una motocicleta que "está ahí", que se adapta y siempre está lista para satisfacer las diferentes necesidades de conducción.

Este embrague E-Clutch, destaca una mejora significativa en términos de fluidezEl ataque es suave, perfecto para arranques en pendiente, excelente para un principiante pero también adecuado para el motociclista que usa su moto frecuentemente en la ciudad. Un sistema que rápidamente se sintoniza con el piloto. De hecho, un gran trabajo de los técnicos de Honda que lograron proporcionar un sistema muy avanzado lo que sin embargo deja el libre albedrío al piloto que siempre puede y en cualquier caso Decidir usar el embrague de la forma tradicional.. Tenga en cuenta que Los cambios de marcha son rapidísimos.El sistema anticipa y detecta el movimiento del pie sobre la palanca, gestiona el embrague electrónico y el control del acelerador, bloquea el acelerador al reducir de marcha y regula el acoplamiento sin sacudidas, de tal manera que el sistema también es capaz de garantizar reducciones de marcha durante la aceleración con el acelerador abierto.

En la ciudad la diferencia es clara: las subidas, las paradas y arranques constantes, los atascos y los cambios frecuentes de carril resultan menos agotadores.

En carreteras guiadas, el Transalp es sereno y precisoEl chasis contribuye mucho a esta sensación. Transmite confianza en curvas lentas y giros más cerrados.; la motocicleta es bien equilibrado, con un peso que no se percibe durante los cambios de dirección más rápidos. El frenado también es bueno., potente y modular.

Fuera de la carretera El tiempo disponible era limitado y la pista era bastante amigable, pero las sensaciones inspiran confianza. La moto es ágil, responde inmediatamente a los cambios de dirección. y el chasis funciona bien incluso en superficies irregulares. El embrague electrónico hace su trabajo con la misma fluidez que muestra en el asfalto. Es una moto que En rutas de dificultad media-fácil convence por su versatilidad. Pero para comprender plenamente su potencial, sería necesaria una sesión específica y neumáticos más concretos.

Conclusiones: colores, empaques y precio aún no anunciados.

Luna nueva Honda XL750 Transalp 2026 Se trata de un proyecto maduro, sólido y concreto. La incorporación obligatoria del embrague electrónico no lo perjudica, sino que realza las cualidades de una motocicleta capaz de ofrecer un paquete completo, con todo lo necesario para garantizar una excelente experiencia de conducción, facilidad de uso y una gran versatilidad. Es difícil encontrar algún defecto, ciertamente la falta de control de crucero Queda un pequeño defecto en el panorama general y la decisión de quedarse con cámaras de aire En lugar de neumáticos sin cámara, tiene pros y contras. Dicho esto, tenga en cuenta que la nueva Transalp 2026 está disponible en tres colores: Ross White Tricolour, Mat Ballistic Black Metallic y Pearl Deep Mud Grey. Hay Versión tricolor, con círculos dorados, es un claro homenaje a la histórica Transalp y resalta su lado icónico, mientras que los otros dos están orientados hacia una estética más moderna.

Honda ofrece una serie de paquetes de accesorios, diseñado para diversos usos. El paquete urbano Incluye un baúl de 50 litros, reposapiés para el pasajero, soporte para guardabarros, bastidor, soporte para guardabarros y asiento, además de una pantalla alta y un caballete central, ideal para quienes desean una Transalp para la ciudad y viajes cortos. Paquetes turísticosEn cambio, está pensada para viajes largos e incluye maletas laterales, soportes específicos, bolsas internas y una toma de 12 V para cargar dispositivos.

El paquete de aventuras agrega varias protecciones, guardabarros laterales, faros antiniebla LED y parrilla del radiador, mientras que el Paquete de rally empuja hacia la parte más salvaje con guardabarros, protectores de motor, etc. Finalmente, el Paquete de confort Ofrece guardabarros y deflectores, un asiento más blando, puños calefactables y una bolsa sobredepósito, diseñada para quienes desean reducir la fatiga y hacer que cada viaje sea más relajante.

En cuanto al precio, el La lista de precios oficial aún no es pública., pero el Transalp 2025 comenzó en €10.790. Teniendo en cuenta la adición de un sistema de embrague electrónico más sofisticado, suspensión ajustable y algunos detalles estéticos, Parece realista plantear la hipótesis de un recargo de unos cientos de euros.lo que pondría al nuevo Transalp 2026 a la par de los competidores mejor equipados del segmento. La comercialización debería comenzar alrededor del mes de mayo, siendo la versión con embrague electrónico la única configuración disponible.