Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black: ¿lista para el Rally? [VÍDEO Y GALERÍA]

Así es como se hace

NLa base técnica del Mana Black cambia entonces, siendo idéntica a la del Himalayan 450 estándar: encontramos entonces el motor Sherpa de 452 cc que expresa 40 caballos a 8000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpmCon un peso de 196 kg (con el nuevo depósito de 17 pulgadas lleno al 90%) y líquidos incluidos, el equipamiento incluye un panel TFT circular con navegación integrada de Google (con mapas y navegación paso a paso) y conectividad, gestión de mapas Performance y Eco, así como la opción de desactivar el ABS trasero para conducción todoterreno y una práctica toma USB-C en el manillar. 

Mana Black y "Standard", aquí están las diferencias: sillín a 860 mm del suelo

LLa versión Mana Black que probamos difiere del equipamiento de serie en algunos detalles y, en cierta medida, en la ergonomía. Como ya hemos mencionado, por lo tanto, el equipamiento de serie incluye lo siguiente: Paramanos Rally negros, sillín Rally negro y guardabarros Rally, así como llantas de radios sin cámara y la decoración específica. Pero el nuevo sillín también aporta Altura del asiento desde el suelo 860 mm15 mm más que la posición de asiento más alta del modelo estándar (que se puede ajustar entre 825 y 845 mm) y, además, es completamente plana, más cónica y con una espuma más compacta. El nuevo guardabarros no permite montar la placa portaequipajes trasera que sí encontramos en el modelo estándar. El precio aumenta ligeramente: Mana Black cuesta 6.600 euros fc., fechas Echa un vistazo a nuestras listas de precios para hacer ¡Comparaciones con otras versiones del Himalayan 450! 

Como estas

NA pesar de que el nivel de equipamiento le da un aspecto más agresivo y de rally, la Himalayan sigue siendo la moto accesible, fácil de conducir y con un motor potente que hemos llegado a conocer en pruebas anteriores: su carácter de Adventure sólida, lista para la ciudad así como para off-road ligero, ciertamente no cambia en este nivel de equipamiento pero - y hay que decirlo de inmediato - El nuevo sillín cambia un poco la ergonomía. Se sienta ligeramente más alto, con más espacio para frenar y con un asiento más delgado y ensanchado, tanto que a pesar de la mayor altura del sillín desde el suelo se mantiene la posibilidad de apoyar los pies al frenar. También es bueno para aquellos que no miden más de 170 cm. La espuma se siente un poco más compacta, o quizás se deba a su forma diferente, y la posición es un poco más dominante en el manillar. Al autor le gustó mucho. 

Sobre el tema de la comodidadLas valoraciones pueden ser subjetivas: nuestro piloto de pruebas, de 70 kg y 173 cm de altura, condujo durante aproximadamente 15 horas seguidas sin demasiados problemas, pero la opinión puede variar según la complexión y el peso. Por lo demás, destacamos la protección del carenado, el cómodo radio de giro y la ausencia de vibraciones molestas, excepto a revoluciones superiores a 7.000 rpm. La suspensión absorbe los impactos de forma excelente y es bastante firme, manteniendo un excelente control en las controvertidas carreteras indias, llenas de imprevistos. 

Obviamente, dinámicamente, la diferente ergonomía no ofrece ventajas ni desventajas significativas que no estén ligadas a las preferencias personales del piloto. En todoterreno, se conduce de pie, por lo que no se nota la diferencia de altura del asiento, pero la planitud permite moverse con mayor facilidad. No cambia nada. Nuestra opinión sobre la electrónica y los frenos: El primero está bien ajustado, tanto en cuanto a mapeo como a calibración del ABS, mientras que el segundo es altamente modulable, pero aun así ofrece toda la potencia necesaria y no requiere una intervención demasiado precipitada del ABS. Si tuviéramos que pedir un cambio, probablemente sería la posibilidad de cambiar de modo de conducción mientras se conduce, algo que actualmente es imposible con el sistema.

AIncluso en carreteras indias, la sensación con los neumáticos CEAT (muy moderadamente nudosos y con muy poco ruido de rodadura) como primer equipamiento es buena y permite conducir con alegría desde el principio, si se quiere, también porque la Hima 450 pertenece a ese grupo de motos con rueda delantera de 21 pulgadas que tienen una comportamiento en carretera homogéneo y equilibradoListo para adaptarse a correcciones de última hora y cambios impulsivos. Más bien, apreciamos la corta relación de la primera marcha al circular a velocidades muy bajas y en condiciones de conducción algo diferentes a las de Europa, lo que facilita circular a muy pocos kilómetros por hora, como a veces es necesario en India; la gran modulación del freno delantero y, en definitiva, el cuadrado y macizo... La tranquilizadora solidez general del Himalaya, que ha soportado durante mucho tiempo baches y tensiones desagradables, incluyendo badenes sin señalizar, baches muy profundos incluso en carretera, temperaturas de hasta 43 °C (110 °F) y diversas condiciones extremas sin quejarse jamás de un chirrido o titubeo. Cualidades que, si bien son imprescindibles en India, resultan muy tranquilizadoras aquí al considerar su uso en carreteras y terrenos menos exigentes. Y, por si fuera poco, el consumo de combustible se ha mantenido justo por debajo de los 30 km/l. 

Himalayan 450 Mana Black: ¿para quién es?

LLa diferencia de precio entre la versión Hima con ruedas de radios tubeless y la Mana Black es de unos 150 euros: por este precio, se prescinde de la placa trasera para una estética más todoterreno y un asiento ligeramente más alto, sin cambiar significativamente el carácter de la bicicleta ni aumentar su idoneidad todoterreno. Aquí es donde entran en juego las valoraciones subjetivas, pero Mana Black podría satisfacer a los usuarios que sueñan con Rally pero quiere una bici de carretera, cómoda tanto en viajes como en caminos de tierra pero a la que le pide un aspecto aún más aventurero que la estándar y que en cualquier caso -comprensiblemente- no puede renunciar a la seguridad de unas llantas tubeless que parchen la desgracia de un pinchazo, quizás lejos de zonas urbanizadas.

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