¿Speedmaster o Bobber? Probamos las versiones 2026 de las cruisers Triumph [VÍDEO]

Bonneville Speedmaster: dirección de confort

PEmpecemos con el más relajado de los dos: el Speedmaster 2026 continúa el concepto de un crucero clásico inspirado en el estilo americano de los años 50 con algunas intervenciones específicas. El tanque pasa de 12 a 14 litros.Aumentando la autonomía, pero sobre todo, dándole a la moto una presencia más imponente en la carretera. De hecho, incluso los paneles laterales y las tapas de admisión se han rediseñado para integrarse mejor con el depósito de combustible y darle un aspecto más completo o más "atrevido", mientras que las insignias metálicas y el refinado tapón del depósito dan fe de la agradable atención al detalle.

En el frente de la ergonomía, la asientos del conductor y del pasajero Se han rediseñado con bases más anchas y más acolchado para garantizar una mayor comodidad en viajes largos. manillar Se ha revisado con una configuración más convencional y más cercana al conductor, creando una posición de conducción más natural y conservando el carácter relajado que siempre ha distinguido a la Speedmaster.

La innovación más significativa se refiere a la seguridad: el Speedmaster 2026 incorpora ABS en curvas y control de tracción optimizado para curvas, gestionado por una nueva IMU. A esto se suman un nuevo faro LED Con una distintiva luz diurna y una toma USB-C en el lado izquierdo del pequeño salpicadero. Las llantas de aluminio de 16 pulgadas con radios son ahora más ligeras, lo que reduce aún más el peso no suspendido.

Bonneville Bobber: la esencia minimalista se mantiene intacta

La Corcho Mantiene su filosofía radical de auténtico hot rod: línea minimalista, asiento individual Guardabarros trasero voladizo fijado al volante y esa actitud de "chica mala" que la convirtió en un icono. Al igual que con la Speedmaster, los cambios también para la Bobber implicaron una adaptación general a la... tanque de 14 litros nuevoEn consecuencia, todo el diseño también se ha revisado ligeramente para que se ajuste mejor a la apariencia, y lo increíble es que las diferencias con el pasado son casi imperceptibles. Para detectarlas, hay que observar con atención cada perfil, incluyendo las carcasas del motor, que ahora muestran una mayor polivalencia. Incluso... El sillín en sí es ahora un poco más grande. y acogedor y ha conservado la capacidad de adaptarse en dos posicionesLo que diferencia a la Bobber de la Speedmaster es la posición de conducción: los tres puntos de contacto (sillín, manillar y estriberas) son completamente diferentes, lo que nos proporciona una dinámica y unas sensaciones distintas, como veremos. Al arrancar la moto, también notamos cómo los motores están "afinados" de forma diferente y la respuesta al acelerador es ligera pero notablemente distinta. La Bobber también incorpora la nueva IMU con ABS y control de tracción en curvas. Los mapas de distribución se han mantenido sin cambios. camino y lluvia y Control de crucero de serie, Mientras que la Los puños calefactables son un extra opcional. Exactamente igual que en el Speedmaster.

Speedmaster: Ponte cómodo

SConducir un Speedmaster significa Ponte cómodo, como en un sillónHoy más que nunca, en nuestra opinión, Uno de los cruceros más cómodos y relajantes. que existen, al menos entre las de talla europea que no están etiquetadas como ciclomotores. La altura del asiento de 705 mm la hace accesible a conductores de todas las alturas, también porque las piernas están estiradas hacia adelante, pero no rectas para alguien como yo, que mido 1,75 metros. El nuevo manillar cromado, aún más cerca del conductor que antes y con una curva acentuada, casi al estilo de los años 50, y por lo tanto con los codos cerrados, completa una ergonomía clásica que resulta cómoda a baja velocidad. La espalda recta y bonita y la mirada en el horizonte. Más lejos. Recorrer kilómetros sin prisas es su misión, claro.

Mientras el camino sea recto, el Speedmaster es pan comido.El asiento generosamente acolchado cumple su función. La posición del asiento trasero es algo limitada y restringe el movimiento, pero no es necesaria. En terrenos difíciles, su acolchado resulta útil, ya que ayuda a filtrar el monoamortiguador trasero, que ofrece solo 89 mm de recorrido. Este es el precio a pagar por una línea tan baja y limpia, que recuerda a una rígida. La unidad Showa en cuestión cumple su función, pero sus limitaciones se hacen evidentes en terrenos difíciles, con respuestas algo bruscas que se hacen más evidentes, como veremos, con la Bobber. Delante, encontramos una buena horquilla Showa de 47 mm con 120 mm de recorrido perfecto y suave.

Sin embargo, cuando se trata de las curvas, la principal limitación surge: distancia al suelo reducidaAunque el chasis podría permitir una conducción más dinámica, el ruido de las estriberas al desgastarse en el asfalto sugiere una conducción más moderada. Lo mejor es no excederse, sino relajarse.

La verdadera estrella sigue siendo el bicilíndrico inglés de 1200 cc, una auténtica delicia. Un motor potente que empuja sin concesiones, que Lo da todo de inmediato pero lo hace con guante de terciopelo.En comparación con la Bobber, la Speedmaster se siente más suave y amortiguada, incluso la entrega de sus vigorosos 106 Nm de par. El motor es idéntico en todos los aspectos, pero hay una ligera diferencia en la configuración electrónica y la respuesta a los controles. El mapeo no es idéntico al de la Bobber: la Speedmaster nunca tiene prisa, aunque sabe y puede empujar. Está diseñada específicamente para navegar, para disfrutar, no para frenar con fuerza. Sin embargo, si necesitamos los frenos, encontramos la asistencia adecuada: el sistema de frenos Brembo delante (discos dobles de 310 mm) y Nissin detrás (disco de 255 mm), gestionado por el nuevo ABS optimizado para curvas y sensible a la inclinación, está listo cuando se necesita, ofreciendo seguridad y progresión.

Bobber: cuando la diversión es física

PPasar de una Speedmaster a una Bobber es la transición clásica del Dr. Jekyll al Sr. Hyde. Requiere un poco de familiaridad, acostumbrarse, pero no hay duda entre ambos: Ella es la que más sabe entretener..

Las diferencias se notan de inmediato. Como mencioné, el motor, aunque idéntico, responde más rápido y ofrece un poco más de revoluciones. El mapeo es más sensible, casi más nervioso, y el sonido hace el resto. Tanto es así que incluso las relaciones de transmisión parecen más cortas, una sensación que no se refleja en los datos técnicos, pero que indica la mayor agilidad en la respuesta de la Bobber. 15 kilos menos Ayudan en la agilidad y capacidad de respuesta.

La segunda diferencia es el asiento: la falta de un acolchado generoso y su efecto amortiguador hacen que cada bache se note. Su altura de 690 mm (15 mm menor que la de la Speedmaster) lo hace más accesible, pero decididamente más espartano. Si bien la suspensión trasera cumple su función, inevitablemente se vuelve algo dura sobre asfalto irregular.

La posición de conducción es más desafiante.El asiento sigue siendo imprescindible, ya que no es ajustable. Las estriberas, situadas más al centro, favorecen una conducción dinámica, aunque las piernas inevitablemente están más flexionadas que en la Speedmaster. El torso está mucho más inclinado hacia adelante, lo que ejerce mayor presión sobre el cuello y los hombros, mientras que en la Speedmaster, quizás la zona lumbar se veía más afectada.

La tercera diferencia se refiere a la entrada en curva. El ángulo de dirección es ligeramente distinto: 25,4 grados para la Bobber frente a 25,3 grados para la Speedmaster. Parece insignificante, pero esto produce una mínima diferencia en el avance, lo que, combinado con la diferente posición de conducción y manillar (el de la Speedmaster es más ancho y retrasado), se traduce en un manejo distinto en curvas. La Bobber es más dinámica y gamberra, la Speedmaster es más aristocrática y serena.

La Bobber es una moto más física, pero a cambio ofrece más adrenalina y la seguridad de ser el tipo genial del bar. Tiene unos milímetros más de distancia al suelo que la Speedmaster, y se nota al tomar curvas. No está hecha para viajes largos, pero su estilo y personalidad la hacen irresistible.

Pros y contras: ¿cuál es el adecuado para usted?

Conclusión

SSpeedmaster y Bobber son dos caras de la misma moneda. Una hermosa medalla de coleccionista, grabada con el logotipo de Triumph. La primera es la elección perfecta para quienes buscan una cruiser capaz de recorrer kilómetros con estilo y comodidad, sin sacrificar el carácter del legendario bicilíndrico de 1200 cc, que ofrece menos vibraciones y una entrega de potencia más suave que un V-Twin. Las actualizaciones de 2026 la hacen aún más completa sin comprometer su esencia en lo más mínimo.

La Bobber, en cambio, es para quienes buscan una moto con mucha personalidad, que destaque y transmita una emoción más intensa. Requiere más esfuerzo físico y dedicación, pero a cambio ofrece una experiencia de conducción única en el panorama custom moderno. No es para todos, pero quienes la eligen saben exactamente lo que buscan: un estilo inconfundible y una personalidad que no se conforma, incluso cuando esa guapa rubia que conociste en el bar te ruega que la lleves a dar una vuelta. Ni hablar: la Bobber es un placer puramente personal.

Ni siquiera la lista de precios te ayudará a elegir, porque Ambos se ofrecen a 16.695 euros. y llegará al concesionario en enero de 2026. Un precio importante para dos motos que están destinadas a permanecer con su propietario durante mucho tiempo y a conservar bien su valor a lo largo del tiempo.