La Bonneville para principiantes y la Bonneville para avanzados: Triumph T100 y T120 MY2026, prueba comparativa

Cómo cambian para 2026

LY las nuevas características del modelo 2026 mantienen intacta la filosofía Triumph: evolucionar sin traicionar¡Y por supuesto! Estéticamente, las Bonneville se mantienen fieles a su estilo, con esa línea atemporal que las hace reconocibles a kilómetros de distancia. Pero bajo el exterior clásico, encontramos mucha más tecnología de la que se aprecia a simple vista, y también las principales novedades para 2026.

La T100 Recibe las actualizaciones más importantes. Aquí viene el plataforma inercial IMU, lo que trae consigo Control de tracción y asistencia en curvas ABSSistemas que integran los dos mapas (Road y Rain). Estos cambios son significativos: hacen que este producto sea aún más refinado y seguro, especialmente para quienes se inician en el mundo de las motocicletas de cilindrada media-alta, y a la vez más completo para quienes ya tienen claro lo que buscan.

Il El faro se vuelve LED con firma luminosa DRL, mejorando significativamente la visibilidad. control de crucero se vuelve disponible como una opción, así como la puños calefactables Ambos accesorios son muy recomendables. En el lado izquierdo del panel de instrumentos también hay un práctico... Toma USB-C Para cargar dispositivos mientras viajas.

La T120 Recibe actualizaciones más detalladas, siendo ya una moto extremadamente madura. Aquí también encontramos la Faro LED, y modo de conducción y Plataforma inercial con ABS Cornering. El control de crucero Viene de serie, no como opcional como su hermana menor, un detalle que la proyecta aún más hacia una dimensión viajera.

Gran novedad para 2026: si el T100 ya estaba disponible en una versión menos potente, ahora el T120 también se podrá elegir en una versión para carné de conducir A2. Una oportunidad extra para aquellos que sueñan con la Bonneville definitiva pero aún no tienen la experiencia necesaria y quieren conseguirla recorriendo la carretera.

Cómo cambian entre sí

DDesde un punto de vista estético, casi podríamos definirlos como gemelos. Claro que existen pequeñas diferencias y el ojo del aficionado no puede pasar por alto los detalles estilísticos que embellecen el T120, pero ambos encarnan... El clásico británico por excelencia Con un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido en configuración de "alto par". Pero es el motor el que realmente juega el papel principal.

La T100 montar el bicilíndrico 900cc (lo mismo que el Scrambler y el Speed ​​​​Twin) que ofrece 65 CV a 7.000 rpm y especialmente 80 Nm de par a 3.750 rpm. La T120 En cambio, tiene el 1200cc (igual que Bobber y Speedmaster) con 80 CV a 6.550 rpm y así 105 Nm de par motor ya a 3.500 rpm.

En el papel, es una diferencia de 25 Nm, pero en carretera, la diferencia se siente claramente. El T120 tiene un vigor a bajas revoluciones Decididamente superior, permite tomar las curvas prácticamente con solo girar el acelerador. La T100 requiere un poco más de aceleración, pero la entrega de potencia se mantiene suave, nunca brusca, perfectamente manejable incluso para quienes no tienen mucha experiencia y, en cualquier caso, suficientemente satisfactoria incluso para quienes ya tienen cierta experiencia. 

Otra diferencia sustancial: la El T100 tiene caja de cambios de 5 velocidades, mientras que la El T120 monta un sexto Lo cual actúa básicamente como una sobremarcha en viajes por autopista. Aquí, el T100 sube de vueltas y requeriría una marcha extra, pero no la hay, mientras que el T120 en sexta (y quinta también...) es muy relajado, con el motor a revoluciones aún más bajas. Además, el T100 requiere reducir la marcha con más frecuencia, mientras que con el T120 prácticamente se puede elegir una marcha al azar, preferiblemente una alta. Esta diferencia se nota a favor del T120 en viajes largos, mientras que los viajes urbanos cortos son más favorables para el T100.

Il compartimento de frenado marca otra distinción importante. El T100 monta un Disco delantero único con pinza Nissin de 2 pistones, eficaz, pero que requiere anticipar ligeramente el frenado al conducir con más agilidad. El T120, en cambio, luce un doble disco con pinzas Brembo, decididamente más potente y modulable, ideal para quienes quieran conducir a velocidades más rápidas.

Durante la prueba percibimos lo nuevo El ABS es bastante sensible en las curvas, especialmente en la T100. Lo notamos en varias ocasiones al frenar con la moto apoyada sobre asfalto irregular, resultando ligeramente más intrusivo que otros sistemas. En la T120, gracias al doble disco, la intervención es menos perceptible, precisamente porque hay que frenar menos y el control es más suave.

Il tanque Es idéntico en ambos: 14,5 litros de capacidad. Incluso el dimensiones generales son casi superponibles, como lo es elAltura del asiento 790 mm - un tamaño ideal para el segmento que garantiza la accesibilidad a la mayoría de los riders.

Un detalle importante: el Sillín T120 Tiene una forma diferente, un poco más ancha y con una costura diferente que lo hace notablemente más cómodo En viajes largos. No es que la T100 sea incómoda, pero si tu objetivo es acumular kilómetros, la T120 es objetivamente superior.

I Las ruedas son de 18" delante y 17" detrás. para ambos, con neumáticos 100/90 y 150/70Como equipamiento de serie encontramos el Michelin Road Classic, un buen compromiso pensado para este tipo de motos, aunque en la T120 se podría atrever a hacer algo más deportivo sin desvirtuar su carácter.

En un mundo dominado por pantallas TFT y pantallas táctiles, revisar la dos hermosos relojes analógicos La Bonneville es casi un toque. No te distraes, tienes toda la información esencial gracias a las dos pequeñas pantallas LCD (recorrido parcial, nivel de combustible, marcha engranada, modo de conducción) y, sobre todo, disfrutas de... belleza eternaPracticidad y clase británica en perfecto equilibrio: ¿qué más?

Bonneville: ¿cuál es la adecuada para usted entre la T100 y la T120?

AAl final de la prueba en las carreteras de California, el veredicto es claro: incluso en esta actualización de 2026 Ambas permanecieron hermosas, pero para motociclistas diferentes..

La T100 es con el que hay que empezarTiene todo lo necesario para enamorarte de los clásicos modernos sin ponerte en apuros. La entrega de potencia de 900 cc es... Con cuerpo desde el bajo en adelanteNunca brusco, perfecto para quienes aún están desarrollando sensibilidad al gas. Los 65 CV son más que suficientes para divertirse, y con el nuevo Control de tracción y asistencia en curvas con ABS La seguridad da un gran paso adelante.

La guía es inmediatamente agradableConduces con una sonrisa y las curvas fluyen con naturalidad, incluso si tienes que acelerar un poco más que en su hermana mayor. Esto se nota especialmente al afrontar una subida más exigente. El freno único te obliga a frenar un poco antes en una conducción más dinámica o para ser más agresivo, pero para un uso normal y para quienes aún están perfeccionando su técnica, es más que suficiente.

¿Para quién es perfecto?Para conductores noveles (con kit A2) o quienes buscan su primera motocicleta de cilindrada media-alta, quienes buscan una clásica auténtica pero accesible, quienes la usan principalmente en ciudad y fuera de ella, con alguna excursión ocasional. Para quienes buscan una motocicleta duradera.

limitaciones:en autopista a altas velocidades el motor se hace sentir con revoluciones y vibraciones, la falta de una sexta marcha es el verdadero y último talón de Aquiles para los traslados largos, el freno único es suficiente pero no emociona.

La T120 es la meta, aquel con quien quedarse para siempre, el clásico definitivo. Aqui yo 105 Nm de par Realmente marcan la diferencia: conectan las curvas prácticamente solo con el cable de gasLas aceleraciones son más agresivas, todo es más relajado y placentero, pero también más emocionante al acelerar. Al cargar la moto para un viaje, se siente inmediatamente la ventaja de la mayor cilindrada.

La sexta marcha Solo se usa para traslados por autopista, y aquí la diferencia es notable. A 100 km/h, la conducción es muy relajada, el motor funciona a bajas revoluciones y las vibraciones son mínimas. doble disco con pinzas Brembo Permite frenar de forma más decidida y modulada, ideal si te gusta conducir con un poco más de brío.

La El sillín es más cómodo y aunque es un roadster sin protecciones, con él inmediatamente te encuentras diseñando largos viajesNo te cansa, no te estresa, te lleva a donde quieras con esa clase británica que nunca pasa de moda (y nunca pasará).

¿Para quién es perfecto?:para aquellos que buscan el clásico definitivo, para aquellos que recorren muchos kilómetros y largos viajes, para aquellos que desean prestaciones más brillantes sin renunciar al carácter Bonneville, para aquellos que aprecian un confort superior, para aquellos que se encuentran con pasajeros más a menudo.

limitaciones:precio más elevado (3.055€ más que el T100), quizás sobredimensionado para quien sólo lo use en entornos urbanos, las prestaciones podrían intimidar a los menos experimentados (pero existe el kit A2).

La Triumph Twin: una campeona de la fluidez

IIndependientemente de la elección, la Triumph bicilíndrico en paralelo Sigue siendo una obra maestra de la ingeniería. Fluida, vigorosa desde los mínimos, nunca abrupta, con ese puesta en fase a 270° Que ofrece un sonido inconfundible. Nunca necesita acelerarse a altas revoluciones, pero siempre es divertido. Es el motor perfecto para un Clásico Moderno: carácter vintage, fiabilidad moderna. Por cierto, los intervalos de mantenimiento están programados. cada 16.000km.

Un capítulo aparte merece el calidad constructivaLos acabados son impecableCada detalle está meticulosamente elaborado. Estas motos son hermosas a la vista, al tacto y a la conducción. Han alcanzado su máxima madurez, y es difícil imaginar cómo podrían evolucionar aún más, especialmente la T120. Claro que esta calidad tiene un precio: 11.695 € para el T100 y 14.750 € para el T120 (mismo precio para la versión Negra con moldura de motor negra).