Toprak Razgatlioglu: "Mi prueba con la Yamaha MotoGP fue una decepción"

TOprak Razgatlioglu es uno de esos pilotos con los que tengo una relación especial, fruto de un conocimiento de casi diez años. yo estaba en Magny Cours en 2014 cuando debutó en Stock 600, e inmediatamente me sorprendió este niño turco que ganó sin haber visto antes la pista, el equipo y la moto.

Viví de cerca su siguiente temporada cuando en la misma categoría asistimos a un hermoso desafío entre el entonces jovencísimo Federico Caricasulo, Michael Ruben Rinaldi, Augusto Fernández y el mismo Toprak, quien venció con fuerza y ​​se convirtió en campeón a falta de dos rondas (de seis).

Luego seguí su crecimiento en el equipo de Manuel Puccetti y si Kenan Sofuoglu es el "padre" que lo adoptó, Manuel es sin duda el tío que lo crió, como él mismo declara en esta entrevista. Además del cariño hacia el mánager emiliano, al hablar con Toprak surge claramente la gran estima y respeto que le tiene a Jonathan Rea, al que considera su auténtico rival. Tanto Razgatlioglu como Sofuoglu están muy apegados a los valores morales y si lo ocurrido en las 8 Horas de Suzuka fue fundamental para su transición de Kawasaki a Yamaha, el test de Jerez con la M1GP fue fundamental para su decisión de dejar la casa de Iwata para pasarse a BMW. Un gran desafío, un capítulo completamente nuevo en su carrera, aún por escribir.

Saca un resumen de esta primera parte del campeonato

No es una temporada completamente satisfactoria para mí. Las Ducati son más fuertes este año, han mejorado mucho y Bautista es un piloto muy rápido. En general intento dar lo mejor de mí y mi objetivo siempre es ganar, pero este año es muy difícil. Vi las carreras de Donington por televisión y debo decir que el video muestra que Bautista me adelanta pero desde mi punto de vista, en la pista, les aseguro que la potencia y la entrega del V4 son increíbles.

Como bien sabes, la velocidad en línea recta depende mucho de lo rápido que salgas de la curva anterior.

Sí, por supuesto, y por eso mismo tanto Rea como yo arriesgamos mucho en las curvas, buscando la máxima velocidad posible en la carretera, para salir con la máxima velocidad, mientras que Bautista se comporta de otra manera. Pedalea más "stop and go", frena fuerte y luego abre el acelerador lo antes posible para aprovechar toda la aceleración de su moto. De esta forma sale con fuerza de las curvas y desgasta menos los neumáticos. Estamos dando el 100%, pero no es suficiente para pelear con Bautista.

Pero este año ya le han quitado 500 vueltas.

Creo que para penalizar realmente a las Panigale V4 deberían quitarles 1.000 rpm, entonces verías alguna diferencia.

En la Superpole Race la situación mejora

Sí, en la carrera de velocidad tanto Jonny como yo solemos poner en aprietos a Bautista. Siempre me sorprende lo rápido que va Jonny en la Superpole Race. Tiene un ritmo realmente increíble y creo que tarde o temprano podrá ganar uno. Gané dos, pero mi objetivo es la carrera larga.

¿Te gusta Imola?

Esta fue mi primera vez con Yamaha y debo decir que para mí fue un factor un poco desconocido, pero al final salió bien, precisamente porque me gusta mucho esta pista.

En esta pista, Bautista ha ganado solo 1 carrera, tú 2 y Rea 9, pero Jonny ahora parece estar en problemas.

Tengo un gran respeto por Jonny. Su Kawasaki no ha mejorado este año. Siempre lucha con mucha determinación pero su moto parece ser inferior a las demás.

¿Tu bicicleta ha mejorado en comparación con el año pasado?

Mi Yamaha solo ha mejorado en algunos aspectos. El principal problema sigue siendo la falta de potencia del motor, que es la misma que en 2022. La R1 toma buenas curvas, pero en algunas pistas donde el agarre es bajo, nos cuesta ser competitivos, especialmente contra las Ducati.

¿Es solo una cuestión de poder?

No, Álvaro también se ve favorecido por su bajo peso. Si unimos la potencia y características del V4, el excelente trabajo de su equipo, la gran conducción de Bautista y su peso, el resultado es un conjunto casi imbatible.

MotoGP. ¿Un capítulo cerrado?

No, no lo creo. Es un capítulo que se cerró momentáneamente tras el test de Jerez. Yamaha me había dicho que sería una prueba real, mejor que la que hice dos meses antes en Aragón. Fui allí con muchas esperanzas, pero solo había una bicicleta, no había llantas para probar, pocos mecánicos. Al otro lado del garaje, Crutchlow tenía dos bicicletas, varios neumáticos y un equipo técnico. Para que os hagáis una idea, pregunté si podía ajustar el sillín y me dijeron que no. Probé la moto, pero en esas condiciones era difícil de pilotar y no disfruté nada.

¿Por qué crees que Yamaha hizo esto? Ciertamente no era una actitud inteligente.

Boh... No sé... pero cuando vi qué tipo de prueba de GP hizo Bautista, me di cuenta de que la mía había sido ridícula. A partir de ahí dejé de pensar en MotoGP y con ganas de quedarme en Superbike, me dije: "Necesito un nuevo gran reto, nuevos estímulos". Y por eso cambié. Pero volviendo al GP, no creo que sea un capítulo cerrado. ¿Quién puede decir lo que sucederá en el futuro? Veremos. In sha Allah.

¿Crees que incluso en MotoGP podrías haber expresado tu talento, tu estilo de pilotaje?

Creo que sí. Si miras a Marc Márquez, por ejemplo, verás que su conducción es espectacular, hecha de derrapes y derrapes. Creo que incluso en MotoGP un piloto puede mantener su propio estilo de pilotaje. Siempre habría sido Toprak incluso si hubiera ido al médico de cabecera. Los neumáticos son diferentes, las motos son diferentes, pero cada piloto tiene su propio estilo y debe mantenerlo. Recuerdo que cuando llegué a Superbike aún no era un piloto completo. Tuve algunas debilidades, pero mi estilo de conducción ya estaba definido y lo mantuve incluso cuando resolví mis problemas y cuando me convertí en campeón mundial. Creo que hubiera sido lo mismo en MotoGP también".

Mirando hacia atrás, ¿estás contento con lo que has hecho desde que corrías en derivados?

Han pasado muchos años desde que Kenan me subió al coche y desde Turquía me llevó a Magny Cour, a correr una carrera en la Stock 600. Recuerdo todo con placer, pero recuerdo especialmente los maravillosos años pasados ​​con Manuel Puccetti. Han sido cuatro años bonitos y muy importantes, en los que he aprendido mucho y crecido mucho, sobre todo en 2019, en Superbike. Amo a Manuel. Es la mejor persona que conozco en el paddock. Nunca posa, siempre parece una persona "normal". Siempre me llevo bien con él y voy a menudo a su hostelería a comer un rato con él, a revivir el ambiente que se respira en la casa Puccetti”

Crees que el año que viene (BMW) te dejen comer en un hostel de Kawasaki?

No sé... no lo había pensado... por si me voy a escondidas (risas). Volviendo a mi pasado, nunca podré olvidar mi primera victoria de SBK en Magny Cours y no creo que Puccetti la olvide tampoco. En 2020 me cambié a Yamaha y al principio no fue fácil. Acostumbrado a estar en un equipo que también era mi familia, me encontré en un ambiente “frío”, pero luego me acomodé y en 2021 también llegó el título mundial.

Como conductor, ¿qué es lo que aún necesita mejorar?

Todo el mundo siempre tiene que mejorar y yo no soy la excepción. Todos los días aprendemos algo y nos mejoramos. Mi conducción está en constante evolución y siempre me esfuerzo por montar de manera diferente. Por otro lado, cada año bajan los tiempos por vuelta y eso hace que los pilotos mejoren. Corrí en varias categorías a menudo cambiando mi forma de montar. Lo importante es nunca sentir que has llegado.

Desde que ganaste la Copa del Mundo te has hecho famoso

Sí, la gente me reconoce ahora. Si voy a un restaurante la gente empieza a mirarme y me da un poco de vergüenza. Sonrío, pero no estoy seguro de lo que esperan de mí. Soy un personaje conocido, pero soy el Toprak de todos los tiempos y no me siento cómodo como superestrella. Mi familia me enseñó a ser humilde y siempre lo seré. Es importante seguir las enseñanzas de la familia.